Michelin Agilis CrossClimate

Questa è una prima recensione dopo appena due settimane.

Le prime impressioni sono molto positive per l'Agilis CrossClimate. Ne ho acquistati 4 per il mio furgone dopo aver avuto una buona esperienza con la versione estiva dell'Agilis e con i normali CrossClimate montati sull'auto di un membro della famiglia.

Sebbene non abbiamo ancora avuto neve o pioggia intensa, la tenuta di strada sul bagnato e sull'asciutto a basse temperature è stata impressionante (le ho guidate a circa -2). Ho molta più fiducia in queste rispetto alle precedenti gomme di fascia media che avevo installato sul mio furgone. Solo un giorno o due dopo l'acquisto ho dovuto effettuare una frenata di emergenza (anche se a velocità più basse) e le gomme mi hanno fermato di colpo! Da quel momento in poi ho avuto molta più sicurezza nel guidare di nuovo il furgone.

Fanno più rumore dei miei pneumatici precedenti. Possono anche sembrare un po' "galleggianti" quando si cambia corsia ad alta velocità, tuttavia non danno mai la sensazione di perdere aderenza. Forse questo si calmerà con l'usura. A questo proposito, sono tutti arrivati con 9 mm di profondità del battistrada. Michelin afferma che dovrebbe essere 9,9 mm. Quindi la mia misura potrebbe essere leggermente fuori o le loro tolleranze di fabbricazione lo consentono. Una caratteristica utile è un indicatore di usura %. Ci sono 4 livelli, 100%, 75%, 50% e 25%. Man mano che ogni livello si consuma, puoi vedere rapidamente quanto battistrada ti rimane, senza dover misurare, il che è utile.

Vi farò sapere tra circa 6 mesi con l'usura iniziale e come si comportano in condizioni climatiche più miti e calde. Spero anche che per allora ci sia stata un po' di neve e che io possa testarle su quella.

Ho montato un set di Agilis CrossClimates sul nostro camper per un viaggio a Capo Nord in ottobre/novembre. Il veicolo base è un Ford Transit Mk8 e, a pieno carico, il peso è di circa 3,6-3,7 tonnellate. Il percorso scelto era lungo la costa orientale della Svezia, poi attraverso l'angolo nord-occidentale della Finlandia fino alla cima della Norvegia. Il ritorno era lungo la costa occidentale della Norvegia. Le ricerche suggerivano che era probabile un po' di neve, con molte temperature sotto lo zero a una cifra e che avremmo dovuto allontanarci dalla zona prima che si verificassero le vere condizioni invernali artiche.
Le CrossClimate hanno sostituito un set di pneumatici estivi Goodyear, che erano quelli originali di fabbrica. Inizialmente, mi sembravano un po' "galleggianti" a velocità più elevate (60 mph), anche se non si notava a velocità più basse (diciamo 40 mph). Penso che lo siano ancora, ma ci ho fatto l'abitudine.
La neve è iniziata appena a nord di Pitea; dopo 30 miglia eravamo su neve dura e compatta e per il resto della salita è stato tutto. Un giorno in Finlandia abbiamo percorso circa 230 miglia su neve compatta, con -6 °C come temperatura massima. Durante il viaggio in generale, abbiamo guidato per circa 2000 miglia su strade umide o bagnate a, o appena sopra, lo zero. Abbiamo guidato forse 1500 miglia in condizioni che erano le peggiori che potremmo mai vedere durante un inverno davvero rigido nel Regno Unito; fanghiglia, neve, ghiaccio, temperature fino a -11 °C. Gli pneumatici erano assolutamente superbi: ci hanno trascinato su colline da 3a marcia, hanno sterzato nei tornanti, hanno rallentato la nostra velocità su colline da "usare marcia bassa". Non ci hanno mai fatto spaventare, hanno raramente lottato per l'aderenza e si è prontamente ripristinata con solo un po' meno potenza. Il peggio che abbiamo avuto è stato un sottosterzo significativo momentaneo su una curva salendo una collina a media marcia su una strada innevata e ghiacciata. C'era un buon feedback attraverso lo sterzo quando gli pneumatici non erano contenti. La tenuta sul ghiaccio ha superato le mie aspettative; ci siamo fermati in un parcheggio in pendenza che era così ghiacciato che non riuscivamo quasi a stare in piedi. Siamo risaliti subito nel camper e siamo riusciti a partire con solo un momentaneo slittamento delle ruote mentre iniziavamo a muoverci.
Per quanto riguarda le condizioni più normali di asciutto e bagnato, non abbiamo dovuto testare i limiti di aderenza, ma non hanno mai dato alcun accenno di mancanza di aderenza. Il livello di comfort è buono, simile ai precedenti pneumatici estivi. C'è un suono evidente dagli pneumatici su alcune superfici stradali che non avevamo con i precedenti pneumatici; non forte, non sgradevole, solo evidente. Dopo le 5500 miglia del viaggio, non sono stato in grado di misurare alcuna differenza nella profondità del battistrada con il mio misuratore di profondità del battistrada di base.
Nel complesso, sono rimasto davvero colpito dalle prestazioni invernali di questi pneumatici all-season. Hanno reso possibile il viaggio, sono stati sicuri, hanno eliminato l'ansia di guidare in condizioni che non incontravo da decenni.

Ho installato le Michelin Agilis perché le BFG Commercial T/A erano un po' rumorose. Erano più silenziose ma soffrivano di eccessivo gioco laterale. Giravo il volante e ci volevano da mezzo a 3/4 di secondo prima che il camion iniziasse a girare. Inizialmente pensavo di aver guidato controvento per il modo in cui il camion si muoveva. Ho controllato la pressione solo per essere sicuro che non fosse quello il problema ed erano a 80 psi. Ho guidato per 600.000 miglia nella mia vita e i miei camion avevano sempre la L/S. Non ho mai visto una Michelin con così tanto gioco laterale. Ho anche una BMW ad alte prestazioni con Pilot Super Sports, quindi sono un appassionato di auto che ha posseduto solo Michelin.
Non so quale fosse o fosse il problema, ma sono tornato ai rumorosi BFG.
F-250 del '99, cabina reg, cassone lungo, V10 con 260.000 miglia. Nessun giunto sferico usurato o perno sferico nella parte anteriore quando testato.