I migliori pneumatici fuoristrada per l'inverno 2025 testati

Name: I migliori pneumatici fuoristrada per l'inverno 2025 testati
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-11-10

Vincitore della classifica generaleNokian Outpost nAT

Per questo test ho preso cinque degli pneumatici fuoristrada più popolari con classificazione neve nella misura LT 265/70 R17 e li ho testati su neve e ghiaccio per scoprire quale fosse il migliore per il prossimo inverno!

Testato e scritto daJonathan Benson

10 novembre 2025 7 min di lettura

Selezione pneumatici Leggi il test Guarda su YouTube

265/70 R17 / 2025 Visualizza immagine completa

Pneumatici testati: 5
Misura testata: 265/70 R17
Veicolo del test: Ford F-150
Discipline: 7

In sintesi

Selezione pneumatici

5 Pneumatici testati

Posizioni pubblicate, con punti di forza e limiti emersi nel test. Le recensioni degli utenti comprendono anche altre misure e condizioni di guida.

Ponderazione dei risultati

Neve 75%
Ghiaccio 25%
Ponderazione completa

1°

Nokian Outpost nAT

+Frenata su ghiaccio più breve, secondo per la frenata su neve e secondo a pari merito per la trazione su neve, con la valutazione soggettiva di handling su neve più alta. Costante in ogni prova.

−Solo quarto nel giro di handling su neve e terzo per la trazione su ghiaccio.

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19 recensioni degli utenti Risultati dei test

2°

Mickey Thompson Baja Boss AT

+Giro di handling su neve più rapido e frenata su neve più breve, inoltre secondo in entrambe le prove su ghiaccio e nel cerchio di neve.

−Sterzo pesante, lento e con poco feedback, e solo quarto per la trazione su neve.

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8 recensioni degli utenti Risultati dei test

3°

Toyo Open Country AT III

+Miglior trazione su ghiaccio e più rapido nel cerchio di neve, secondo a pari merito per la trazione su neve e con la valutazione soggettiva di handling su neve più alta.

−Frenata su neve più lunga della prova e quarto per la frenata su ghiaccio.

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10 recensioni degli utenti Risultati dei test

4°

BFGoodrich All Terrain TA KO3

+Miglior trazione su neve, secondo giro di handling su neve più rapido e valutazione soggettiva di handling su neve più alta.

−Ultimo sia per la frenata su ghiaccio che per la trazione su ghiaccio, e quarto nel cerchio di neve.

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16 recensioni degli utenti Risultati dei test

5°

Falken Wildpeak AT4W

+Terzo per la frenata su ghiaccio.

−Ultimo per la trazione su neve, l'handling su neve e il cerchio di neve, con la valutazione soggettiva più bassa: scivola prima ed è lento a riprendersi.

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11 recensioni degli utenti Risultati dei test

Selezione pneumatici

Confronta gli pneumatici selezionati

I migliori pneumatici fuoristrada per l'inverno 2025 testati · 265/70 R17

Pneumatico	Nokian Outpost nAT	Mickey Thompson Baja Boss AT	Toyo Open Country AT III	BFGoodrich All Terrain TA KO3	Falken Wildpeak AT4W
Posizione	1°	2°	3°	4°	5°
Punteggi per categoria (% del migliore)
Neve 75% del punteggio totale	98%	97,7%	95,8%	97,5%	90,4%
Ghiaccio 25% del punteggio totale	94,3%	91,9%	93,8%	85,8%	87,6%
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Il test completo

I risultati alla base del verdetto

Per darti un quadro completo, ogni pneumatico è stato testato e valutato in termini di maneggevolezza sulla neve, tenuta di strada su neve, trazione e frenata sulla neve e trazione e frenata sul ghiaccio!

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su neve: 40 → 5 km/h · -13 °C
Trazione su neve: 5 → 40 km/h · -13 °C
Handling su neve: -7 °C
Frenata su ghiaccio: 20 → 5 km/h · -9 °C
Trazione su ghiaccio: 5 → 20 km/h · -9 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Neve · 75%
Frenata su neve	30%	22,5%
Trazione su neve	25%	18,75%
Handling su neve	25%	18,75%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	7,5%
Cerchio su neve	10%	7,5%
Ghiaccio · 25%
Frenata su ghiaccio	50%	12,5%
Trazione su ghiaccio	50%	12,5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su neve

Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.

Frenata su ghiaccio

Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.

Trazione su ghiaccio

Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza delle accelerazioni in partenza. Utilizzo un'ampia area dinamica del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Nevicare

I test di tenuta sulla neve non sono andati come mi aspettavo. Pensavo che ci sarebbero state parecchie differenze tra i cinque set, e almeno in termini di tenuta, mi sbagliavo! Beh, più o meno.

Il Falken Wildpeak AT4W, ancora una volta, si è dimostrato inferiore ai suoi rivali. Tutti questi pneumatici hanno la marcatura a tre picchi, il che significa che sono classificati per neve severa, e il Falken ti aiuta a muoverti in caso di emergenza, ma è rimasto a 9 secondi dal migliore, il che è parecchio. Soggettivamente è anche un calo notevole: lo pneumatico ha iniziato a scivolare prima, bisognava essere molto delicati con l'acceleratore e, una volta superato il limite di aderenza, ci voleva molto tempo per recuperare. Falken mi ha detto che la versione LT dello pneumatico ha meno aderenza sulla neve rispetto alla versione P-metrica. Un giorno spero di provare quella versione.

Poi, quasi alla pari, abbiamo avuto il Nokian Outpost nAT, il Toyo Open Country AT e il BFGoodrich All-Terrain KO3.

Nokian e Toyo si sono dimostrati piacevoli e arrotondati da guidare, il che significa che l'aderenza era uniforme, prevedibile e facile da posizionare. Il BFGoodrich sembrava ottimo in termini di trazione, ma non aveva la stessa grinta iniziale dei migliori in curva. Tuttavia, poiché la trazione è molto importante su un camion come questo, ha contribuito al tempo sul giro. Sapevamo che il KO2 era ottimo sulla neve, e anche il KO3 lo è: ora lo abbiamo dimostrato.

La sorpresa del gruppo per me è stata la Mickey Thompson. Appena uscita dal garage, questa gomma sembrava pesante e industriale. Anche sulla neve sembrava un corpo contundente: era lenta a rispondere sull'asse anteriore e non forniva molto feedback, quindi non si percepiva la stessa sicurezza in curva. Questo significa che quando, alla fine del primo giro, ha fatto segnare un tempo di 9 secondi più veloce della gomma precedente che avevo appena usato, che si è rivelata essere la Falken, sono rimasto a bocca aperta. Naturalmente ho fatto altri giri e ha mantenuto davvero quel ritmo, quindi non è stato un giro isolato e fortuito. La Baja Boss AT potrebbe non apparire o comportarsi in modo molto elegante, ma accidenti, ha un certo grip.

Infine, come si comportano questi pneumatici rispetto a un vero pneumatico invernale? Probabilmente avrete sentito parlare della gamma Nokian Hakkapeliitta: almeno al momento del test, è ampiamente considerata la migliore gomma invernale sulla neve, quindi è un punto di riferimento impegnativo. L'F-150 montava pneumatici invernali Nokian usati, quindi li ho provati anch'io. Anche usati, erano comunque molto più veloci di qualsiasi altro fuoristrada, ma la controllabilità era ancora più impressionante. Passavi dal nervosismo alla sensazione di essere la versione dell'Alabama di Colin McRae. La differenza è davvero notevole: uno pneumatico fuoristrada con classificazione neve non può sostituire un vero pneumatico invernale se vivi in un clima invernale rigido.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Winter Nordic	92.7 s	-6,12 s
1Mickey Thompson Baja Boss AT	98.82 s	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	101.09 s	+2,27 s
3Toyo Open Country AT III	101.5 s	+2,68 s
4Nokian Outpost nAT	101.78 s	+2,96 s
5Falken Wildpeak AT4W	107.93 s	+9,11 s

C'è una differenza del 16,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,23 s).

La Mickey Thompson si è dimostrata ancora una volta la migliore nella frenata sulla neve, seguita dalla Nokian, che si è piazzata subito al secondo posto, poi ha avuto un piccolo distacco dalla BFGoodrich, terza, e infine dalla Falken e dalla Toyo, che non si sono comportate particolarmente bene.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Mickey Thompson Baja Boss AT	21.44 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Outpost nAT	21.79 m	+0,35 m	16 km/h
3BFGoodrich All Terrain TA KO3	22.63 m	+1,19 m	30 km/h
4Falken Wildpeak AT4W	23.57 m	+2,13 m	39 km/h
5Toyo Open Country AT III	23.74 m	+2,30 m	40 km/h

C'è una differenza del 10,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,3 m ≈ 0,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Toyo Open Country AT III viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Mickey Thompson Baja Boss AT si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il test di trazione ha visto il BFGoodrich di nuovo in testa, il che conferma la mia teoria secondo cui BFGoodrich si è davvero concentrata sulla trazione con il KO3, con il Nokian di nuovo al secondo posto, questa volta a pari merito con Toyo. Stiamo iniziando a vedere che il Nokian è forte in tutti i test sulla neve e, purtroppo per il Falken, è debole in tutti i test sulla neve.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	3.55 s	Migliore
2Toyo Open Country AT III	3.64 s	+0,09 s
2Nokian Outpost nAT	3.64 s	+0,09 s
4Mickey Thompson Baja Boss AT	3.77 s	+0,22 s
5Falken Wildpeak AT4W	3.98 s	+0,43 s

C'è una differenza del 12,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,43 s).

Ghiaccio

Ho anche eseguito prove di trazione e frenata su ghiaccio liscio. L'ho già detto: anche con una galleria di ghiaccio indoor per condizioni di superficie uniformi e ripetute prove per calcolare la media, il ghiaccio è comunque una prova difficile, soprattutto quando nessuno degli pneumatici è stato progettato per l'uso su ghiaccio liscio. Avrei quasi rinunciato a fare il test, ma so che lo vorrete.

In media, il Nokian si è dimostrato il migliore, con la migliore frenata e una trazione ragionevole, anche se il Mickey Thompson si è dimostrato ancora una volta valido e il Toyo ha avuto una buona trazione.

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Nokian Outpost nAT	11.33 m	Migliore	0 km/h
2Mickey Thompson Baja Boss AT	12.8 m	+1,47 m	44 km/h
3Falken Wildpeak AT4W	12.89 m	+1,56 m	45 km/h
4Toyo Open Country AT III	12.94 m	+1,61 m	46 km/h
5BFGoodrich All Terrain TA KO3	13.14 m	+1,81 m	48 km/h

C'è una differenza del 16% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,81 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il BFGoodrich All Terrain TA KO3 viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Nokian Outpost nAT si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

È interessante notare che il BFGoodrich All-Terrain KO3, che ho sempre considerato il punto di riferimento per uno pneumatico all-terrain in condizioni invernali, NON è riuscito a tenere il passo sul ghiaccio ed è risultato nettamente ultimo sia in trazione che in frenata. Questo è davvero interessante e non ho ancora una spiegazione. Segui Tyre Reviews su Instagram e se avrò la risposta la pubblicherò lì.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Toyo Open Country AT III	1.8 s	Migliore
2Mickey Thompson Baja Boss AT	1.89 s	+0,09 s
3Nokian Outpost nAT	2.03 s	+0,23 s
4Falken Wildpeak AT4W	2.06 s	+0,26 s
5BFGoodrich All Terrain TA KO3	2.11 s	+0,31 s

C'è una differenza del 17,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,31 s).

Risultati

The Best All Terrain Tyres For Winter 2025 TestedGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Nokian Outpost nAT — 2025

Bene, in base alla ponderazione del mio punteggio, che può essere modificata nella scheda dei risultati qui sopra, il Nokian Outpost nAT è, in media, il miglior pneumatico fuoristrada per l'inverno. Sebbene l'unica cosa che si è distinta sia stata la frenata sul ghiaccio, si è dimostrato completo e costante in tutti i test, senza grandi difetti, il che gli ha permesso di conquistare un solido primo posto.

Neve98%

Ghiaccio94,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 5	21.79 m	+0,35 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 5	3.64 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 5	101.78 s	+2,96 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù basso è meglio	3° / 5	33.69 S	+0,61 S
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 5	11.33 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 5	2.03 s	+0,23 s

3PMSF: Sì
Battistrada: 14.3 mm
Prezzo: 286.99

Altamente raccomandato — Mickey Thompson Baja Boss AT — 2025

Il secondo posto è andato al Mickey Thompson Baja Boss AT, un prodotto davvero impressionante. Sono rimasto davvero sorpreso dalle prestazioni di questi pneumatici: non è stato facilissimo da guidare, ma l'aderenza era eccellente.

Neve97,7%

Ghiaccio91,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 5	21.44 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 5	3.77 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 5	98.82 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 5	9.25 Points	-0,75 Points
Cerchio su nevePiù basso è meglio	2° / 5	33.55 S	+0,47 S
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 5	12.8 m	+1,47 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 5	1.89 s	+0,09 s

3PMSF: Sì
Battistrada: 14.3 mm

Raccomandato — Toyo Open Country AT III — 2025

Il terzo posto con questo punteggio va al Toyo Open Country ATIII. Mi è sempre piaciuto guidare questo pneumatico in qualsiasi condizione e ha avuto una buona trazione in tutti i test, anche se sembrava rinunciare un po' alle prestazioni di frenata per ottenere quella trazione.

Neve95,8%

Ghiaccio93,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 5	23.74 m	+2,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 5	3.64 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 5	101.5 s	+2,68 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù basso è meglio	1° / 5	33.08 S	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 5	12.94 m	+1,61 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 5	1.8 s	Miglior risultato in questa disciplina

3PMSF: Sì
Battistrada: 12.5 mm

Raccomandato — BFGoodrich All Terrain TA KO3 — 2025

Al quarto posto si classifica il BFgoodrich All Terrain KO3. Questo è uno di quei risultati in cui la ponderazione del punteggio conta davvero. Il KO3 è uno pneumatico MOLTO performante sulla neve, praticamente alla pari con il Nokian, quindi se il ghiaccio non vi interessa è tra i primi due, mentre se vi interessa solo la trazione sulla neve, è il migliore. Ma con questa ponderazione del punteggio, che include il ghiaccio come 25% del risultato complessivo, lo si colloca in una posizione più ristretta in questo gruppo.

Neve97,5%

Ghiaccio85,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 5	22.63 m	+1,19 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 5	3.55 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 5	101.09 s	+2,27 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù basso è meglio	4° / 5	34.27 S	+1,19 S
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 5	13.14 m	+1,81 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 5	2.11 s	+0,31 s

3PMSF: Sì
Battistrada: 12.5 mm

Il Falken Wildpeak AT4W si piazza all'ultimo posto, deludente. Abbiamo visto in diversi test che almeno la versione LT ha rinunciato a prestazioni sulla neve per ottenere una maggiore resistenza all'usura rispetto all'AT3W. Questo significa che è l'unico pneumatico di questo test che non mi precipiterei a usare in inverno, ma ho intenzione di testare tutti questi e altri ancora su asciutto, bagnato e fuoristrada il prossimo anno, e sono sicuro che l'AT4W brillerà in questo campo.

Neve90,4%

Ghiaccio87,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 5	23.57 m	+2,13 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 5	3.98 s	+0,43 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 5	107.93 s	+9,11 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 5	8.75 Points	-1,25 Points
Cerchio su nevePiù basso è meglio	5° / 5	35.96 S	+2,88 S
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 5	12.89 m	+1,56 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 5	2.06 s	+0,26 s

3PMSF: Sì
Battistrada: 13 mm
Prezzo: 281.99