Incredibilmente buone dopo la grande nevicata di inizio marzo 2026 in Minnesota. Il tempo era molto instabile, quindi ho passato molto tempo in climi caldi. Sono andato in Texas per circa due settimane con temperature intorno agli 80 gradi. Non è stata l'idea più brillante. Ma dopo la fine dell'inverno, quando sono tornato alle mie gomme quattro stagioni, ho notato un'usura leggermente maggiore sulla parte interna di tutti e quattro gli pneumatici.
Pneumatici 285/65 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 285/65 R20: 3 recensioni dei proprietari per 20.986 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 3recensioni di proprietari
- 20.986 kmpercorsi con questi pneumatici
- 7pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 285/65 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 285/65 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 1 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 116 (fino a 1.250 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: H (210 km/h).
A Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 1 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Pirelli Scorpion ATR Tutte le stagioni 7,8
72dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 285/65 R20 più silenziosi sono etichettati a 72 dB di rumore esterno:
- Pirelli Scorpion ATR Tutte le stagioni 7,8
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 285/65 R20?
Uno pneumatico 285/65 R20 è largo 285 mm, la sua spalla è alta il 65% di quella larghezza (185 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 879 mm.
| Larghezza di sezione | 285 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 185 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 879 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.760 mm |
| Giri per km | ≈ 362 |
| Giri per miglio | ≈ 583 |
Si scrive anche
285/65R20 285/65 ZR20 285-65-20 285 65 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
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Quali auto montano pneumatici 285/65 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 285/65 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Ho percorso circa 40.000 miglia con questi pneumatici su un Ford F-150 Powerboost Lariat del 2021. Li ho acquistati perché volevo uno pneumatico A/T semi-aggressivo con marcatura 3PMSF e struttura a 10 tele (livello di carico LT E). Percorro circa il 90% dell'asciutto su strada e autostrada, con occasionali traini di un rimorchio da 5.000 libbre. Vivo in un clima freddo con neve e strade ghiacciate in inverno.
La mia prima impressione su questi pneumatici è stata deludente. Lo sterzo era molto insensibile e fluttuante a causa dei fianchi morbidi, inoltre ho dovuto far sostituire due pneumatici in garanzia perché avevano problemi di eccentricità radiale e non si bilanciavano. La trazione sull'asciutto è buona. La trazione sul bagnato è discreta, ma peggiora con l'età, insieme al rumore. La trazione su neve e ghiaccio è abbastanza buona, ma non eccezionale. L'usura è stata la cosa più sorprendente. Penso che potrebbero tranquillamente percorrere 60.000 km, e questo con circa 2.000 miglia di traino. Il PB è duro per le gomme posteriori perché il camion frena le ruote posteriori principalmente con il sistema di recupero dell'energia, e il camion è in modalità 2WD per il 95% del tempo. Li ho ruotati ogni 10.000 miglia. A parte i problemi iniziali, non ho avuto altri problemi.
Non comprerò più questo pneumatico, principalmente perché ho rapporti commerciali con i fornitori e voglio provare qualcosa di diverso. Sto valutando attentamente i nuovi Pirelli XTM AT, Michelin Defender Platinum e Goodyear Wrangler Duratrac RT. Al momento non sto valutando il KO3 a causa della mancanza di canali circonferenziali, che credo peggiorerà le caratteristiche di aquaplaning e la perdita di aderenza al centro.
La mia prima impressione su questi pneumatici è stata deludente. Lo sterzo era molto insensibile e fluttuante a causa dei fianchi morbidi, inoltre ho dovuto far sostituire due pneumatici in garanzia perché avevano problemi di eccentricità radiale e non si bilanciavano. La trazione sull'asciutto è buona. La trazione sul bagnato è discreta, ma peggiora con l'età, insieme al rumore. La trazione su neve e ghiaccio è abbastanza buona, ma non eccezionale. L'usura è stata la cosa più sorprendente. Penso che potrebbero tranquillamente percorrere 60.000 km, e questo con circa 2.000 miglia di traino. Il PB è duro per le gomme posteriori perché il camion frena le ruote posteriori principalmente con il sistema di recupero dell'energia, e il camion è in modalità 2WD per il 95% del tempo. Li ho ruotati ogni 10.000 miglia. A parte i problemi iniziali, non ho avuto altri problemi.
Non comprerò più questo pneumatico, principalmente perché ho rapporti commerciali con i fornitori e voglio provare qualcosa di diverso. Sto valutando attentamente i nuovi Pirelli XTM AT, Michelin Defender Platinum e Goodyear Wrangler Duratrac RT. Al momento non sto valutando il KO3 a causa della mancanza di canali circonferenziali, che credo peggiorerà le caratteristiche di aquaplaning e la perdita di aderenza al centro.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.