Ho percorso 2200 miglia sulle Alpi svizzere e giù fino all'Italia, poi sono tornato a casa nel Regno Unito con la mia BMW Z4, ho fatto il passo dello Stelvio e gli pneumatici si sono comportati in modo ammirevole... sono ancora nuovi, quindi potrò commentarli quando saranno più vecchi o usurati, ma sono stati buoni in questo viaggio su strada.
Pneumatici 235/30 R18
Tutto quello che sappiamo sulla misura 235/30 R18: 4 recensioni dei proprietari per 64.374 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 4recensioni di proprietari
- 64.374 kmpercorsi con questi pneumatici
- 2pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 235/30 R18
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 235/30 R18 e non un intervallo sull'intero modello. 1 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 85 (fino a 515 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: Y (300 km/h).
A Migliore aderenza sul bagnato
1 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Toyo Proxes Sport Estate 7,4
71dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 235/30 R18 più silenziosi sono etichettati a 71 dB di rumore esterno:
- Toyo Proxes Sport Estate 7,4
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 235/30 R18?
Uno pneumatico 235/30 R18 è largo 235 mm, la sua spalla è alta il 30% di quella larghezza (71 mm) e si monta su un cerchio da 18 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 598 mm.
| Larghezza di sezione | 235 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 71 mm |
| Diametro del cerchio | 18" (457 mm) |
| Diametro totale | ≈ 598 mm |
| Circonferenza | ≈ 1.879 mm |
| Giri per km | ≈ 532 |
| Giri per miglio | ≈ 856 |
Si scrive anche
235/30R18 235/30 ZR18 235-30-18 235 30 18
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 235/30 R18?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 235/30 R18
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Li ho montati su tutti e quattro gli angoli della mia Volvo XC90 per 6 anni, quindi ne ho comprati un paio di set. Sono stati fantastici. Sono un po' più rumorosi degli Scorpion, ma non posso dire che per £ sono molto meglio. Ho usato General Grabbers e secondo me gli Accellera iota sono migliori. Ho fatto montare 5 pneumatici nuovi a £ 72 per angolo. Un affare. Quanto al tizio che ha detto questo, ha risposto dopo una settimana... Devi avere più soldi che buon senso!
Sono degli ottimi pneumatici per la Volvo.
Sono degli ottimi pneumatici per la Volvo.
Sono davvero molto soddisfatto, hanno sostituito i Contis e non tornerei indietro.
Li avevo montati sulla parte anteriore quando ho acquistato la mia Audi A4 nel luglio 2011 (quella posteriore montava i cerchi Falken 452).
Negli ultimi 12.000 e passa chilometri che ho percorso, sono andati abbastanza bene anche se ora hanno bisogno di essere cambiati perché sono quasi illegali (hanno dato a me e al precedente guidatore circa 20.000 miglia). Avevo intenzione di cambiarli non appena ho avuto la macchina ma non mi hanno mai deluso sull'asciutto o sul bagnato anche se non guido come un pazzo quando le strade sono bagnate. Erano inutili sul ghiaccio, ma d'altronde sono gomme estive. L'unica cosa che odio davvero di loro è che girano come pazze sul bagnato e non riescono a gestire 170 CV. Devi essere delicato quando parti dai semafori sul bagnato.
Gli svantaggi sono il comfort e il rumore. Sono rumorose in autostrada e, sebbene la S-Line abbia sospensioni più dure rispetto all'auto standard, gli pneumatici non aiutano per niente e la guida è quasi dura come la mia precedente Subaru Impreza STI.
Lo comprerei di nuovo? No. Sto per acquistare 4 Vredestein Ultrac Sessanta che sostituiranno le Fullrun e le Falken.
Negli ultimi 12.000 e passa chilometri che ho percorso, sono andati abbastanza bene anche se ora hanno bisogno di essere cambiati perché sono quasi illegali (hanno dato a me e al precedente guidatore circa 20.000 miglia). Avevo intenzione di cambiarli non appena ho avuto la macchina ma non mi hanno mai deluso sull'asciutto o sul bagnato anche se non guido come un pazzo quando le strade sono bagnate. Erano inutili sul ghiaccio, ma d'altronde sono gomme estive. L'unica cosa che odio davvero di loro è che girano come pazze sul bagnato e non riescono a gestire 170 CV. Devi essere delicato quando parti dai semafori sul bagnato.
Gli svantaggi sono il comfort e il rumore. Sono rumorose in autostrada e, sebbene la S-Line abbia sospensioni più dure rispetto all'auto standard, gli pneumatici non aiutano per niente e la guida è quasi dura come la mia precedente Subaru Impreza STI.
Lo comprerei di nuovo? No. Sto per acquistare 4 Vredestein Ultrac Sessanta che sostituiranno le Fullrun e le Falken.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.