Cosa dicono i proprietari riassunto da 366 recensioni
Dai feedback dei conducenti, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 è ampiamente lodato come un pneumatico estivo UHP che ispira fiducia, con un'eccezionale aderenza sul bagnato, una forte aderenza/frenata sul secco e un'esperienza di guida visibilmente più silenziosa e confortevole rispetto a molti rivali OEM (soprattutto quando si sostituiscono i run-flat). Molti proprietari evidenziano anche comportamenti stabili ad alta velocità, rottura prevedibile e riduzione del tramlining. I difetti più comuni sono l'usura più rapida del previsto per alcuni conducenti e una sensazione di fianco più morbida che può ridurre la precisione dello sterzo, con un sottogruppo notevole che segnala anche bulbi/sensibilità ai danni dei fianchi su strade accidentate e soggette a buche (particolarmente con allestimenti run-flat).
Cosa citano di più i proprietari contato su 353 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 411 valutazioni
Voto dei proprietari86%
Aderenza sull'Asciutto91%
Aderenza sul Bagnato89%
Comfort87%
Sensibilità di Guida86%
Maneggevolezza85%
Usura80%
Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Pagina 15
Questi sono i migliori pneumatici con cui abbia guidato negli ultimi quarant'anni. Sono silenziosi, non hanno problemi di bilanciamento e il risparmio di carburante è migliorato sia in modalità traino (roulotte) che da soli. L'aderenza alla strada è eccellente e la guida è più morbida, assorbendo le irregolarità del fondo stradale. Non posso dire quanto dureranno, ho percorso solo 2000 miglia, ma a dire il vero tutti gli aspetti positivi rendono questo pneumatico fantastico.
Finora ho percorso 10.000 km con queste gomme con poca o nessuna usura visibile. Resistono bene nelle curve strette, sono molto stabili ad alta velocità e sono silenziose e comode. Hanno anche tirato su la mia auto prima di tamponare un'Audi davanti a me, quando pensavo che non ci fosse possibilità di fermarmi in tempo.
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La mia auto è una Mazda 6 FWD 2.0L aspirata naturalmente. La uso da 20.000 km. Questo pneumatico ha un'ottima tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto. Mi ha instillato sicurezza nella guida. Se avessi il budget, li comprerei di nuovo. Pneumatici fantastici, nessun rimpianto.
Ho sostituito tutti e 4 gli pneumatici lo scorso autunno e da allora ho percorso circa 8500 miglia. Questi pneumatici hanno fatto una grande differenza per quanto riguarda sterzo, frenata e rumore stradale sulla mia Volvo S60 (185bhp) e ne sono stato più che soddisfatto. Finora non sono riuscito a determinare alcuna usura del battistrada!
Decisamente migliori in quasi ogni aspetto rispetto alle Bridgestone Potenza che avevo prima, soprattutto sul bagnato. Onestamente, non riuscivo a credere alla differenza. Ho percorso poco più di 19.000 miglia con quelle e le anteriori sono scese solo di 2 mm, e non sono il guidatore più parsimonioso del mondo ;) Il rumore della strada non è il massimo, ma sto usando 45 profili, quindi non sarà mai un granché. Li riacquisterò senza esitazione, quando necessario.
Ho sostituito le gomme in legno, mi dispiace, Potenza run flat, con queste. In realtà pensavo di guidare un'altra auto. La differenza nella qualità di guida è incredibile. Le buche di Sheffield sono note per essere le peggiori del Regno Unito, prenderle con pneumatici da 19" con profilo 30 è assolutamente spaventoso. Sono finiti anche i momenti davvero spaventosi in cui si prende una buca, o anche un occhio di gatto, in curva a velocità elevata e ci si ritrova a un paio di piedi da dove si vorrebbe essere. Non le ho ancora provate sul bagnato, ma sono contento di essermi fidato delle altre recensioni finora. Il set completo costa 700 £ contro le oltre 1000 £ delle RF. L'unico altro costo, una grande bomboletta di Tyreweld, 10 £.
Ho acquistato questi pneumatici Eagle F1 Assymetric 2 basandomi sui commenti/recensioni di questo sito web e, a parte la leggerezza dello sterzo e una guida leggermente più fluida, i livelli di rumore sono decisamente più alti rispetto agli pneumatici Dunlop 255/35/19 SP SPORT MAXX GT che avevo prima, quindi in un certo senso sono un po' deluso dal rumore di questi pneumatici, ma solo il tempo potrà dirlo. Al momento mi mancano gli pneumatici Dunlop SP Sport Maxx GT, la loro silenziosità, anche se ho percorso 48 km con loro; l'aderenza e la sensazione erano ottime anche sul bagnato, nonostante i commenti che ho letto, questi pneumatici Goodyear danno meno "sensazione", anche se hanno anche meno grip e resistenza in curva.
Il mese scorso ne ho montato un paio sull'asse posteriore dell'auto, e che miglioramento rispetto alle P6000 montate in origine. Le pareti delle F1 sono notevolmente più flessibili delle P6000, quindi non sorprende che la guida sulle strade britanniche dissestate sia migliorata. Certo, le specifiche britanniche delle S60 sono piuttosto rigide nelle sospensioni, ma la maggiore aderenza degli pneumatici completa davvero l'auto. In termini di aderenza, tutto quello che posso dire è che con la pioggia o con il sole l'auto si è sentita saldamente piantata, anche su strade A bagnate e bitorzolute. A tempo debito ne acquisterò altre due per l'asse anteriore. Penso che le F1 siano anche più silenziose delle P6000. Guida con attenzione!
Dopo aver potuto acquistare quella che considero una delle migliori auto da corsa, la E92 335d rimappata dalla BMW a circa 320 CV (un upgrade ragionevole sarebbe 50 in tutto), ho sostituito i pneumatici runflat Bridgestone Potenza con i Goodyear Eagle F1 asymmetrics 2 e la differenza è semplicemente incredibile. È ancora presto, ma il viaggio di ritorno a casa stasera attraverso le strade secondarie dissestate del Berkshire e del South Oxfordshire è stato trasformato! Sparite le vibrazioni stridenti, quasi da far tremare le ossa provenienti dal telaio; il rombo degli pneumatici che soffocava il sontuoso lamento dei doppi turbo e sostituito con cosa? Immagina il suono dell'aderenza e sentirlo entrare dal finestrino del conducente incredibilmente lungo; l'isolamento di ogni urto negli angoli del telaio e delle sospensioni in modo che una buca anteriore sul lato sinistro sia percepita solo come un'eco attraverso il telaio sul lato del conducente. Le stavo indossando, quindi non ho ancora testato i limiti prossimi, ma finora sono molto colpito e posso dire onestamente che la mia auto è stata trasformata in un assetto quasi perfetto
