ATTENZIONE
Possiamo solo mettere in guardia contro questi pneumatici!
Di 4 pneumatici nuovi, il primo pneumatico ha dovuto essere sostituito con un pneumatico nuovo dopo una percorrenza di soli circa 26.900 km a causa di una formazione di vesciche estrema sul fianco! Questo pneumatico nuovo è scoppiato di nuovo dopo una percorrenza di soli circa 10.000 km a causa della formazione di vesciche!
Dopo queste esperienze, cambieremo i pneumatici con un prodotto europeo.
Pneumatici 245/75 R16
Tutto quello che sappiamo sulla misura 245/75 R16: 10 recensioni dei proprietari per 164.870 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 10recensioni di proprietari
- 164.870 kmpercorsi con questi pneumatici
- 171pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 245/75 R16
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 245/75 R16 e non un intervallo sull'intero modello. 77 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 120 (fino a 1.400 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 47 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
3 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Accelera Omikron AT Tutte le stagioni
- Accelera Omikron HT Estate
- Continental CrossContact AT2 Tutte le stagioni
69dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 245/75 R16 più silenziosi sono etichettati a 69 dB di rumore esterno:
- Yokohama Geolandar AT G015 Tutte le stagioni 8
- Toyo Open Country UT Estate 6,3
- Fortune Snowfun FSR902 Inverno
- Toyo Observe GSi 6 LS Inverno
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 245/75 R16?
Uno pneumatico 245/75 R16 è largo 245 mm, la sua spalla è alta il 75% di quella larghezza (184 mm) e si monta su un cerchio da 16 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 774 mm.
| Larghezza di sezione | 245 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 184 mm |
| Diametro del cerchio | 16" (406 mm) |
| Diametro totale | ≈ 774 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.431 mm |
| Giri per km | ≈ 411 |
| Giri per miglio | ≈ 662 |
Si scrive anche
245/75R16 245/75 ZR16 245-75-16 245 75 16
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 245/75 R16?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Isuzu KB 280 DT 4x4
1 recensioni in questa misura
Opel Frontera Sport
1 recensioni in questa misura
Isuzu DMAX
1 recensioni in questa misura
Land Rover Discovery 1 1996
1 recensioni in questa misura
Mercedes Benz Sprinter Van
1 recensioni in questa misura
Ford F250
1 recensioni in questa misura
Toyota Hilux 4x4 2020 lg 50
1 recensioni in questa misura
Dodge Ram 2500
1 recensioni in questa misura
Chevrolet C10
1 recensioni in questa misura
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 245/75 R16
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Mi fido molto di Yokohama come marchio. Onestamente, mi fido di loro più di alcuni marchi americani che costano fino a tre volte di più. La mia C10 del 1964 significa molto per me, e dato che vivo in una zona piovosa
Ho acquistato questi pneumatici di recente. Non ho esperienza con l'usura o le prestazioni su ghiaccio e neve. Ho guidato su asfalto asciutto, asfalto bagnato, pioggia battente e strade fangose ghiaiose che sarebbero meglio percorse in 4WD solo in 2WD. Ho un camper sul mio camion e avevo bisogno di pneumatici che supportassero un GVWR vicino a quello di un pick-up da 3/4 di tonnellata. Molto soddisfatto della capacità di carico di questi pneumatici. C'è poco cedimento nei fianchi degli pneumatici e la resistenza al rotolamento è molto inferiore rispetto ai miei precedenti pneumatici delle stesse dimensioni e indice di carico. Sto ottenendo un migliore risparmio di carburante e prestazioni in autostrada con i Nokian Outpost AT. Nessun aquaplaning sotto la pioggia battente. Buona trazione su strade fangose. Lo recensirò di nuovo quando avrò alcune osservazioni sulla guida invernale e sull'usura.
gli pneumatici si sono consumati prematuramente, si sono consumati in modo uniforme, ma a 48.000 km non sono più idonei alla circolazione, la gomma è diventata fragile e gli pneumatici si stanno scheggiando. Mio figlio ha dei Dura Tech che hanno percorso 90.000 km e sono ancora idonei alla circolazione e la gomma è ancora flessibile.
Ho installato le Michelin Agilis perché le BFG Commercial T/A erano un po' rumorose. Erano più silenziose ma soffrivano di eccessivo gioco laterale. Giravo il volante e ci volevano da mezzo a 3/4 di secondo prima che il camion iniziasse a girare. Inizialmente pensavo di aver guidato controvento per il modo in cui il camion si muoveva. Ho controllato la pressione solo per essere sicuro che non fosse quello il problema ed erano a 80 psi. Ho guidato per 600.000 miglia nella mia vita e i miei camion avevano sempre la L/S. Non ho mai visto una Michelin con così tanto gioco laterale. Ho anche una BMW ad alte prestazioni con Pilot Super Sports, quindi sono un appassionato di auto che ha posseduto solo Michelin.
Non so quale fosse o fosse il problema, ma sono tornato ai rumorosi BFG.
F-250 del '99, cabina reg, cassone lungo, V10 con 260.000 miglia. Nessun giunto sferico usurato o perno sferico nella parte anteriore quando testato.
Non so quale fosse o fosse il problema, ma sono tornato ai rumorosi BFG.
F-250 del '99, cabina reg, cassone lungo, V10 con 260.000 miglia. Nessun giunto sferico usurato o perno sferico nella parte anteriore quando testato.
Montati sul mio Sprinter LWB e li ho trovati davvero buoni. Basso rumore, buona presa in tutte le condizioni atmosferiche e bell'aspetto. Facilmente bilanciati, il che è sempre un buon segno. Prezzo conveniente e molto comodi su strada e li riacquisterei sicuramente.
Li ho fatti montare nuovi sulla mia vecchia Discovery 300Tdi come upgrade e si sono rivelati un'ottima scelta.
Silenziosi come pneumatici stradali nonostante l'aspetto massiccio, erano sorprendentemente aderenti sull'asfalto sia bagnato che asciutto (ad esempio, non hanno mai fatto aquaplaning e sono sempre stati aderenti e progressivi) e ovviamente non hanno avuto problemi sui campi erbosi. Non ho mai avuto l'opportunità di usarli seriamente in fuoristrada, ma sospetto che sarebbero una scelta sicura dato il disegno del battistrada. Li ho usati per circa 3000 miglia prima di vendere il camion e a quel punto gli pneumatici avevano appena iniziato a consumarsi. Non ho avuto problemi di forature o strappi e, in effetti, sto cercando di nuovo gli stessi per la mia attuale Discovery V8.
Silenziosi come pneumatici stradali nonostante l'aspetto massiccio, erano sorprendentemente aderenti sull'asfalto sia bagnato che asciutto (ad esempio, non hanno mai fatto aquaplaning e sono sempre stati aderenti e progressivi) e ovviamente non hanno avuto problemi sui campi erbosi. Non ho mai avuto l'opportunità di usarli seriamente in fuoristrada, ma sospetto che sarebbero una scelta sicura dato il disegno del battistrada. Li ho usati per circa 3000 miglia prima di vendere il camion e a quel punto gli pneumatici avevano appena iniziato a consumarsi. Non ho avuto problemi di forature o strappi e, in effetti, sto cercando di nuovo gli stessi per la mia attuale Discovery V8.
50.000k e mancano piccole scaglie di gomma. Penso di poterne ricavare altri 10.000k+ (ci proverò almeno). Il punto vendita di pneumatici dove li ho acquistati ha detto che dopo 50k non li riterrà più validi. Il mio amico ha lo stesso 3.0L Diesel 4x4 che ho io e ha fatto circa 60.000+ sul suo set. Lui fa più miglia di me e ha comprato il suo dopo di me. Costano circa $200USD a pneumatico se ricordo bene. Ha iniziato ad avere problemi di gonfiaggio e non volevano ripararli dicendo che erano troppo vecchi e che ne servivano di nuovi. Sta tornando ai pneumatici Bridgestone OEM. Odiavo lo stridio di quegli pneumatici sull'asfalto caldo. I Michelin stanno appena iniziando a stridere sulle strade di montagna nelle giornate calde, ma non sono nemmeno lontanamente paragonabili ai Bridgestone. Non so cosa comprerò dopo.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.