Test Pneumatici

Il 2018 si preannuncia come un anno eccellente per i test sugli pneumatici, con l'epica pubblicazione tedesca Auto Bild che ha già consegnato tre eccellenti test. Dei tre, questo test sugli pneumatici da 20" è forse il più interessante del trio.

Per questa indagine, Auto Bild ha acquistato otto modelli di pneumatici 245/30 R20 e li ha sottoposti alla consueta serie di test su bagnato e asciutto utilizzando una Mercedes Classe E.

Mentre il Michelin Pilot Sport 4S, il preferito di Internet, conquista il suo tradizionale primo posto, c'è uno strano risultato per il Continental Sport Contact 6, un ottimo risultato per il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (non 3!), vecchio di dieci anni, e Bridgestone torna ai test con il vecchio Potenza S001.

Continua a leggere per i risultati completi!

Ogni anno Auto Bild testa oltre cinquanta pneumatici in frenata su bagnato e asciutto per decidere quali venti pneumatici superano il test completo sugli pneumatici estivi. Nel 2018 hanno utilizzato la popolare misura di pneumatici estivi da turismo 195/65 R15.

La diffusione dei risultati di frenata su asciutto è stata più alta del solito quest'anno. Il miglior pneumatico di frenata su asciutto in prova, l'Hankook, ha fermato l'auto da 62 mph in 34,5 metri, e il peggiore in 42,4 metri. Questa differenza di 7,9 metri potrebbe non sembrare una cifra enorme, ma è la differenza di fermarsi o colpire un oggetto a circa 26 mph!

La diffusione sul bagnato era ancora più ampia. La Bridgestone era migliore sul bagnato, fermando l'auto da 50 mph in 34,3 metri, mentre il peggior pneumatico sottoposto al test ha impiegato ben 17,6 metri in più, per un totale di 51,9 metri. Sono oltre 4 lunghezze di auto in più e un'enorme velocità residua al momento dell'incidente.

Nel 2018, l'ente di prova tedesco ADAC ha testato quattordici pneumatici estivi nella misura 175/65 R14 e sedici nella misura più grande 205/55 R16 .

In questo test 175/65 R14, i marchi di fascia media dominano! Falken vince in modo impressionante il test e continua la sua corsa di recente forma con l'SN832 Ecorun che ha una prestazione complessiva molto equilibrata. Il marchio di proprietà Continental Semperit si classifica al secondo posto, grazie a un'eccellente prestazione sul bagnato, e il terzo posto è stato il miglior risultato che un produttore premium potesse ottenere con il Dunlop che ha dimostrato di essere uno pneumatico ben bilanciato.

Nel 2018, l'ente di prova tedesco ADAC ha testato sedici pneumatici estivi nella misura 205/55 R16 e quattordici pneumatici nella misura più piccola 175/65 R14 .

In questo test 205/55 R16, i produttori premium si aggiudicano i primi tre posti. Michelin è in testa, con l'usura più bassa nel test e dimostrandosi eccellente sull'asciutto, Bridgestone ha una prestazione sorprendentemente forte sul bagnato, ottenendo il secondo posto assoluto, e Continental ha una prestazione molto equilibrata per l'ultimo posto sul podio.

Il primo test sugli pneumatici del 2018 è piuttosto unico. La rivista tedesca Auto Zeitung ha testato sei pneumatici estivi e tre pneumatici all season tutti nello stesso test e, sebbene ciò possa far sembrare la versione Tyre Reviews del risultato in fondo a questa pagina un po' traballante, è un modo davvero interessante di confrontare le prestazioni su asciutto e bagnato dei due tipi di pneumatici.

Tieni presente che i nove pneumatici sono stati testati solo su asciutto e bagnato, non c'è stato alcun test su neve o ghiaccio per evidenziare le capacità degli pneumatici all season durante tutto l'anno. Ciò significa che questo test dovrebbe essere esaminato solo per vedere come gli pneumatici all season si confrontano con gli pneumatici estivi in condizioni estive, piuttosto che prendere una decisione di acquisto per la guida durante tutto l'anno.

Sebbene gli pneumatici chiodati non siano adatti al clima del Regno Unito, sono il modo migliore per rimanere mobili in condizioni invernali estreme. Ogni pneumatico può avere centinaia di chiodi, che mordono il ghiaccio con molta più aderenza di quanto possa dare uno pneumatico invernale senza chiodi. Ci sono ovviamente degli svantaggi negli pneumatici chiodati, sono molto rumorosi e rinunciano a molte prestazioni su asciutto e bagnato rispetto a uno pneumatico invernale europeo, ma in climi come la Russia e i paesi nordici, dove è probabile che si guidi sul ghiaccio per settimane alla volta, ci sono poche alternative.

Siamo un po' in ritardo con questo, poiché è probabile che il Regno Unito abbia avuto la maggior parte del maltempo dell'inverno 2017/18, tuttavia non abbiamo resistito a parlare di un test sugli pneumatici invernali ad altissime prestazioni, soprattutto considerando che come auto di prova viene utilizzata una Toyota GT86 a trazione posteriore!

Per questo test, la rivista Sport Auto ha montato sulla GT86 dieci diversi modelli di pneumatici invernali sportivi 225/40 R18 e li ha sottoposti ai consueti test su asciutto, bagnato e neve.

Tutti sanno che le prestazioni degli pneumatici cambiano con l'usura; il cambiamento più significativo si verifica con gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni in condizioni di neve e ghiaccio.

Il calo delle prestazioni può essere così ampio dopo 4 mm che in alcuni paesi in cui gli pneumatici "three peak mountain and snowflake" sono un requisito legale per la guida invernale, possono perdere la loro legalità dopo 4 mm, il che significa che si riesce a utilizzare solo metà del battistrada degli pneumatici.

Dovrebbe essere così? Michelin ha fatto molto rumore di recente riguardo all'impatto negativo di dover rottamare uno pneumatico con metà della sua vita residua del battistrada, e le sue argomentazioni sono convincenti. Non solo stai costando di più al cliente, ma stai anche causando un impatto ambientale negativo molto più elevato raddoppiando l'uso di risorse naturali e raddoppiando gli sprechi.

Per il 2017, l'edizione "All Road" della rivista tedesca Auto Bild ha testato dieci pneumatici invernali 225/55 R17. Questa misura è comunemente utilizzata dai crossover compatti, come la BMW X1 utilizzata in questo test.

Il più grande interesse in questo test è stato lo pneumatico invernale economico cinese di Pace. Con il set di pneumatici invernali più costoso che costava 660 euro al momento del test, gli pneumatici economici Pace erano ben 400 euro più economici, a soli 260 euro. Il risparmio vale il calo delle prestazioni? Continua a leggere per scoprirlo.

Il test sui pneumatici per tutte le stagioni di Auto Express del 2017 è un meraviglioso mix di otto pneumatici per tutte le stagioni 205/55 R16, il pneumatico estivo Dunlop Sport BluResponse e il pneumatico invernale Continental WinterContact TS860 .

Una novità del 2017 sono i test sul bagnato a oltre e sotto la soglia magica di 7c, limite consigliato dai produttori di pneumatici per la sostituzione degli pneumatici.

Per il 2017 la rivista polacca AutoCentrum ha testato otto pneumatici invernali senza borchie in 185/65 R15. Come per gli altri test sugli pneumatici invernali che abbiamo presentato nel 2017, AutoCentrum testa gli pneumatici invernali su asciutto, bagnato e neve, ma include anche test sul ghiaccio, una novità per il 2017.

Sei degli pneumatici sottoposti al test sono pneumatici invernali europei disponibili sul mercato del Regno Unito, mentre due degli pneumatici (Debica Frigo 2 e Sava Eskimo Ice) sono pneumatici invernali nordici a attrito completo. Ciò dovrebbe darci una buona panoramica delle prestazioni di questi due diversi tipi di pneumatici e del motivo per cui gli pneumatici invernali nordici non sono adatti al mercato del Regno Unito.

Cinquanta pneumatici invernali sono stati sottoposti a test di frenata sul bagnato, con i primi trenta testati anche per le prestazioni di frenata sulla neve. Solo i primi venti hanno superato il test completo sugli pneumatici invernali Auto Bild !

Il test sugli pneumatici invernali Auto Bild del 2017 è iniziato con cinquanta modelli di pneumatici invernali 225/50 R17, testati da Auto Bild per le prestazioni di frenata sul bagnato, per poi escludere i venti pneumatici peggiori dal test.

La fase successiva è stata quella di testare i restanti trenta modelli per la frenata sulla neve, che sono stati poi combinati con le distanze di frenata sul bagnato per consentire di eliminare i dieci pneumatici peggiori. Ciò ha lasciato venti pneumatici invernali che Auto Bild ha considerato i migliori pneumatici invernali sul mercato e ritenuti abbastanza degni di essere sottoposti al test completo.

Come sempre nei test Auto Bild, vengono eseguiti tutti i consueti test su asciutto, bagnato e neve, ma vengono anche considerati fattori importanti come l'usura e il costo per 1.000 km, che molti test non sono in grado di includere.

I risultati sono più ravvicinati che mai e sarebbe difficile classificare uno qualsiasi dei primi 10 pneumatici come pessimo, ma tre in particolare si sono classificati in cima.

Purtroppo sono disponibili pochissimi dati per questo test sugli pneumatici SUV 235/55 R17 condotto dagli enti automobilistici europei ACE / ARBO / GTU, né Michelin è menzionato, ma vale comunque la pena leggerlo se si guida un crossover come la Ford Kuga o la Volkswagen Tiguan che utilizza questa dimensione di pneumatici.

Quest'anno l'associazione automobilistica tedesca ADAC ha testato gli pneumatici invernali nelle misure 195/65 R15 e 215/65 R16.

Insolitamente per un test di pneumatici invernali, Continental fallisce in questa misura di pneumatici SUV 215/65 R16, classificandosi solo settimo nella classifica generale. Questo lascia la porta aperta a Dunlop per conquistare il primo posto con il Winter Sport 5 che dimostra di avere prestazioni complessive molto equilibrate senza evidenti debolezze.

BF Goodrich si è piazzata al secondo posto, vincendo la maggior parte delle categorie di test ma perdendo il primo posto a causa di una prestazione leggermente debole sul bagnato, mentre il Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, arrivato terzo, si è dimostrato estremamente performante sul bagnato, ma un po' deludente sulla neve.

Quest'anno l'associazione automobilistica tedesca ADAC ha testato gli pneumatici invernali nelle misure 195/65 R15 e 215/65 R16.

Il test sugli pneumatici invernali 195/65 R16 conferma il dominio invernale dei Continental, con un'altra vittoria del Continental WinterContact TS860.

Il test sui pneumatici all season Auto Bild del 2017 ha testato dieci pneumatici touring all season 205/55 R16, utilizzando una VW Golf. Questo è anche il primo test a includere il nuovo pneumatico Continental AllSeasonContact.

Il numero 1.495 del settimanale britannico Auto Express contiene il test degli pneumatici invernali del 2017!

Quest'anno Auto Express ha testato otto modelli di pneumatici invernali nella misura 225/45 R17 utilizzando una VW Golf sull'asciutto e sul bagnato e un'Audi A3 sulla neve.

Auto Express ci ha chiesto in precedenza di ridurre al minimo la nostra copertura dei loro test, quindi di seguito è riportato un riassunto di quanto accaduto. I risultati completi sono disponibili sul sito Web di Auto Express, a cui faremo riferimento non appena saranno online.

Nel complesso, con solo il 3,9% di copertura sugli otto pneumatici sottoposti al test, ogni anno si avvicina sempre di più alla vetta.

La rivista tedesca Auto Zeitung ha appena pubblicato il test sugli pneumatici per tutte le stagioni del 2017, che potrebbe essere il test sugli pneumatici più rilevante mai visto nel Regno Unito.

Innanzitutto, stanno testando la misura più popolare 205/55 R16 utilizzando un'Audi A3 FWD, che rappresenta una grande fetta del nostro mercato automobilistico. Quindi, sono riusciti a includere dieci modelli per tutte le stagioni, che sono più di quanto la maggior parte dei test di pneumatici per tutte le stagioni riesca a fare, ma la ciliegina sulla torta è che lo pneumatico invernale incluso come riferimento è il pluripremiato Continental WinterContact TS 860.

Manca ancora un test sugli pneumatici estivi nel 2017: questa volta è la rivista americana Car and Driver a testare cinque pneumatici estivi ad alte prestazioni 245/40 R18 utilizzando una BMW 430i.