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Test comparativo tra pneumatici invernali e per tutte le stagioni di Tire Rack 2026
- Misura testata
- 215/55 R17
- Pneumatici testati
- 10
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- Toyota Camry 2025
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Questo test classifica separatamente diversi gruppi. Leggi i verdetti completi per ogni gruppo: non esiste una classifica generale unica.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneumatici 4 Stagioni | ||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 90,60 | 26,27 | 0,86 | 7,00 | 97,1 | 33,62 | 0,70 | 84,4 | 24,95 | 62,84 | 4,50 | 90,4 | 16,76 | 6,17 | 93,0 | 7,50 | 8,00 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin Defender 2 è risultato il pneumatico più silenzioso del test e ha offerto la migliore tenuta in curva sull'asciutto, a pari merito con altri pneumatici, con prestazioni rispettabili anche in frenata e in curva sul bagnato. Per gli spostamenti quotidiani su strade libere, è un pneumatico comodo e discreto. Da considerareIl Defender 2 si è classificato ultimo o quasi ultimo in ogni test invernale, con la distanza di frenata sulla neve più lunga, il giro più lento sulla neve e il punteggio soggettivo più basso del gruppo. Lo sterzo non offriva quasi alcun feedback sulla neve, sbandando improvvisamente e senza preavviso, e la guida risultava rigida e poco reattiva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,09 × 27% = 26,21 Bagnato84,42 × 37% = 31,24 Neve90,38 × 26% = 23,5 Ghiaccio93 × 5% = 4,65 Comfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 94,74 | 25,51 | 0,86 | 7,00 | 99,9 | 30,27 | 0,72 | 93,7 | 24,72 | 61,17 | 4,50 | 91,9 | 17,59 | 6,24 | 90,3 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Punti di forzaIl Michelin Primacy Tour A/S è risultato uno dei migliori pneumatici del test per frenata e tenuta in curva sul bagnato, e ha condiviso il primato per la massima aderenza in curva sull'asciutto, con uno sterzo leggero e reattivo che consente un inserimento in curva rapido. Da considerareIl Primacy Tour A/S è risultato il pneumatico più debole del test sul ghiaccio, registrando sia la maggiore distanza di frenata che la minore accelerazione sul ghiaccio, e le sue prestazioni sulla neve sono limitate. Qualsiasi combinazione di accelerazione e angolo di sterzata produce sottosterzo, e il calo di aderenza una volta superata è repentino. La rumorosità su strada si mantiene costantemente elevata. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,93 × 27% = 26,98 Bagnato93,69 × 37% = 34,66 Neve91,87 × 26% = 23,89 Ghiaccio90,33 × 5% = 4,52 Comfort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Pneumatici per tutte le condizioni | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 92,39 | 29,44 | 0,84 | 7,00 | 86,1 | 33,74 | 0,67 | 90,0 | 17,87 | 58,04 | 6,50 | 99,9 | 16,49 | 6,17 | 98,3 | 7,00 | 7,50 | 98,3 | |
Punti di forzaIl Bridgestone WeatherPeak si è distinto come pneumatico all-season eccezionale sulla neve, registrando uno spazio di frenata sulla neve inferiore a quello di tre dei cinque pneumatici invernali specifici testati. Non si tratta di un caso isolato: si è classificato ai vertici per la frenata sulla neve anche nei nostri test all-season e nel precedente test di Tire Rack, quindi è una caratteristica intrinseca del pneumatico. Si dimostra composto e prevedibile al limite sulla neve. Da considerareIl WeatherPeak è risultato il pneumatico meno confortevole del test, offrendo ben poco per stabilizzare l'auto dopo un impatto, e un costante ronzio sordo era udibile su ogni superficie. Anche le sue prestazioni sul ghiaccio sono nettamente inferiori a quelle dei pneumatici invernali, e lo sterzo risulta impreciso a basse velocità. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto86,15 × 27% = 23,26 Bagnato90,04 × 37% = 33,32 Neve99,93 × 26% = 25,98 Ghiaccio98,33 × 5% = 4,92 Comfort98,28 × 5% = 4,91 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,54 | 25,33 | 0,83 | 8,25 | 100,0 | 30,36 | 0,69 | 100,0 | 22,06 | 57,95 | 6,25 | 91,2 | 16,15 | 6,09 | 100,0 | 7,25 | 7,00 | 96,7 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate2 ha registrato la distanza di frenata su asciutto più breve del test e il punteggio più alto per sterzata e tenuta di strada, risultando tra i migliori anche in frenata sul bagnato. Su strade asciutte è il pneumatico più completo della sua categoria, offrendo sensazioni di guida precise, reattive e un'ottima connessione con la strada. Da considerareIl CrossClimate2 è risultato il pneumatico più rumoroso del test, con un ronzio costante che si trasformava in un sibilo ad alta velocità, e il comfort di marcia era tra i più rigidi del gruppo. In inverno i suoi limiti vengono raggiunti ben prima di quelli dei pneumatici invernali specifici, e una volta persa la trazione, il sottosterzo che ne consegue è brusco. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,99 × 27% = 27 Bagnato100 × 37% = 37 Neve91,18 × 26% = 23,71 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort96,67 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 99,40 | 25,79 | 0,85 | 7,50 | 98,9 | 28,35 | 0,74 | 100,0 | 22,24 | 58,37 | 5,25 | 100,0 | 15,42 | 5,80 | 100,0 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
Punti di forzaIl Vredestein Quatrac ha offerto le migliori prestazioni sul bagnato tra tutti gli pneumatici testati, registrando sia la distanza di frenata più breve che la maggiore aderenza in curva sul bagnato, e si è dimostrato veloce anche sull'asciutto. Su strada si rivela composto e versatile, con uno sterzo preciso e ben bilanciato e una rumorosità contenuta. Da considerareLe prestazioni del Quatrac sulla neve non sono state all'altezza dei dati oggettivi. Richiedeva input cauti e misurati, puniva l'eccessiva velocità in ingresso con un brusco sottosterzo e dava poco preavviso prima di perdere aderenza, e si è classificato tra i peggiori in frenata e tenuta di strada sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,95 × 27% = 26,72 Bagnato100 × 37% = 37 Neve100 × 26% = 26 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Pneumatici Invernali | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 91,42 | 30,15 | 0,81 | 7,50 | 93,2 | 35,91 | 0,63 | 85,1 | 18,08 | 54,19 | 8,00 | 96,8 | 13,20 | 5,30 | 92,1 | 8,00 | 7,75 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Continental VikingContact 8 è risultato il pneumatico più confortevole del test e tra i più silenziosi, cosa rara per un pneumatico invernale senza chiodi. La risposta dello sterzo è stata naturale e costante, anziché nervosa, e a ciò si sono aggiunte ottime prestazioni su neve e ghiaccio, posizionandosi ai vertici della classifica sia per la tenuta sulla neve che in entrambe le prove sul ghiaccio. Da considerareIl VikingContact 8 delude parecchio su strade asciutte. Si è classificato tra i peggiori in frenata sul bagnato e ha registrato uno dei valori più bassi di tenuta in curva sul bagnato nel test, mentre la frenata sull'asciutto è risultata lunga. Inoltre, in curva su neve si avverte un leggero movimento laterale maggiore rispetto ai migliori pneumatici invernali. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,17 × 27% = 25,16 Bagnato85,1 × 37% = 31,49 Neve96,83 × 26% = 25,18 Ghiaccio92,05 × 5% = 4,6 Comfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,32 | 31,39 | 0,78 | 8,00 | 89,6 | 39,32 | 0,60 | 77,7 | 17,10 | 54,31 | 8,00 | 99,1 | 12,01 | 5,09 | 98,4 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Punti di forzaIl Michelin X-Ice Snow ha registrato la distanza di frenata sulla neve più breve del test ed è risultato tra i migliori sul ghiaccio sia per frenata che per trazione. Ancora più sorprendente è la sua maneggevolezza: si è classificato secondo solo al CrossClimate2 per sterzata e tenuta di strada, un risultato eccezionale per uno pneumatico da ghiaccio senza chiodi, e offre anche un ottimo comfort di marcia. Da considerareIl pneumatico X-Ice Snow è risultato il più debole del test su strade asciutte, classificandosi ultimo per frenata su asciutto, frenata sul bagnato e tenuta in curva sul bagnato. Inoltre, tende a slittare più del dovuto una volta raggiunti i limiti invernali, e il recupero da una sbandata richiede più tempo rispetto ai migliori pneumatici concorrenti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto89,57 × 27% = 24,18 Bagnato77,74 × 37% = 28,76 Neve99,11 × 26% = 25,77 Ghiaccio98,43 × 5% = 4,92 Comfort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 93,90 | 28,07 | 0,78 | 6,50 | 99,8 | 35,84 | 0,60 | 85,2 | 17,47 | 53,66 | 8,25 | 99,1 | 11,80 | 5,02 | 100,0 | 7,50 | 7,25 | 93,7 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak WS90 si è dimostrato il pneumatico più performante del test nelle condizioni di aderenza più difficili, registrando la distanza di frenata sul ghiaccio più breve, l'accelerazione più rapida sul ghiaccio, il giro più veloce sulla neve e il punteggio soggettivo più alto sulla neve. I piloti sono riusciti a mantenere la velocità, frenare più tardi e riaccelerare prima rispetto a qualsiasi altro pneumatico testato. Da considerareIl Blizzak WS90 si colloca tra gli ultimi posti per quanto riguarda il comportamento su strada in questo gruppo. Lo sterzo perde precisione una volta caricato in curva e risulta lento nella risposta, mentre l'aderenza sul bagnato in curva è risultata tra le più basse del test. La guida è comunque piacevole, ma si avverte un certo rumore di rotolamento su superfici lisce. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,76 × 27% = 26,93 Bagnato85,2 × 37% = 31,53 Neve99,05 × 26% = 25,75 Ghiaccio100 × 5% = 5 Comfort93,65 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 88,01 | 31,30 | 0,78 | 6,25 | 89,6 | 37,31 | 0,65 | 82,0 | 18,62 | 56,31 | 7,75 | 93,6 | 13,99 | 5,51 | 87,7 | 7,50 | 7,50 | 95,3 | |
Punti di forzaIl General Altimax Arctic 12 si è dimostrato silenzioso e confortevole su strada e, testato qui senza chiodi, ha comunque offerto solide prestazioni invernali, posizionandosi a metà classifica tra gli pneumatici invernali per frenata e tenuta di strada sulla neve e mantenendo un netto vantaggio sugli pneumatici quattro stagioni sul ghiaccio. Da considerareL'Altimax Arctic 12 ha mostrato la sterzata più debole di tutti gli pneumatici testati, risultando imprecisa nel ritorno al centro dopo un cambio di direzione, e si è classificato ultimo sia in frenata su asciutto che su bagnato. Inoltre, slitta rapidamente in accelerazione sulla neve, il che fa percepire i suoi limiti più stringenti del dovuto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto89,61 × 27% = 24,19 Bagnato81,96 × 37% = 30,32 Neve93,61 × 26% = 24,34 Ghiaccio87,72 × 5% = 4,39 Comfort95,26 × 5% = 4,76 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 1 | 96,01 | 28,19 | 0,83 | 7,00 | 99,5 | 30,54 | 0,71 | 100,0 | 19,23 | 57,07 | 7,00 | 90,7 | 16,22 | 6,02 | 78,1 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
Punti di forzaIl Vredestein Wintrac Pro+ ha offerto le migliori prestazioni sul bagnato tra tutti gli pneumatici invernali testati, superando i suoi concorrenti invernali sia in frenata che in curva sul bagnato, ed è risultato uno degli pneumatici più morbidi e confortevoli su superfici irregolari. Lo sterzo era fluido e intuitivo. Da considerareIn questo test, il Wintrac Pro+ si posiziona dietro agli pneumatici invernali senza chiodi proprio dove conta di più, in particolare sul ghiaccio, dove sia la frenata che la trazione sono risultate paragonabili a quelle degli pneumatici quattro stagioni piuttosto che a quelle degli pneumatici invernali. Inoltre, sacrifica un po' di controllo dell'ammortizzazione in favore di una guida più confortevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,46 × 27% = 26,85 Bagnato100 × 37% = 37 Neve90,68 × 26% = 23,58 Ghiaccio78,07 × 5% = 3,9 Comfort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 39%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 31%
- Neve Peso 26% Effetto reale 20%
- Ghiaccio Peso 5% Effetto reale 6%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 4%
- Handling su neve vale il 11,4% del punteggio ma crea solo il 5% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 26,5% | 39% |
| Cerchio secco | 0,3% | <1% |
| Punteggio su strada soggettivo | 0,3% | <1% |
| Frenata su bagnato | 36,6% | 30% |
| Cerchio bagnato | 0,4% | <1% |
| Frenata su neve | 11,4% | 14% |
| Handling su neve | 11,4% | 5% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 3,1% | 1% |
| Frenata su ghiaccio | 2,5% | 4% |
| Trazione su ghiaccio | 2,5% | 2% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 1% |
| Rumore soggettivo | 2,5% | 3% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Questo test classifica i suoi gruppi separatamente, quindi la dispersione è misurata all’interno di ogni gruppo.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.