Maxxis M35 Victra Asymmet

La mia auto ha cerchi da 16" e volevo aumentare le prestazioni in curva senza aumentare il diametro del cerchio, quindi ho cercato pneumatici con fianchi rigidi. In un gommista ho quasi controllato 10-15 pneumatici per la rigidità dei fianchi. Ho capito che i pneumatici Maxxis sono da 3 a 4 volte più rigidi di quelli Goodyear o Michelin. Ho montato gli M35 S sulla macchina e la mia esperienza è incredibile. Asciutto e bagnato sono perfetti. Il rumore è basso. Il comfort è buono nonostante i fianchi rigidi da 50. La stabilità in curva è eccezionale. La mia unica critica riguarda la stabilità in rettilineo. Lo sterzo è diventato un po' nullo dopo questi pneumatici in rettilineo.


Ho acquistato questo pneumatico a quasi la metà del prezzo del Continental Sport Contact e ha prestazioni migliori. Non so quanto durino questi pneumatici, ma personalmente non li uso per più di 3 anni o 25-30.000 km.

Oggi se cercate attentamente vedrete molte alternative economiche a marchi affidabili. Maxxis non fa eccezione da questo punto di vista

235/40/18 e 245/40/18 (posteriori)

Ho acquistato questi pneumatici 5 anni fa (anche se ora devono essere sostituiti) dopo aver utilizzato i Kuhmo Ecta Sport e i Falken FK451.

Erano l'unico marchio disponibile all'epoca. Quindi mi sono fidato di loro dopo aver visto così tanto l'azienda sponsorizzare auto agli eventi di drifting.

L'MA35 è uno pneumatico estivo di cui ero un po' incerto perché uso l'auto tutto l'anno come un blaster del fine settimana e vive all'aperto. Durante i mesi caldi lo pneumatico è piantato offrendo molta aderenza, prevedibile, comfort, difficile da dire su coilover, rumore stradale non più di quello dei marchi precedenti menzionati. È un'auto rumorosa in ogni caso. Durante i mesi più freddi penso che possa diventare uno pneumatico duro, quindi ha bisogno di un po' di calore per aiutarlo a funzionare...

Anche sul bagnato vanno bene, con un sacco di scanalature per espellere l'acqua. Ovviamente fino a quando non si arriva ai marcatori di usura dove mi trovo ora sul posteriore. Girano facilmente in terza quando rotolano e si piantano raggiungendo la massima spinta. Le strade diventano unte, quindi nessun pneumatico avrà aderenza. Anche le temperature di esercizio avranno un effetto. La combinazione di tutto una volta usurate le rende piuttosto inutili, ma quando sono di nuovo asciutte sono ancora molto buone e aderenti.

Nota: gli pneumatici hanno 5 anni, quelli anteriori hanno delle crepe sul battistrada esterno, le gomme si stanno consumando. Quelli posteriori sono a posto, senza crepe, ma sono usurati, forse raggiungono la temperatura più velocemente e non si asciugano?

Lo comprerei di nuovo a seconda del prezzo (470 £ per quattro l'ultima volta). Al momento sto valutando il costo di questi, kuhmos e falkens di nuovo per fare tutti e quattro.

Ho usato le Kuhmos sul Nürburgring qualche anno fa e, una volta regolate le pressioni per consentire l'espansione, si sono rivelate delle ottime gomme con un'aderenza eccezionale, il che mi ha fatto venire voglia di tornare a quella marca per l'uso intenso in pista.

L'auto è solo a 420 CV con trazione posteriore, senza controllo della trazione o roba sofisticata. Solo guida grezza.

Pneumatico eccellente, non riesco a capire come altri possano trovarlo così scadente. Guido parecchio in autostrada e su superstrade per il mio lavoro di consulente aziendale, ma poiché vivo in una zona rurale devo viaggiare anche su strade di campagna. Ho scoperto che la tenuta in curva sull'asciutto è eccezionale e rispetto ad altri marchi premium (ad esempio Michelin) il tasso di usura e il rumore stradale sono inferiori, anche se si consumano comunque più velocemente di quanto sperassi. Certo, la tenuta sul bagnato in curva non è delle migliori, ma va bene a meno che non si guidi troppo velocemente (e NO, non sto parlando di 20-30 mph come velocità troppo elevata); la frenata in linea retta non è affatto un problema.

Nota a piè di pagina sulla guida in condizioni di bagnato. Penso che spesso dimentichiamo quanto possano diventare unte le strade dopo le prime piogge, finché la gomma e il fango non sono stati lavati via. Ho sicuramente girato su una grande rotonda lì vicino a velocità che normalmente si possono prendere tranquillamente sull'asciutto, solo per rendermi conto che era appena dopo una pioggia fresca.