Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 100% | ||
| Handling su asciutto | 83% | 83% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 17% | 17% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Lo scopo di questo test era verificare se un valore di usura del battistrada inferiore, ovvero un numero che l'organismo di normazione americano Uniform Tyre Quality Grade (UTQG) assegna a uno pneumatico in base a un test di usura di base, significhi davvero maggiore aderenza, ma si è rivelato un'interessante panoramica di alcuni degli pneumatici più performanti utilizzati in pista nel Nord America.
La sorpresa dello show è stata la Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Purtroppo questo pneumatico non è disponibile in Europa e si colloca a metà strada tra la Michelin Pilot Sport 4 S e la Cup 2. Dinamicamente è eccezionale per il suo settore, con uno sterzo preciso e un ottimo feedback, e un'ottima aderenza, finendo solo un po' più lento della Cup 2.
Il Michelin Pilot Sport 4S, che è uno pneumatico stradale UUHP, ha quasi eguagliato il ritmo sul giro singolo del Toyo R888R, il che è molto buono per il Michelin o molto cattivo per il Toyo. Internet sembra amare l'R888R, quindi forse funziona meglio in dimensioni più piccole su auto più leggere, ma su questo 305/30 R19 è stato uno pneumatico difficile al limite. Se hai guidato a 9/10, ti sentivi benissimo, ma quando hai provato a estrarre il ritmo finale dallo pneumatico ha dato un feedback molto scarso e un grip apparentemente casuale.
Per quanto riguarda la domanda originale, un indice di usura del battistrada più basso significa maggiore aderenza? Se ignoriamo il Toyo, sì, ma grazie al Toyo, in questo test, non è così.
Guarda il video qui sotto per maggiori dettagli.
Dati di prova
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 70.44 s | Migliore | |
| 71.14 s | +0,70 s | |
| 71.77 s | +1,33 s | |
| 72.25 s | +1,81 s | |
| 72.78 s | +2,34 s |
C'è una differenza del 3,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,34 s).
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su asciutto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).
Risultati
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 70.44 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 71.14 s | +0,70 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 71.77 s | +1,33 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
Toyo R888 R
305/30 R19
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 72.25 s | +1,81 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 5° / 5 | 8 Points | -2,00 Points |
Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 72.78 s | +2,34 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
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