Testato 2 volte da testate indipendenti, il General Grabber APT chiude in media al 2° posto.
Pneumatici invernali HT vs AT vs MT sulla neve P2 su 5
Il Grabber APT ha dimostrato buoni livelli di trazione, ma durante il test di tenuta sulla neve la frenata e la sterzata sono risultate limitate rispetto all'HTS60 e allo pneumatico invernale completo.
Dove il General Grabber APT si è piazzato in ogni disciplina misurata, in tutti i test che l'hanno misurata contro almeno altri due pneumatici. Il gruppo battuto è la quota degli altri pneumatici che ha superato in quella misura.
| Disciplina | Test | Pos. media | Gruppo battuto | Primi posti |
|---|---|---|---|---|
| Asciutto | ||||
| Frenata su asciutto | 1 | P2 su 4 | 67% | - |
| Handling su asciutto | 1 | P1 su 5 | 100% | 1 |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Bagnato | ||||
| Frenata su bagnato | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Handling su bagnato | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Aquaplaning in rettilineo | 1 | P2 su 4 | 67% | - |
| Neve | ||||
| Frenata su neve | 1 | P4 su 5 | 25% | - |
| Trazione su neve | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Handling su neve | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Ghiaccio | ||||
| Frenata su ghiaccio | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Fuoristrada | ||||
| Handling su ghiaia | 1 | P4 su 5 | 25% | - |
| Maneggevolezza su ghiaia soggettiva | 1 | P4 su 5 | 25% | - |
| Handling su sterrato | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Maneggevolezza su terra soggettiva | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
| Prestazioni su fango | 1 | P3 su 4 | 33% | - |
| Comfort | ||||
| Comfort soggettivo | 2 | P2 su 5 | 75% | - |
| Rumore soggettivo | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Peso del pneumatico | 1 | P3 su 5 | 50% | - |
| Valore | ||||
| Resistenza al rotolamento | 1 | P2 su 5 | 75% | - |
Basata su 2 test. Aggiornata il 28 ottobre 2026.
Il General Grabber APT ha offerto un utile compromesso tra strada e fuoristrada in due confronti di Tyre Reviews fra diverse tipologie di pneumatici, anziché in ampie selezioni di rivali diretti. Nel test HT vs AT vs MT del 2019 si è classificato secondo su quattro nella graduatoria complessiva. Il suo giro di handling sull'asciutto, completato in 100,84 secondi, è stato praticamente alla pari con quello dello pneumatico stradale; nella frenata sull'asciutto si è classificato secondo su quattro, con 47,9 metri. I collaudatori hanno inoltre giudicato il comfort simile a quello dello pneumatico stradale, mentre la trazione su terra, ghiaia e fango è risultata superiore. Ciò ha avvalorato la loro raccomandazione per un utilizzo composto da circa il 70% di strada e il 30% di fuoristrada.
Nel 2019, le prestazioni sul bagnato rappresentavano il principale compromesso per l'uso stradale: la frenata sul bagnato era inferiore dell'8,3% al risultato migliore e l'handling sul bagnato del 3,6%; è stato inoltre segnalato un retrotreno più libero sulla ghiaia. Nel confronto sulla neve HT vs AT vs MT vs Winter del 2020 si è classificato secondo su cinque nella graduatoria complessiva, ma questo non significa che abbia ottenuto risultati altrettanto solidi in tutte le prove. La trazione sulla neve è stata a pari merito al secondo posto e la frenata sul ghiaccio seconda, mentre la frenata sulla neve si è classificata quarta su cinque, con un distacco del 10,4% dal risultato migliore. La capacità di curvare e frenare nel giro di handling sulla neve era limitata rispetto agli pneumatici stradali e invernali. Questi confronti mostrano i compromessi tra tipologie di pneumatici, non una graduatoria generale rispetto ad altri modelli all-terrain leggeri.
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
Il Grabber APT ha dimostrato buoni livelli di trazione, ma durante il test di tenuta sulla neve la frenata e la sterzata sono risultate limitate rispetto all'HTS60 e allo pneumatico invernale completo.
Il Grabber APT è arrivato secondo ed è stato il miglior compromesso del test. Su strada ha ceduto sorprendentemente poco, eguagliando di fatto lo pneumatico highway nell'handling su asciutto e nel comfort, mentre era più veloce su sterrato e ghiaia e trovava più trazione nel fango. Il suo punto debole è la frenata sul bagnato. Se dividete il vostro tempo più o meno tra 70% su strada e 30% in fuoristrada, un all terrain leggero come questo è quello che sceglierei io.
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