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Test pneumatici quattro stagioni Die Reifentester 2026 - 225/40 R18
- Misura testata
- 225/40 R18
- Pneumatici testati
- 9
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- VW Golf GTI Clubsport
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Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,12 | 36,8 | 82 | 99,8 | 31,1 | 84 | 90,7 | 2,88 | 98,4 | 27,4 | 2.279 | 77 | 97,0 | 79 | 79 | 96,9 | 8,19 | 94,1 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato All Season SF3 è il pneumatico più completo di questo test e quello che più si avvicina alla sensazione di un estivo su una compatta sportiva da 300 CV. Firma il più breve spazio di arresto sull'asciutto fra i nove ed è imprendibile in acqua ferma: resiste all'aquaplaning longitudinale con un margine netto e genera la più alta aderenza laterale di tutti nella prova di aquaplaning trasversale. Sui tracciati di tenuta sia sull'asciutto sia sul bagnato è uno dei soli due pneumatici che i collaudatori hanno valutato nella fascia più alta, con sterzo preciso e un grip che si esaurisce gradualmente anziché di colpo. Tiene il passo anche nelle prove sulla neve, chiudendo nel gruppo di testa sia per tenuta sia per trazione. Da considerareLa frenata sul bagnato è l'unico ambito in cui il Cinturato All Season SF3 si colloca a metà gruppo anziché al vertice, cedendo terreno a pneumatici che batte quasi ovunque. Anche la frenata su neve è nella media, e la resistenza al rotolamento è solo nella media del gruppo: non è quindi la scelta giusta se la priorità sono i costi di esercizio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,8 × 27% = 26,94 Bagnato98,36 × 37% = 36,39 Neve97,03 × 26% = 25,23 Comfort96,94 × 5% = 4,85 Resistenza al rotolamento94,14 × 5% = 4,71 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,92 | 38,7 | 83 | 95,9 | 30,9 | 85 | 84,3 | 2,57 | 96,4 | 27,0 | 2.304 | 79 | 98,5 | 79 | 77 | 95,7 | 7,75 | 99,5 | |
Punti di forzaIl Goodyear Vector All Season 4 è il pneumatico con il miglior sterzo di questo gruppo: vince la valutazione di tenuta sia sull'asciutto sia sul bagnato e regala alla GTI una fluidità da vero estivo nei cambi di direzione rapidi. È anche il più efficiente fra i quattro stagioni in classifica, con la resistenza al rotolamento più bassa degli otto, e ci aggiunge una trazione su neve quasi imbattibile e la migliore tenuta sulla neve a pari merito. Anche la frenata sul bagnato è forte, e riesce a fare tutto questo restando fra i pneumatici più leggeri del test. Da considerareL'aquaplaning longitudinale è il punto debole evidente del Vector All Season 4: galleggia prima della maggior parte del gruppo, ed è l'unico punto su questa auto in cui il suo margine di sicurezza è inferiore a quello dei rivali. La frenata sull'asciutto è rispettabile ma non ai vertici, ed è in definitiva ciò che gli è costato il primo posto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,92 × 27% = 25,9 Bagnato96,4 × 37% = 35,67 Neve98,45 × 26% = 25,6 Comfort95,7 × 5% = 4,79 Resistenza al rotolamento99,48 × 5% = 4,97 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,79 | 38,1 | 77 | 95,9 | 30,5 | 78 | 85,9 | 2,49 | 95,8 | 28,3 | 2.323 | 76 | 96,2 | 73 | 72 | 89,0 | 7,71 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 Sport registra la trazione su neve più forte di questo test, tirando su neve compatta più di qualsiasi quattro stagioni in classifica, e la resistenza al rotolamento più bassa dei nove. Frena bene anche sull'asfalto asciutto e su quello bagnato, chiudendo vicino ai primi in entrambi i casi, e si colloca nella metà alta della classifica di tenuta sul bagnato. Come dimostrazione che un quattro stagioni può essere costruito per un'auto veloce senza rinunciare alle capacità invernali, funziona. Da considerareIl prezzo da pagare è la raffinatezza. Il CrossClimate 3 Sport è il pneumatico più rumoroso in abitacolo e si colloca in fondo alla classifica del comfort di rotolamento: i fianchi più rigidi e la costruzione più sportiva si fanno sentire su giunti e superfici sconnesse. È anche uno dei più deboli in frenata sulla neve, uno strano contrappunto al suo risultato di trazione. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,94 × 27% = 25,9 Bagnato95,75 × 37% = 35,43 Neve96,18 × 26% = 25,01 Comfort88,96 × 5% = 4,45 Resistenza al rotolamento100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,84 | 39,3 | 72 | 92,5 | 31,8 | 76 | 86,5 | 2,42 | 92,8 | 26,3 | 2.277 | 79 | 99,2 | 82 | 78 | 98,2 | 8,00 | 96,4 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 è lo specialista dell'inverno e del comfort di questo gruppo. Si ferma nello spazio più breve di tutti e nove sulla neve, condivide la migliore valutazione di tenuta sulla neve ed è fra i migliori per trazione su neve. È anche il pneumatico più confortevole del test su dossi e giunti di dilatazione, uno dei più silenziosi, e la sua resistenza al rotolamento è fra le prime tre: è quindi tanto economico da usare quanto facile da vivere. Da considerareSull'asfalto caldo il CrossClimate 3 cede terreno. Sul tracciato di tenuta sull'asciutto è ultimo a pari merito, privo del mordente in inserimento di Pirelli e Goodyear, e firma il più lungo spazio di arresto sul bagnato dei nove. La frenata sull'asciutto è solo da metà gruppo. Su un'auto con questa potenza il margine di sicurezza sul bagnato è più stretto di quanto il prezzo lasci intendere. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,47 × 27% = 24,97 Bagnato92,84 × 37% = 34,35 Neve99,21 × 26% = 25,79 Comfort98,15 × 5% = 4,91 Resistenza al rotolamento96,38 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 5 | 94,75 | 37,7 | 77 | 96,8 | 31,2 | 75 | 86,4 | 2,69 | 95,0 | 26,8 | 2.191 | 69 | 95,2 | 71 | 74 | 89,0 | 9,05 | 85,2 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Turanza All Season 6 è il miglior frenatore di questo gruppo dopo il Pirelli: si ferma secondo più corto sull'asfalto asciutto e secondo più corto sulla neve. È inoltre secondo solo al Pirelli per aderenza laterale in acqua ferma, e tiene una solida posizione di metà gruppo sul tracciato di tenuta sull'asciutto: il grip che genera è quindi reale e non il frutto di una singola prova. Da considerareIl Turanza All Season 6 paga quel grip. Ha la resistenza al rotolamento più alta dei nove con un margine netto, il che lo rende il pneumatico più costoso da usare del gruppo, e chiude ultimo per comfort di rotolamento e quasi ultimo per rumorosità in abitacolo. È anche ultimo a pari merito sul tracciato di tenuta sulla neve, dove i collaudatori lo hanno trovato allargare all'anteriore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,79 × 27% = 26,13 Bagnato95,01 × 37% = 35,15 Neve95,2 × 26% = 24,75 Comfort88,98 × 5% = 4,45 Resistenza al rotolamento85,19 × 5% = 4,26 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,09 | 39,2 | 79 | 94,1 | 30,7 | 77 | 85,3 | 2,61 | 95,7 | 27,3 | 2.161 | 71 | 94,2 | 72 | 74 | 89,6 | 8,94 | 86,2 | |
Punti di forzaIl Hankook Kinergy 4S2 è il progetto più vecchio di questo test e si è comunque difeso bene. È terzo sul tracciato di tenuta sull'asciutto, davanti a diversi pneumatici più recenti e più costosi, e firma il terzo spazio di arresto più breve sul bagnato. È terzo anche per aderenza laterale in acqua ferma, e il suo battistrada è fra i più profondi del gruppo. Da considerareÈ sull'efficienza che il Kinergy 4S2 mostra la sua età, con la seconda resistenza al rotolamento più alta dei nove. È inoltre quasi in fondo sia per rumorosità in abitacolo sia per comfort di rotolamento, e si colloca nella metà bassa del gruppo per tenuta e trazione sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,1 × 27% = 25,41 Bagnato95,7 × 37% = 35,41 Neve94,17 × 26% = 24,49 Comfort89,58 × 5% = 4,48 Resistenza al rotolamento86,24 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 93,04 | 39,7 | 72 | 91,7 | 30,3 | 78 | 86,9 | 2,46 | 96,1 | 28,5 | 2.019 | 74 | 90,3 | 76 | 75 | 92,6 | 8,37 | 92,1 | |
Punti di forzaIl Nokian Seasonproof 2 registra il più breve spazio di arresto sul bagnato di questo test e lo accompagna alla seconda miglior resistenza all'aquaplaning longitudinale: il suo margine di sicurezza in rettilineo sul bagnato è quindi il migliore dei nove. Ha anche il battistrada più profondo del gruppo, cosa che dovrebbe aiutarlo a mantenere questo livello con l'usura, ed è valutato nella metà alta per la tenuta sul bagnato. Da considerareSulla neve il Seasonproof 2 è più debole di quanto le sue origini finlandesi lascino supporre. Produce la trazione più bassa di tutti i pneumatici del test e il più lungo spazio di arresto su neve, il che è una sorpresa autentica. È inoltre ultimo a pari merito sul tracciato di tenuta sull'asciutto e solo da metà gruppo nella frenata sull'asciutto, e la sua resistenza al rotolamento è sotto la media del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,69 × 27% = 24,76 Bagnato96,14 × 37% = 35,57 Neve90,31 × 26% = 23,48 Comfort92,64 × 5% = 4,63 Resistenza al rotolamento92,11 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 93,07 | 40,0 | 75 | 91,7 | 31,3 | 74 | 81,3 | 2,48 | 92,8 | 28,1 | 2.150 | 73 | 93,0 | 81 | 81 | 99,4 | 8,04 | 95,9 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 è la scelta della raffinatezza. È il pneumatico più silenzioso in abitacolo, l'unico che i collaudatori hanno valutato nella fascia più alta per rumorosità interna, e chiude secondo per comfort di rotolamento su giunti e asfalto sconnesso. Anche la sua resistenza al rotolamento è fra le migliori del gruppo, quindi è economico da usare. Da considerareSu una trazione anteriore da 300 CV l'AllSeasonContact 2 ha faticato. È valutato ultimo sul tracciato di tenuta sul bagnato, quasi in fondo sull'asciutto, e firma uno dei più lunghi spazi di arresto sull'asciutto. Anche la resistenza all'aquaplaning longitudinale è debole. Sulla neve i collaudatori hanno trovato il retrotreno instabile e la trazione insufficiente, il che lo lascia nella metà bassa di entrambe le prove invernali. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto91,72 × 27% = 24,76 Bagnato92,85 × 37% = 34,35 Neve93,02 × 26% = 24,19 Comfort99,39 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento95,9 × 5% = 4,8 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,00 | 41,5 | 73 | 88,5 | 31,3 | 79 | 80,0 | 2,15 | 91,9 | 27,6 | 2.095 | 69 | 92,2 | 74 | 75 | 91,4 | 8,51 | 90,6 | |
Punti di forzaIl Kumho Solus 4S HA32+ è il pneumatico più economico di questo test e di gran lunga, ed è stato valutato terzo sul tracciato di tenuta sul bagnato, davanti a ogni premium tranne Goodyear e Pirelli. È il risultato di spicco della sua prova e rende il prezzo credibile. Da considerareI risultati di frenata e aquaplaning lo condannano. Il Solus 4S HA32+ firma il più lungo spazio di arresto sull'asciutto dei nove, galleggia per primo di tutti in acqua ferma e produce la più bassa aderenza laterale nella prova di aquaplaning trasversale con ampio margine. È ultimo a pari merito per tenuta sulla neve e quasi in fondo per trazione su neve, e ha sia la mescola più morbida sia il battistrada meno profondo del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto88,55 × 27% = 23,91 Bagnato91,92 × 37% = 34,01 Neve92,22 × 26% = 23,98 Comfort91,42 × 5% = 4,57 Resistenza al rotolamento90,6 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Pirelli Cinturato All Season SF3
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 29%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 24%
- Neve Peso 26% Effetto reale 32%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 7%
- Resistenza al rotolamento Peso 5% Effetto reale 7%
- Maneggevolezza su asciutto soggettiva vale il 4,6% del punteggio ma crea il 8% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Frenata su bagnato vale il 21,1% del punteggio ma crea solo il 10% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 22,4% | 21% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4,6% | 8% |
| Frenata su bagnato | 21,1% | 10% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 5,6% | 5% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5,2% | 3% |
| Aquaplaning in curva | 5,2% | 7% |
| Frenata su neve | 12,2% | 11% |
| Trazione su neve | 10,4% | 14% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 3,4% | 6% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 4% |
| Rumore soggettivo | 2,5% | 3% |
| Resistenza al rotolamento | 5% | 7% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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