Pneumatici invernali HT vs AT vs MT sulla neve

Name: Pneumatici invernali HT vs AT vs MT sulla neve
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-11-16

Vincitore della classifica generaleGeneral Grabber Arctic

Gli pneumatici off-road possono davvero essere più performanti di uno pneumatico invernale completo o addirittura di uno pneumatico all season sulla neve?

Testato e scritto daJonathan Benson

16 novembre 2020 4 min di lettura Aggiornato 8 gennaio 2025

Selezione pneumatici Leggi il test Guarda su YouTube

Pneumatici testati: 5
Misura testata: 265/70 R17
Discipline: 7

In sintesi

Selezione pneumatici

5 Pneumatici testati

Posizioni pubblicate, con punti di forza e limiti emersi nel test. Le recensioni degli utenti comprendono anche altre misure e condizioni di guida.

Ponderazione dei risultati

Neve 72%
Ghiaccio 14%
Comfort 14%
Ponderazione completa

1°

General Grabber Arctic

+Ha vinto tutti i test oggettivi su neve e ghiaccio, con un handling equilibrato e rassicurante, ed è la più comoda.

−Leggermente più rumorosa della HTS60.

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3 recensioni degli utenti Risultati dei test

Pari2°

General Grabber APT

+Seconda per frenata sul ghiaccio e a pari merito al secondo posto per trazione sulla neve.

−Frenata e aderenza in curva limitate nel giro di handling sulla neve, e quarta per frenata sulla neve.

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4 recensioni degli utenti Risultati dei test

Pari2°

General Grabber HTS60

+Seconda per frenata e handling sulla neve, equilibrata e utilizzabile sulla neve, e la più silenziosa.

−Quarta per trazione sulla neve e terza per frenata sul ghiaccio, con meno aderenza e sicurezza rispetto al pneumatico invernale.

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5 recensioni degli utenti Risultati dei test

3°

General Grabber ATx

+A pari merito al secondo posto per trazione sulla neve e terza per frenata sulla neve.

−Ultima per frenata sul ghiaccio, e quarta per handling, comfort e rumorosità sulla neve.

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5 recensioni degli utenti Risultati dei test

4°

General Grabber X3

+Quarta per frenata sul ghiaccio, davanti al pneumatico all-terrain aggressivo.

−Ultima per frenata, trazione e handling sulla neve, e la più rumorosa e meno comoda.

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2 recensioni degli utenti Risultati dei test

Selezione pneumatici

Confronta gli pneumatici selezionati

Pneumatici invernali HT vs AT vs MT sulla neve · 265/70 R17

Pneumatico	General Grabber Arctic	General Grabber APT	General Grabber HTS60	General Grabber ATx	General Grabber X3
Posizione	1°	Pari 2°	Pari 2°	3°	4°
Punteggi per categoria (% del migliore)
Neve 72% del punteggio totale	100%	89,6%	89,4%	88,4%	75,6%
Ghiaccio 14% del punteggio totale	100%	94,1%	84,7%	79,6%	81,4%
Comfort 14% del punteggio totale	95%	85%	95%	75%	65%
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Il test completo

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su neve: 40 → 0 km/h
Trazione su neve: 0 → 20 km/h
Frenata su ghiaccio: 20 → 0 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Neve · 72%
Frenata su neve	32%	23,04%
Trazione su neve	27%	19,44%
Handling su neve	32%	23,04%
Maneggevolezza su neve soggettiva	9%	6,48%
Ghiaccio · 14%
Frenata su ghiaccio	100%	14%
Comfort · 14%
Comfort soggettivo	50%	7%
Rumore soggettivo	50%	7%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su ghiaccio

Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Gli pneumatici off-road possono davvero essere più performanti di uno pneumatico invernale completo o addirittura di uno pneumatico per tutte le stagioni sulla neve?

Per scoprirlo ho potuto contare ancora una volta sul generoso supporto di General Tire e stiamo testando sulla neve cinque diversi tipi di pneumatici per SUV.

Sono stati testati uno pneumatico tradizionale H/T per tutti i terreni, il General Grabber HTS80, uno pneumatico A/T delicato, il General Grabber APT, uno pneumatico A/T aggressivo, il General Grabber AT/x, uno pneumatico M/T, il General Grabber X3, e uno pneumatico invernale completo, l'eccellente General Grabber Arctic.

Uno pneumatico fuoristrada all terrain può superare in prestazioni uno pneumatico invernale dedicato sulla neve? Guarda il video o scorri verso il basso per i dati completi per scoprirlo.

Nevicare

Durante i test di frenata sulla neve, lo pneumatico invernale ha avuto un netto vantaggio: gli pneumatici per tutte le stagioni, per tutti i terreni delicati e per tutti i terreni aggressivi si sono classificati in un gruppo compatto, davanti allo pneumatico fuoristrada per terreni fangosi.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1General Grabber Arctic	18.2 m	Migliore	0 km/h
2General Grabber HTS60	19.8 m	+1,60 m	37 km/h
3General Grabber ATx	20 m	+1,80 m	39 km/h
4General Grabber APT	20.1 m	+1,90 m	40 km/h
5General Grabber X3	23 m	+4,80 m	59 km/h

C'è una differenza del 26,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,8 m ≈ 1,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il General Grabber X3 viaggerebbe ancora a 59 km/h quando il General Grabber Arctic si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Questo modello di aderenza è stato ampiamente replicato durante i test di trazione sulla neve, con gli pneumatici A/T che hanno ottenuto prestazioni leggermente migliori rispetto a quelli per tutte le stagioni.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber Arctic	6.5 s	Migliore
2General Grabber APT	7.6 s	+1,10 s
2General Grabber ATx	7.6 s	+1,10 s
4General Grabber HTS60	8 s	+1,50 s
5General Grabber X3	10.7 s	+4,20 s

C'è una differenza del 64,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,2 s).

Per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve, gli pneumatici invernali hanno mantenuto un ampio vantaggio, mentre quelli per terreni fangosi hanno nuovamente fatto fatica a ottenere prestazioni ottimali.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber Arctic	84.96 s	Migliore
2General Grabber HTS60	89.48 s	+4,52 s
3General Grabber APT	89.52 s	+4,56 s
4General Grabber ATx	90.84 s	+5,88 s
5General Grabber X3	95.43 s	+10,47 s

C'è una differenza del 12,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,47 s).

Il punteggio soggettivo è in linea con i livelli di aderenza degli pneumatici: quelli con maggiore aderenza offrono un migliore equilibrio e un maggiore controllo del veicolo.

Maneggevolezza su neve soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber Arctic	10 Points	Migliore
2General Grabber HTS60	8.5 Points	-1,50 Points
3General Grabber APT	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	-3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	-4,00 Points

C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).

Ghiaccio

Le lamelle erano sovrane sul ghiaccio, con lo pneumatico invernale che manteneva il suo vantaggio. Questa volta, il Grabber APT ha superato il resto degli pneumatici sottoposti al test.

Frenata su ghiaccio
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1General Grabber Arctic	14.4 m	Migliore	0 km/h
2General Grabber APT	15.3 m	+0,90 m	32 km/h
3General Grabber HTS60	17 m	+2,60 m	51 km/h
4General Grabber X3	17.7 m	+3,30 m	56 km/h
5General Grabber ATx	18.1 m	+3,70 m	59 km/h

C'è una differenza del 25,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,7 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il General Grabber ATx viaggerebbe ancora a 59 km/h quando il General Grabber Arctic si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Ambiente

Soggettivamente, lo pneumatico invernale è risultato anche il più confortevole nei test, mentre quello all season si è dimostrato all-season più confortevole rispetto allo pneumatico all terrain più leggero.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber Arctic	10 Points	Migliore
2General Grabber HTS60	9 Points	-1,00 Points
2General Grabber APT	9 Points	-1,00 Points
4General Grabber ATx	8 Points	-2,00 Points
5General Grabber X3	7 Points	-3,00 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Lo pneumatico per tutte le stagioni ha registrato i livelli di rumorosità più bassi durante il test e, sebbene lo pneumatico fuoristrada MT si sia dimostrato sorprendentemente silenzioso per la sua categoria, è risultato comunque notevolmente lo pneumatico più rumoroso durante il test.

Rumore soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	10 Points	Migliore
2General Grabber Arctic	9 Points	-1,00 Points
3General Grabber APT	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	-3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	-4,00 Points

C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).

Risultati

HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on SnowGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Non sorprende che lo pneumatico invernale abbia dominato i test sulla neve. Ha vinto ogni test oggettivo condotto e ti ha dato molta sicurezza durante il giro di manovrabilità sulla neve con trazione bilanciata, forze di frenata e in curva.

Neve100%

Ghiaccio100%

Comfort95%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 5	18.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 5	6.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 5	84.96 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	1° / 5	14.4 m	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	2° / 5	9 Points	-1,00 Points

Il Grabber HTS60 ha dimostrato ancora una volta di essere uno pneumatico completo per tutte le stagioni, con prestazioni sulla neve impressionanti. Hai avuto meno sicurezza rispetto allo pneumatico invernale completo e un po' meno grip ovunque, ma lo pneumatico era comunque bilanciato e utilizzabile.

Neve89,4%

Ghiaccio84,7%

Comfort95%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 5	19.8 m	+1,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 5	8 s	+1,50 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 5	89.48 s	+4,52 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 5	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	3° / 5	17 m	+2,60 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 5	9 Points	-1,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 5	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina

Il Grabber APT ha dimostrato buoni livelli di trazione, ma durante il test di tenuta sulla neve la frenata e la sterzata sono risultate limitate rispetto all'HTS60 e allo pneumatico invernale completo.

Neve89,6%

Ghiaccio94,1%

Comfort85%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 5	20.1 m	+1,90 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 5	7.6 s	+1,10 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 5	89.52 s	+4,56 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 5	8 Points	-2,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	2° / 5	15.3 m	+0,90 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 5	9 Points	-1,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	3° / 5	8 Points	-2,00 Points

Il Grabber AT/x aveva un livello di prestazioni leggermente inferiore rispetto all'APT.

Neve88,4%

Ghiaccio79,6%

Comfort75%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 5	20 m	+1,80 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 5	7.6 s	+1,10 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 5	90.84 s	+5,88 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 5	7 Points	-3,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	5° / 5	18.1 m	+3,70 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 5	8 Points	-2,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 5	7 Points	-3,00 Points

Questo test ha dimostrato che gli pneumatici M/T per terreni fangosi sono pneumatici fuoristrada specializzati, con capacità limitate sulla neve. Guidare l'X3 sulla neve è stata un'esperienza totalmente diversa rispetto a qualsiasi altro pneumatico sottoposto al test.

Neve75,6%

Ghiaccio81,4%

Comfort65%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (7)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 5	23 m	+4,80 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 5	10.7 s	+4,20 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 5	95.43 s	+10,47 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 5	6 Points	-4,00 Points
Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio	4° / 5	17.7 m	+3,30 m
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 5	7 Points	-3,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	5° / 5	6 Points	-4,00 Points