Nankang SP7

Percorro molti chilometri all'anno, 20.000 al minuto, spesso 30.000+ nei miei veicoli. Avevo un budget limitato e ne servivano 5, quindi ho scelto il migliore tra gli altri in base all'aderenza sul bagnato e al fatto che lo pneumatico non era direzionale e sembrava avere una certa capacità fuoristrada. A £ 55 a pneumatico ero ancora un po' indeciso, ma non sono rimasto deluso. L'usura è buona, l'aderenza è buona sull'asciutto o sul bagnato e anche lanciando l'auto sul bagnato è difficile far sì che la gestione della stabilità prenda il sopravvento.. sono rimasti fermi in autostrada per ore sotto la pioggia e il sole estivo. 2600 miglia di andata e ritorno nel sud della Francia caricati su autostrade, strade principali e passi di montagna.. potrebbero non avere l'aderenza definitiva di uno pneumatico premium, ma per essere onesti costano la metà... e direi che danno l'80%+ delle prestazioni.. Lo comprerei sicuramente di nuovo..

Prima i pro
1. costo. Ho risparmiato un minimo di 50 £ a curva prendendo questi pneumatici rispetto a quelli OEM conti UHP. Su un set di 4, un risparmio di 200 £ è una cifra significativa.
2. Rumore - facilmente buono quanto quelli Conti
3. Comfort - probabilmente guida leggermente più morbida rispetto alle Contis che hanno sostituito. Inizialmente ho pensato che potesse dipendere dalla mescola, ma dopo 2000 miglia, sono sicuro che dipenda dalle pareti laterali più morbide rispetto alle Conti UHP.
4. Usura? È un po' presto per dirlo con certezza, ma le mie Conti erano completamente rovinate dopo 18.000 miglia (ho dovuto pedalarle 3 volte a 4,5k, 9k, 13,5k per mantenerle uniformi) - OK, quindi finora ne ho fatte solo 2.000, ma l'usura sembra essere stata assolutamente nulla finora. (non misurabile) - Pubblicherò un aggiornamento quando ne avrò percorse 4,5k, ma ho pensato che valesse la pena pubblicare una "prima impressione" su questo pneumatico HP di fascia media.
4. la tenuta sul bagnato è ottima: centimetri di acqua stagnante si disperdono senza problemi. Si sentono più sicuri di quelli dei Conti, ma questo potrebbe essere dovuto al confronto tra un nuovo battistrada profondo e un set di gomme in uscita strofinato

e i contro?
1. Non proprio elegante: gli snob dei muri per pneumatici potrebbero essere restii ad accettare le incisioni "Nankang Utility"
2. Questo è il più grande contro che ho con loro: mentre l'auto sembrava attiva e agile in curva, ora posso decisamente sentire un po' più di "cedevolezza" e rollio in curva. Sebbene non sia pericoloso, questa sensazione fa una grande differenza su come l'auto si sente quando guida velocemente su strade A. Tuttavia, basta rallentare un po' e scopri che le curve possono essere affrontate quasi altrettanto velocemente se si frena un po' prima, non così bruscamente e ci si gode il viaggio. Un altro vantaggio del rallentare un po' è che il consumo di carburante diminuisce. Evviva!

Finora ho superato il problema del "sidewall" e sto apprezzando il risparmio.