Vi Bilägare ha completato il suo ultimo test di pneumatici invernali, valutando sette pneumatici Nordic Friction dedicati e uno pneumatico per tutte le stagioni nella misura 225/45 R17. Il campione in carica, Continental VikingContact 7, è stato sostituito dal VikingContact 8, che è stato testato contro i concorrenti di Goodyear, Michelin, Nokian e Hankook. Il test ha incluso anche due pneumatici economici, Radar e Greenmax.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 80 → 5 km/h · 15–17 °C
Maneggevolezza su asciutto soggettiva: 11–14 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h · 13–15 °C
Handling su bagnato: 8–10 °C
Aquaplaning in rettilineo: 6–7 °C
Frenata su neve: 35 → 5 km/h · -9–-6 °C
Trazione su neve: 5 → 35 km/h · -9–-6 °C
Handling su neve: -7–-6 °C
Frenata su ghiaccio: 25 → 5 km/h · -6–-5 °C
Trazione su ghiaccio: 5 → 25 km/h · -6–-5 °C
Handling su ghiaccio: -11–-9 °C

L'inclusione del Michelin CrossClimate 2 in questo test di pneumatici invernali fornisce un'interessante panoramica delle capacità dei moderni pneumatici all-season in condizioni invernali. Mentre lo pneumatico ha dimostrato prestazioni eccezionali in condizioni di bagnato, superando significativamente tutti gli pneumatici invernali in frenata e maneggevolezza sul bagnato, i suoi limiti invernali erano chiari. Sul ghiaccio, il CrossClimate 2 ha mostrato livelli di aderenza molto bassi con distanze di frenata quasi doppie rispetto ai migliori pneumatici invernali. Le prestazioni sulla neve, sebbene migliori del ghiaccio, sono comunque rimaste ben al di sotto delle opzioni invernali dedicate.

Le prestazioni miste dello pneumatico hanno portato a un risultato interessante: nonostante le sue scarse caratteristiche invernali, le ottime prestazioni su bagnato e asciutto lo hanno aiutato a superare in generale gli pneumatici invernali economici. Tuttavia, il test evidenzia che mentre gli pneumatici per tutte le stagioni potrebbero funzionare per i conducenti in regioni più miti che raramente incontrano condizioni invernali severe, non sono un sostituto adatto per gli pneumatici invernali nordici in aree in cui ghiaccio e neve sono comuni. Il CrossClimate 2 ha anche mostrato i livelli di rumorosità più elevati nel test, riflettendo la sua costruzione più rigida e più orientata all'estate.

Nonostante l'obiettivo di progettazione per tutte le stagioni, grazie all'enorme vantaggio su asciutto e bagnato ha ottenuto punti sufficienti per superare in classifica due degli pneumatici invernali nordici.

Asciutto

Il Michelin CrossClimate 2 ha dominato questo test con una distanza di arresto di 25,85 m, superando significativamente tutti gli pneumatici invernali. Il Greenmax LL Winter Ice I-15 ha avuto le prestazioni peggiori, necessitando di altri 6,87 m (il 26,6% in più) per fermarsi.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 2	25.85 m	Migliore	0 km/h
2Continental VikingContact 8	31.2 m	+5,35 m	54 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	31.35 m	+5,50 m	54 km/h
4Michelin X Ice Snow	31.57 m	+5,72 m	55 km/h
5Goodyear UltraGrip Ice 3	32.1 m	+6,25 m	57 km/h
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	32.37 m	+6,52 m	58 km/h
7Radar Dimax Ice	32.61 m	+6,76 m	59 km/h
8Greenmax LL Winter Ice I 15	32.72 m	+6,87 m	60 km/h

C'è una differenza del 26,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,87 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Greenmax LL Winter Ice I 15 viaggerebbe ancora a 60 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

I collaudatori non hanno fornito i tempi sul giro per la maneggevolezza sull'asciutto, ma hanno pubblicato punteggi soggettivi su una scala da uno a cinque.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	5 Points	Migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5 Points	Migliore
3Michelin X Ice Snow	4 Points	-1,00 Points
3Hankook Winter I cept iZ2 W616	4 Points	-1,00 Points
3Continental VikingContact 8	4 Points	-1,00 Points
6Nokian Hakkapeliitta R5	3 Points	-2,00 Points
7Radar Dimax Ice	1 Points	-4,00 Points
7Greenmax LL Winter Ice I 15	1 Points	-4,00 Points

C'è una differenza del 80% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).

Bagnato

Il CrossClimate 2 ha nuovamente dominato con un margine sostanziale, fermandosi in 27,49 m. Il Radar Dimax Ice ha avuto le prestazioni peggiori, richiedendo 42,66 m, una preoccupante distanza di arresto aggiuntiva di 15,17 m (il 55% in più).

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 2	27.49 m	Migliore	0 km/h
2Goodyear UltraGrip Ice 3	37.55 m	+10,06 m	67 km/h
3Michelin X Ice Snow	39.1 m	+11,61 m	71 km/h
4Continental VikingContact 8	40.1 m	+12,61 m	73 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	40.36 m	+12,87 m	73 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R5	41.92 m	+14,43 m	76 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	42.48 m	+14,99 m	77 km/h
8Radar Dimax Ice	42.66 m	+15,17 m	78 km/h

C'è una differenza del 55,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,17 m ≈ 3,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Radar Dimax Ice viaggerebbe ancora a 78 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La CrossClimate 2 ha continuato il suo dominio sul bagnato con il giro più veloce di 38,4 secondi. La Greenmax LL Winter Ice I-15 è stata la più lenta, impiegando 44,3 secondi - 5,9 secondi (15,4%) in meno.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	38.4 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Ice 3	40.6 s	+2,20 s
3Continental VikingContact 8	41.2 s	+2,80 s
4Michelin X Ice Snow	41.7 s	+3,30 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	41.7 s	+3,30 s
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	42.5 s	+4,10 s
7Radar Dimax Ice	43.9 s	+5,50 s
8Greenmax LL Winter Ice I 15	44.3 s	+5,90 s

C'è una differenza del 15,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,9 s).

Il CrossClimate 2 ha mostrato un'eccezionale resistenza all'aquaplaning, mantenendo l'aderenza fino a 86 km/h. Il Radar Dimax Ice ha perso aderenza prima a soli 58,2 km/h, mostrando uno spostamento d'acqua significativamente peggiore.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	86 km/h	Migliore
2Goodyear UltraGrip Ice 3	68.5 km/h	-17,50 km/h
3Michelin X Ice Snow	64.7 km/h	-21,30 km/h
4Greenmax LL Winter Ice I 15	63.3 km/h	-22,70 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	62.4 km/h	-23,60 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R5	59.8 km/h	-26,20 km/h
6Continental VikingContact 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
8Radar Dimax Ice	58.2 km/h	-27,80 km/h

C'è una differenza del 32,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (27,8 Km/H).

Nevicare

Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha primeggiato con 12,43 m di distanza di arresto. Il CrossClimate 2 ha faticato, richiedendo 13,28 m, la distanza più lunga tra tutti gli pneumatici testati.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear UltraGrip Ice 3	12.43 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	12.46 m	+0,03 m	6 km/h
3Michelin X Ice Snow	12.5 m	+0,07 m	10 km/h
4Continental VikingContact 8	12.72 m	+0,29 m	20 km/h
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	12.73 m	+0,30 m	20 km/h
6Radar Dimax Ice	12.8 m	+0,37 m	22 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	12.98 m	+0,55 m	27 km/h
8Michelin CrossClimate 2	13.28 m	+0,85 m	33 km/h

C'è una differenza del 6,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,85 m). Frenando da 130 km/h, il Michelin CrossClimate 2 viaggerebbe ancora a 33 km/h quando il Goodyear UltraGrip Ice 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha dimostrato la migliore accelerazione con 4,04 secondi. Il Radar Dimax Ice è stato il più lento con 4,46 secondi, mentre il CrossClimate 2 ha ottenuto risultati a metà gruppo.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	4.04 s	Migliore
2Continental VikingContact 8	4.19 s	+0,15 s
3Hankook Winter I cept iZ2 W616	4.2 s	+0,16 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	4.2 s	+0,16 s
5Michelin CrossClimate 2	4.21 s	+0,17 s
6Michelin X Ice Snow	4.23 s	+0,19 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	4.3 s	+0,26 s
8Radar Dimax Ice	4.46 s	+0,42 s

C'è una differenza del 10,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,42 s).

La Goodyear ha eccelso con un tempo sul giro di 79,6 secondi. La CrossClimate 2 è stata significativamente più lenta con 84,7 secondi, la peggiore delle due.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	79.6 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta R5	79.7 s	+0,10 s
2Continental VikingContact 8	79.7 s	+0,10 s
4Michelin X Ice Snow	81 s	+1,40 s
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	81.5 s	+1,90 s
6Radar Dimax Ice	81.8 s	+2,20 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	83 s	+3,40 s
8Michelin CrossClimate 2	84.7 s	+5,10 s

C'è una differenza del 6,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,1 s).

Ghiaccio

Il Michelin X-Ice Snow ha guidato con 10,69 m. Il CrossClimate 2 ha avuto prestazioni molto scadenti, richiedendo 18,39 m, quasi il doppio della distanza.

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin X Ice Snow	10.69 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Hakkapeliitta R5	11.37 m	+0,68 m	32 km/h
3Continental VikingContact 8	11.97 m	+1,28 m	43 km/h
4Goodyear UltraGrip Ice 3	12.75 m	+2,06 m	52 km/h
5Radar Dimax Ice	15.56 m	+4,87 m	73 km/h
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	15.68 m	+4,99 m	73 km/h
7Greenmax LL Winter Ice I 15	18.38 m	+7,69 m	84 km/h
8Michelin CrossClimate 2	18.39 m	+7,70 m	84 km/h

C'è una differenza del 72% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,7 m ≈ 1,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Michelin CrossClimate 2 viaggerebbe ancora a 84 km/h quando il Michelin X Ice Snow si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il Michelin X-Ice Snow è stato il più veloce con 7,53 secondi. Il CrossClimate 2 ha pareggiato con Greenmax per la peggiore prestazione con 13 secondi, il 72% più lento del migliore.

Trazione su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin X Ice Snow	7.53 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta R5	8.01 s	+0,48 s
3Continental VikingContact 8	8.44 s	+0,91 s
4Goodyear UltraGrip Ice 3	8.99 s	+1,46 s
5Hankook Winter I cept iZ2 W616	11 s	+3,47 s
5Radar Dimax Ice	11 s	+3,47 s
7Michelin CrossClimate 2	13 s	+5,47 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	13 s	+5,47 s

C'è una differenza del 72,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,47 s).

La Continental VikingContact 8 è stata la più veloce con 64,6 secondi. La CrossClimate 2 è stata la più lenta con 72,8 secondi, il 12,7% dietro al leader.

Handling su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental VikingContact 8	64.6 s	Migliore
2Nokian Hakkapeliitta R5	65 s	+0,40 s
3Goodyear UltraGrip Ice 3	66.4 s	+1,80 s
4Radar Dimax Ice	67 s	+2,40 s
5Michelin X Ice Snow	67.8 s	+3,20 s
6Hankook Winter I cept iZ2 W616	69.3 s	+4,70 s
7Greenmax LL Winter Ice I 15	69.7 s	+5,10 s
8Michelin CrossClimate 2	72.8 s	+8,20 s

C'è una differenza del 12,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,2 s).

Comfort

Il Goodyear UltraGrip Ice 3 è stato il più silenzioso con 71,5 dB. Il CrossClimate 2 è stato il più rumoroso con 72,9 dB, a dimostrazione della sua struttura più rigida.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Ice 3	71.5 dB	Migliore
2Hankook Winter I cept iZ2 W616	71.7 dB	+0,20 dB
2Greenmax LL Winter Ice I 15	71.7 dB	+0,20 dB
4Continental VikingContact 8	71.8 dB	+0,30 dB
5Nokian Hakkapeliitta R5	71.9 dB	+0,40 dB
6Radar Dimax Ice	72 dB	+0,50 dB
7Michelin X Ice Snow	72.1 dB	+0,60 dB
8Michelin CrossClimate 2	72.9 dB	+1,40 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Valore

Il Goodyear UltraGrip Ice 3 è stato il più efficiente con 5,25 L/100 km. Il Greenmax è stato il peggiore con 5,6 L/100 km, mentre il CrossClimate 2 ha pareggiato con il Michelin X-Ice Snow con 5,45 L/100 km.

Consumo di carburante
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5.25 l/100km	Migliore	€0
2Nokian Hakkapeliitta R5	5.3 l/100km	+0,05 l/100km	€16
2Continental VikingContact 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km	€16
4Hankook Winter I cept iZ2 W616	5.4 l/100km	+0,15 l/100km	€47
5Michelin X Ice Snow	5.45 l/100km	+0,20 l/100km	€63
5Michelin CrossClimate 2	5.45 l/100km	+0,20 l/100km	€63
7Radar Dimax Ice	5.55 l/100km	+0,30 l/100km	€94
8Greenmax LL Winter Ice I 15	5.6 l/100km	+0,35 l/100km	€110

C'è una differenza del 6,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,35 l/100km). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Greenmax LL Winter Ice I 15 consuma circa 66 L (€110) di carburante in più rispetto al Goodyear UltraGrip Ice 3.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Il Goodyear UltraGrip Ice 3 ha ottenuto la vittoria con prestazioni complessive impressionanti. Ha mostrato una maneggevolezza sul bagnato e una resistenza all'aquaplaning leader della categoria, mantenendo al contempo alti livelli di aderenza sulla neve. Nonostante abbia dato priorità alle prestazioni su asfalto, ha comunque offerto ottime capacità invernali, sebbene le sue prestazioni sul ghiaccio siano rimaste leggermente al di sotto delle migliori. In combinazione con una bassa resistenza al rotolamento e buoni livelli di rumorosità, si è dimostrato la scelta migliore per i conducenti che trascorrono più tempo su strade pulite ma hanno comunque bisogno di prestazioni invernali affidabili.

Asciutto83,8%

Bagnato83,3%

Neve100%

Ghiaccio88,3%

Comfort100%

Consumo di carburante100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	32.1 m	+6,25 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	37.55 m	+10,06 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	40.6 s	+2,20 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	68.5 km/h	-17,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 8	12.43 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 8	4.04 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 8	79.6 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	12.75 m	+2,06 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	8.99 s	+1,46 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	66.4 s	+1,80 s
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	71.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Consumo di carburantePiù basso è meglio	1° / 8	5.25 l/100km	Miglior risultato in questa disciplina

3PMSF: Sì
Peso: 9.5 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 2183.00

Il Continental VikingContact 8, appena uscito con certificazione EV, si è assicurato il secondo posto. Questo modello aggiornato ha migliorato la già solida reputazione del suo predecessore con una migliore stabilità sull'asfalto, probabilmente progettato pensando ai veicoli elettrici più pesanti. Mentre l'aderenza sul ghiaccio è rimasta buona, in particolare in termini di maneggevolezza al limite, non è stato proprio il migliore della sua categoria. La sua principale debolezza è stata la scarsa resistenza all'aquaplaning, ma le ottime prestazioni in altre aree e gli eccellenti livelli di rumore lo hanno mantenuto vicino alla vetta.

Asciutto82,4%

Bagnato79,5%

Neve98%

Ghiaccio92,8%

Comfort99,6%

Consumo di carburante99,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	31.2 m	+5,35 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	40.1 m	+12,61 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	41.2 s	+2,80 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 8	12.72 m	+0,29 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 8	4.19 s	+0,15 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	79.7 s	+0,10 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	11.97 m	+1,28 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 8	8.44 s	+0,91 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	64.6 s	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	4° / 8	71.8 dB	+0,30 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 9.9 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 2549.00

Il Nokian Hakkapeliitta R5 si è classificato al terzo posto, dominando le condizioni invernali insieme al Continental. Ha eccelso sia nelle prestazioni su ghiaccio che su neve, offrendo la migliore aderenza in curva e dimostrandosi particolarmente piacevole da guidare in condizioni invernali. Tuttavia, la sua chiara attenzione alle prestazioni invernali ha portato a compromessi altrove: ha lottato con la resistenza all'aquaplaning e ha mostrato solo prestazioni medie su asfalto asciutto e bagnato, con una sensazione di sterzata leggermente incoerente.

Asciutto78,6%

Bagnato77,7%

Neve98,5%

Ghiaccio95,8%

Comfort99,4%

Consumo di carburante99,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	31.35 m	+5,50 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 8	3 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	41.92 m	+14,43 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	41.7 s	+3,30 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	59.8 km/h	-26,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 8	12.46 m	+0,03 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	4.2 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 8	79.7 s	+0,10 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	11.37 m	+0,68 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	8.01 s	+0,48 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 8	65 s	+0,40 s
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	71.9 dB	+0,40 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	2° / 8	5.3 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 9.6 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 2332.00

Il Michelin X-Ice Snow è arrivato quarto, distinguendosi per le eccellenti prestazioni di frenata in tutte le condizioni, nonostante sia uno degli pneumatici più duri nel test e l'unico pneumatico invernale nordico valutato sopra i 200 km/h. Tuttavia, ha mostrato una minore aderenza in curva rispetto ai suoi concorrenti sia in condizioni invernali che estive, con una tendenza a staccarsi più improvvisamente in curva. Ha offerto una buona stabilità in rettilineo e una sensazione di sterzata lineare su asfalto, ma ha risposto più lentamente sotto pressione.

Asciutto81,6%

Bagnato80,4%

Neve97,7%

Ghiaccio98,4%

Comfort99,2%

Consumo di carburante96,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	31.57 m	+5,72 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	39.1 m	+11,61 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	41.7 s	+3,30 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	64.7 km/h	-21,30 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 8	12.5 m	+0,07 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 8	4.23 s	+0,19 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 8	81 s	+1,40 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	10.69 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 8	7.53 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	67.8 s	+3,20 s
RumorePiù basso è meglio	7° / 8	72.1 dB	+0,60 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	5.45 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 10 kg
Battistrada: 8 mm
Prezzo: 2573.00

L'Hankook Winter i*cept IZ2 W616, lanciato nel 2016, ha mostrato la sua età con un quinto posto. Pur offrendo una buona stabilità in rettilineo su asfalto e bassi livelli di rumorosità, ha faticato a bilanciare le prestazioni invernali e su asfalto. L'aderenza sul ghiaccio era notevolmente inferiore ai concorrenti premium sia in frenata che in curva e, sebbene la sensazione di sterzata su strada asciutta fosse buona, i livelli di aderenza complessivi non sono riusciti a eguagliare i migliori performer.

Asciutto79,9%

Bagnato78,4%

Neve97,1%

Ghiaccio76,5%

Comfort99,7%

Consumo di carburante97,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	32.37 m	+6,52 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	4 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	40.36 m	+12,87 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	42.5 s	+4,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	62.4 km/h	-23,60 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 8	12.73 m	+0,30 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 8	4.2 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 8	81.5 s	+1,90 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	15.68 m	+4,99 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	11 s	+3,47 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	6° / 8	69.3 s	+4,70 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	71.7 dB	+0,20 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	4° / 8	5.4 l/100km	+0,15 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 9.6 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 1717.00

Il pneumatico Michelin CrossClimate 2 per tutte le stagioni ha dimostrato la sua doppia personalità nel test. Ha dominato le prestazioni su strada bagnata e ha mostrato un comportamento eccellente su strada asciutta, ma ha lottato molto sul ghiaccio e ha mostrato prestazioni compromesse sulla neve. Sebbene abbia superato le prestazioni degli pneumatici invernali economici in generale, i suoi limiti invernali lo rendono adatto solo per i conducenti che possono evitare di guidare in condizioni di ghiaccio.

Asciutto100%

Bagnato100%

Neve94,6%

Ghiaccio68,2%

Comfort98,1%

Consumo di carburante96,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	25.85 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	27.49 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	38.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	86 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 8	13.28 m	+0,85 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 8	4.21 s	+0,17 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 8	84.7 s	+5,10 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	18.39 m	+7,70 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	13 s	+5,47 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	8° / 8	72.8 s	+8,20 s
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	72.9 dB	+1,40 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	5° / 8	5.45 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 8.9 kg
Battistrada: 6.3 mm
Prezzo: 1567.00

Il Radar Dimax Ice ha avuto prestazioni complessivamente scadenti, anche se ha mostrato una ragionevole aderenza sul ghiaccio grazie alla sua mescola morbida. Tuttavia, ha fallito nella maggior parte delle altre aree con distanze di frenata estese sia su superfici bagnate che asciutte, aquaplaning precoce, alti livelli di rumore e maneggevolezza imprevedibile sotto pressione. Nonostante il suo basso prezzo, le sue capacità limitate lo rendono poco conveniente.

Asciutto69,2%

Bagnato74,9%

Neve94,9%

Ghiaccio77,8%

Comfort99,3%

Consumo di carburante94,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	32.61 m	+6,76 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	1 Points	-4,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	42.66 m	+15,17 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	43.9 s	+5,50 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	58.2 km/h	-27,80 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 8	12.8 m	+0,37 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 8	4.46 s	+0,42 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 8	81.8 s	+2,20 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	15.56 m	+4,87 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 8	11 s	+3,47 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 8	67 s	+2,40 s
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	72 dB	+0,50 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	7° / 8	5.55 l/100km	+0,30 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 9.9 kg
Battistrada: 8 mm
Prezzo: 1129.00

Il Greenmax Winter Ice I-15 è arrivato ultimo, senza mostrare quasi nessuna qualità positiva, a parte bassi livelli di rumorosità e una discreta resistenza all'aquaplaning. La sua mescola relativamente dura ha fornito un'aderenza sul ghiaccio appena migliore rispetto allo pneumatico per tutte le stagioni e ha mostrato caratteristiche di maneggevolezza pericolose con brusche staccate sia sulla neve che sul ghiaccio. Distanze di frenata prolungate, scarsa maneggevolezza su strade asciutte ed elevata resistenza al rotolamento hanno confermato la sua posizione in fondo alla prova.

Asciutto69%

Bagnato75,4%

Neve95,2%

Ghiaccio69,5%

Comfort99,7%

Consumo di carburante93,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	32.72 m	+6,87 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	1 Points	-4,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	42.48 m	+14,99 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	44.3 s	+5,90 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	63.3 km/h	-22,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 8	12.98 m	+0,55 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 8	4.3 s	+0,26 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 8	83 s	+3,40 s
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	18.38 m	+7,69 m
Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	13 s	+5,47 s
Handling su ghiaccioPiù basso è meglio	7° / 8	69.7 s	+5,10 s
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	71.7 dB	+0,20 dB
Consumo di carburantePiù basso è meglio	8° / 8	5.6 l/100km	+0,35 l/100km

3PMSF: Sì
Peso: 9.8 kg
Battistrada: 8.9 mm
Prezzo: 1047.00

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