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Test pneumatici estivi Auto Express 2026
- Misura testata
- 205/55 R16
- Pneumatici testati
- 8
- Discipline
- 9
- Veicolo del test
- Audi A3
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Pesi stagionali
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,70 | 36,0 | 53,50 | 100,0 | 27,3 | 88,00 | 11,66 | 78,3 | 3,61 | 96,1 | 68,9 | 98,7 | 8,05 | 87,0 | |
Punti di forzaIl Falken Ziex ZE320 è stato il pneumatico più completo in questo test, vincendo per la sua ampiezza di prove piuttosto che per un singolo risultato eccezionale. Ha fatto registrare il giro più veloce sia sul circuito bagnato che su quello asciutto e ha ottenuto la distanza di frenata più breve sull'asciutto, primeggiando quindi nelle due aree a cui Auto Express attribuisce maggiore importanza. Si è inoltre piazzato sul podio sul bagnato, sia nei test di aquaplaning che per la rumorosità in abitacolo. I collaudatori lo hanno trovato stabile e facile da guidare fin dal primo giro sul bagnato, con una trazione e un grip laterale che consentono di guidare al limite senza perdere l'equilibrio. Da considerareIl Falken Ziex ZE320 presenta un punto debole evidente, che emerge soprattutto nel test più importante: la frenata sul bagnato in rettilineo, dove si è posizionato nella metà inferiore della classifica, cedendo un margine significativo al Continental. La resistenza al rotolamento si è attestata nella media, non in modo competitivo, quindi non è lo pneumatico da scegliere se la priorità è il risparmio di carburante. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 35% = 35 Bagnato96,13 × 50% = 48,07 Comfort98,69 × 5% = 4,93 Resistenza al rotolamento86,96 × 10% = 8,7 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,54 | 36,4 | 53,99 | 99,0 | 25,1 | 88,89 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 97,2 | 68,4 | 99,4 | 8,43 | 83,0 | |
Punti di forzaIl Continental PremiumContact 7 rimane il punto di riferimento per la frenata sul bagnato in rettilineo, con spazi di arresto nettamente inferiori rispetto a qualsiasi altro pneumatico in prova e un reale margine di sicurezza rispetto al resto del gruppo. A conferma di ciò, ha registrato il secondo miglior spazio di frenata sull'asciutto, un piazzamento sul podio per la tenuta di strada sull'asciutto, il secondo posto sul bagnato e il secondo abitacolo più silenzioso. I piloti hanno descritto un inserimento in curva preciso sia nelle curve veloci che in quelle lente e un equilibrio neutro che lo rende agile senza mai richiedere correzioni. Da considerareIl Continental PremiumContact 7 è risultato nettamente inferiore in condizioni di acqua profonda, finendo nella metà inferiore della classifica sia nel test di aquaplaning in rettilineo che in quello in curva. Ha inoltre perso terreno in termini di resistenza al rotolamento, posizionandosi verso la parte bassa del gruppo, un fattore che incide negativamente sulla durata del set, considerando che si tratta di uno degli pneumatici più costosi in questa prova. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99 × 35% = 34,65 Bagnato97,23 × 50% = 48,61 Comfort99,42 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento83,04 × 10% = 8,3 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,23 | 38,5 | 54,20 | 96,1 | 27,2 | 88,71 | 11,68 | 85,0 | 3,80 | 97,4 | 68,0 | 100,0 | 7,87 | 89,0 | |
Punti di forzaIl Firestone Roadhawk 2 si è distinto nell'aquaplaning profondo, vincendo sia il test di aquaplaning in rettilineo che quello in curva, distanziando nettamente il secondo classificato in entrambi i casi. È risultato anche il pneumatico più silenzioso in abitacolo su superfici miste e si è classificato terzo per maneggevolezza sul bagnato e resistenza al rotolamento. Sul circuito bagnato ha combinato un'ottima precisione in curva con una buona agilità e un'ottima trazione, caratteristiche fondamentali per un pneumatico chiamato a fare tutto. Da considerareIl Firestone Roadhawk 2 è il più debole tra i pneumatici di punta in frenata sull'asciutto, posizionandosi nelle retrovie, e si colloca solo a metà classifica nella frenata sul bagnato in rettilineo. I tester hanno notato che non è il pneumatico più silenzioso in fase di aderenza né il più reattivo in sterzata, risultando quindi meno preciso rispetto ai pneumatici che lo precedono e lo seguono in classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,11 × 35% = 33,64 Bagnato97,38 × 50% = 48,69 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento88,95 × 10% = 8,9 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,25 | 38,3 | 53,71 | 96,8 | 27,1 | 89,34 | 11,50 | 76,0 | 3,06 | 94,4 | 69,7 | 97,6 | 7,53 | 93,0 | |
Punti di forzaIl Maxxis Premitra HP6 rappresenta un notevole miglioramento rispetto al Premitra HP5 che sostituisce, il quale si era classificato ultimo in questa misura tre anni fa. Ha vinto la prova sul bagnato, si è piazzato secondo nella tenuta di strada sull'asciutto e secondo nella resistenza al rotolamento, e ha concluso nella prima metà della classifica nella frenata in rettilineo sul bagnato. I piloti lo hanno trovato reattivo e progressivo, con un grip facile da gestire, il tutto pur rimanendo uno degli pneumatici più economici del gruppo. Da considerareIl Maxxis Premitra HP6 ha mostrato difficoltà in presenza di acqua stagnante, classificandosi settimo su otto sia nel test di aquaplaning in rettilineo che in quello in curva. Anche la frenata sull'asciutto si è posizionata nella metà inferiore della classifica, e la rumorosità in abitacolo si è attestata solo a metà classifica, quindi rimane un divario rispetto ai pneumatici premium in un paio di aree importanti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,8 × 35% = 33,88 Bagnato94,38 × 50% = 47,19 Comfort97,56 × 5% = 4,88 Resistenza al rotolamento92,96 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||||
| 5 | 7 | 93,71 | 36,6 | 54,26 | 98,5 | 26,3 | 88,62 | 13,76 | 77,9 | 3,44 | 92,4 | 69,3 | 98,1 | 8,61 | 81,3 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato C3 si è dimostrato veloce e affidabile dove conta, conquistando il secondo posto sia nella frenata sul bagnato in rettilineo che nella tenuta di strada sul bagnato e il terzo nella frenata sull'asciutto. Auto Express lo ha valutato come il miglior pneumatico del test per feeling e feedback, con una solida tenuta in frenata e in curva e un'agilità che non si è mai rivelata difficile da gestire. Si è inoltre comportato bene in entrambi i test di aquaplaning ed è risultato tra i migliori per quanto riguarda la rumorosità in abitacolo. Da considerareIl Pirelli Cinturato C3 si è classificato ultimo nel test sul bagnato, molto distante dai leader e in controtendenza rispetto al resto delle sue prestazioni sul bagnato. La resistenza al rotolamento è risultata la seconda più alta del gruppo e, sul circuito di handling sull'asciutto, ha richiesto una certa cautela per trovare la traiettoria ideale, tendendo ad allargare facilmente la traiettoria se sollecitato. È inoltre di gran lunga il pneumatico più costoso tra quelli testati. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,48 × 35% = 34,47 Bagnato92,4 × 50% = 46,2 Comfort98,12 × 5% = 4,91 Resistenza al rotolamento81,3 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,79 | 37,9 | 54,87 | 96,2 | 26,9 | 90,72 | 11,93 | 77,9 | 3,40 | 94,5 | 69,8 | 97,4 | 7,00 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin Primacy 5 ha registrato la minore resistenza al rotolamento in questo test, con un margine netto, risultando il pneumatico più economico del gruppo e senza dubbio la scelta migliore in termini di consumo di carburante o autonomia. Si è inoltre classificato terzo nella frenata sul bagnato in rettilineo, un ottimo risultato in un gruppo così ristretto, e si è dimostrato solido in entrambi i test di aquaplaning. I collaudatori lo hanno trovato stabile e prevedibile, con l'asse anteriore che svolge la maggior parte del lavoro. Da considerareIl Michelin Primacy 5 si è classificato ultimo sul circuito asciutto e molto indietro in quello bagnato, distaccato dal gruppo di pneumatici che lo precedevano. I piloti hanno segnalato una risposta dello sterzo morbida e una scarsa precisione, oltre a un grip che non si è mai integrato perfettamente con la superficie sul circuito bagnato. Anche la rumorosità in abitacolo era tra le peggiori, e si tratta di uno degli pneumatici più costosi in questo confronto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,25 × 35% = 33,69 Bagnato94,47 × 50% = 47,23 Comfort97,42 × 5% = 4,87 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 7 | 6 | 93,95 | 37,4 | 54,26 | 97,4 | 27,8 | 89,61 | 13,61 | 83,1 | 3,75 | 92,6 | 69,8 | 97,4 | 8,06 | 86,9 | |
Punti di forzaIl Nokian Powerproof 2 segna il ritorno dell'azienda dopo tre anni di assenza e si presenta con una chiara specializzazione, classificandosi secondo sia nel test di aquaplaning in rettilineo che in quello in curva. Si è inoltre piazzato quarto nella frenata sull'asciutto e a metà classifica nel circuito di handling sul bagnato, dove i piloti hanno trovato un'ottima tenuta in curva e una precisione affidabile una volta che il pneumatico si è assestato in curva. Da considerareIl Nokian Powerproof 2 si è posizionato nelle retrovie in frenata sul bagnato e in curva sul bagnato, una combinazione problematica per uno pneumatico pubblicizzato proprio per le sue prestazioni sul bagnato. È risultato inoltre tra gli pneumatici più rumorosi in abitacolo e la resistenza al rotolamento si è attestata a metà classifica, senza quindi alcun vantaggio in termini di efficienza a compensare questo aspetto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,43 × 35% = 34,1 Bagnato92,59 × 50% = 46,29 Comfort97,42 × 5% = 4,87 Resistenza al rotolamento86,85 × 10% = 8,69 | ||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,19 | 41,2 | 54,20 | 93,0 | 32,2 | 97,02 | 12,07 | 73,0 | 2,90 | 86,5 | 69,1 | 98,4 | 9,37 | 74,7 | |
Punti di forzaIl Dynamo Street-H MH01 è tra gli pneumatici più economici disponibili in questa misura e il prezzo è tutto ciò che lo contraddistingue. Si è posizionato a metà classifica nel test di tenuta sull'asciutto e per quanto riguarda la rumorosità in cabina, il che dimostra che il battistrada non è privo di pregi su strada asciutta, e ha superato due rivali più noti nel test sul bagnato. Da considerareIl Dynamo Street-H MH01 si è classificato ultimo nella stragrande maggioranza di questo test, inclusi frenata sul bagnato in rettilineo, tenuta di strada sul bagnato, entrambi i test di aquaplaning, frenata sull'asciutto e resistenza al rotolamento. Il deficit nella frenata sul bagnato è il più grave: nel momento in cui il miglior pneumatico di quel test si era fermato, un'auto con il Dynamo viaggiava ancora a una velocità tale da causare danni seri. I collaudatori hanno segnalato una trazione e un'aderenza molto scarse, con l'avantreno o il retrotreno che perdevano aderenza in modo imprevedibile non appena venivano sollecitati. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,05 × 35% = 32,57 Bagnato86,46 × 50% = 43,23 Comfort98,41 × 5% = 4,92 Resistenza al rotolamento74,71 × 10% = 7,47 | ||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Falken ZIEX ZE320
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 35% Effetto reale 24%
- Bagnato Peso 50% Effetto reale 54%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 2%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 19%
- Aquaplaning in curva vale il 5,5% del punteggio ma crea il 15% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 17,5% del punteggio ma crea solo il 3% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 9
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 17,5% | 21% |
| Handling su asciutto | 17,5% | 3% |
| Frenata su bagnato | 13% | 8% |
| Handling su bagnato | 13% | 5% |
| Cerchio su bagnato | 13% | 22% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5,5% | 5% |
| Aquaplaning in curva | 5,5% | 15% |
| Rumore | 5% | 2% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 19% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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