Extreme Performance VR2

Ho provato la VR2 NK nello slalom e sono rimasto davvero impressionato. Quando è asciutto è quasi completamente liscio. L'aderenza è davvero ottima e lo pneumatico si riscalda rapidamente, anche con la mescola media. Davvero ottimo per il prezzo. Purtroppo l'usura è molto elevata. Mi durano solo 12-15 gare, quindi nemmeno una stagione. La gomma morbida ancora meno. Ma visto il prezzo, continuerò a comprarle ancora e ancora perché la presa mi convince davvero. Anche in condizioni di bagnato il semirimorchio si comporta piuttosto bene. Ma ovviamente non può essere paragonato a uno pneumatico da pioggia

Su strada sono un po' dure perché la mescola che ho scelto è quella con fianchi rinforzati (R7A Medium 140 TW) e la variante NK (nuova carcassa) e si lamentano un po' soprattutto quando si rallenta. Hanno una buona tenuta, è difficile farle scivolare, si riscaldano molto rapidamente e sono facili da gestire. Per il prezzo le consiglierei vivamente.

BMW E36 3.0i 1200kg, su 225/45/17 R7A: incredibile su pista asciutta, molto prevedibile rispetto a Federal e Westlake, costante per più di 6 giri duri senza raffreddamento. Il grip è fenomenale dal primo giro. Sono duro con i freni con CL RC 6 e non blocco mai le ruote anche senza ABS... incredibile. Non testato su bagnato. A questo prezzo non comprerò mai più un altro pneumatico semislick. L'usura è normale per l'uso in pista.

Ciao, ho guidato la 651 Sport (200TW), la Federal 595Rs-Pro, la Nankang NS2R (120TW) sulla mia E36 Compact del 1994. Questi pneumatici sono adatti a circa 2-3° di camber in pista, ma da quando ho provato la VR2 R7A, l'auto aveva bisogno di 4-5° di camber all'anteriore. La VR2 è secondo me chiaramente una Semislick, non un'altra gomma UUHP/Extreme Performance. La mia auto pesa 1040 kg, potenza ~230-250 CV. Pressione a freddo A+R 1,7-1,8 bar. A caldo 2,2-2,3 bar. Sicuramente le riacquisterò.

usato per le salite, 10 vittorie su 10 partenze, molto grip e feeling, scivolate progressive buone in frenata e vanno dove vuoi, rumore stradale molto alto, grip sul bagnato buono, usura degli pneumatici ok più o meno come qualsiasi altro pneumatico da pista, e un grande vantaggio è che sono economici

Usati come pneumatici da pista sulla Mazda RX8. Secondo me hanno bisogno di troppa attenzione nella gestione della temperatura. Se li surriscaldi, l'aderenza è persa. Nell'intervallo 40-80 gradi Celsius andavano bene, ma sopra e davvero sopra i 100*C iniziavano a cedere in ogni curva. Buono pneumatico in confronto al suo prezzo, ma se hai bisogno di qualcosa che duri un po' di più e dia più aderenza, allora è meglio trovare qualcos'altro. La risposta è stata buona, sembrava stretto e andava dove volevi. Come grande svantaggio, questo pneumatico cambierà la sua pressione a ogni giro, quindi tienilo a mente. Devi iniziare molto in basso per mantenerlo felice e fresco. :)

Questo è uno pneumatico killer, e non solo per il prezzo. Maneggevolezza e aderenza meravigliose (sull'asciutto), resiste agli abusi che distruggono le Cup2 in 30 minuti. Su un'auto pesante, il mio è sopravvissuto (a malapena) a un rally su asfalto, un giorno a Spa, uno al Nordschleife e altri quattro giorni in pista. Sono pesanti, rumorosi, ma economici.

Usato in gara, questo pneumatico mi ha dato più grip rispetto a R888, R1R o Yokohama A048. Sono stato persino più veloce con pneumatici Extreme che con le slick Avon!
stabile in caso di frenata brusca,
molto facile trovare il limite dello pneumatico e ancora facile da controllare una volta superato il limite
non guiderò mai più un altro pneumatico in pista
Ho testato le mescole R5 e R7: entrambe resistono alle forti sollecitazioni in pista e alle alte temperature.

Ciao, ho usato le gomme 195/50/15 R5NK Vr2 per le gare di slalom. La mescola morbida R5 garantisce una partenza veloce e un'ottima aderenza dall'inizio alla fine. A questo prezzo, sono la scelta migliore per tutti i piloti, sia amatoriali che professionisti.