Testato 1 volte da testate indipendenti, il General Grabber Arctic ha ottenuto 1 vittorie e chiude in media al 1° posto.
Pneumatici invernali HT vs AT vs MT sulla neve P1 su 5
Non sorprende che lo pneumatico invernale abbia dominato i test sulla neve. Ha vinto ogni test oggettivo condotto e ti ha dato molta sicurezza durante il giro di manovrabilità sulla neve con trazione bilanciata, forze di frenata e in curva.
Dove il General Grabber Arctic si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Neve | ||||
| Frenata su neve | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Trazione su neve | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Handling su neve | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Ghiaccio | ||||
| Frenata su ghiaccio | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Comfort | ||||
| Comfort soggettivo | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Rumore soggettivo | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
Basata su 1 test. Aggiornata il 28 ottobre 2026.
Il General Grabber Arctic ha primeggiato nelle misurazioni su neve e ghiaccio nel confronto «HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on Snow» di Tyre Reviews del 2020. Era l'unico vero pneumatico invernale in un gruppo eterogeneo di cinque: il confronto riguardava quindi diverse tipologie di pneumatici, non una prova contro quattro rivali invernali. Nella misura 265/70 R17 ha fatto registrare uno spazio di frenata sulla neve di 18,2 m, un risultato di trazione di 6,5 s e un tempo sul giro sulla neve di 84,96 s, superando ogni volta le altre tipologie. Anche sul ghiaccio ha ottenuto lo spazio di frenata più breve, pari a 14,4 m. I collaudatori hanno sottolineato l'equilibrio tra le forze di trazione, frenata e percorrenza in curva, che ha reso rassicurante il giro sulla neve.
La valutazione soggettiva della maneggevolezza sulla neve e quella del comfort hanno entrambe ottenuto dieci punti; il comfort è stato inoltre indicato come un altro punto di forza. Il rumore ha totalizzato nove punti e il pneumatico è risultato leggermente più rumoroso di quello stradale: una riserva contenuta all'interno del gruppo, non un segnale di scarsa silenziosità in generale. I risultati eccellenti dimostrano un chiaro vantaggio sulla neve e sul ghiaccio testati rispetto a queste alternative stradali, all-terrain e mud-terrain. Non stabiliscono però una classifica rispetto ad altri pneumatici invernali nordici, né indicano come si comporti su asfalto bagnato o asciutto, in caso di aquaplaning o in termini di usura a lungo termine: nessuno di questi aspetti è stato valutato in questa prova.
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
Non sorprende che lo pneumatico invernale abbia dominato i test sulla neve. Ha vinto ogni test oggettivo condotto e ti ha dato molta sicurezza durante il giro di manovrabilità sulla neve con trazione bilanciata, forze di frenata e in curva.
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