Gli pneumatici highway terrain (HT) sono la scelta migliore per un SUV o un pick-up che passa quasi tutta la sua vita su strada, i mud terrain (MT) sono l'unica vera scelta se guidate spesso nel fango, e gli all terrain (AT) stanno nel mezzo. Per dare dei numeri a questo compromesso ho provato uno pneumatico per ciascun tipo, uno dopo l'altro sullo stesso pick-up, su strada e in fuoristrada, misurando esattamente cosa si guadagna e cosa si perde man mano che il battistrada diventa più aggressivo.

Tutti e quattro gli pneumatici provengono dalla gamma Grabber di General Tire, così la filosofia costruttiva è rimasta il più possibile uniforme: il Grabber HTS60 stradale, il Grabber APT all terrain leggero, il Grabber ATx all terrain aggressivo e il Grabber X3 mud terrain, tutti in misura 265/70 R17. Ho provato anche il Grabber X3 nella misura molto più grande LT315/70 R17, indicato nei grafici come "Reference MT Mud Terrain", per vedere cosa cambia montando pneumatici più grandi. Il veicolo era un Ford F-150 Raptor e i test sono durati sei giorni presso il centro prove fuoristrada di General Tire in Texas, tra frenata e handling su asciutto e bagnato, aquaplaning, sterrato compatto, ghiaia, trazione nel fango, comfort, rumorosità, peso e resistenza al rotolamento.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 36%
Frenata su asciutto	46%	16,56%
Handling su asciutto	45%	16,2%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	9%	3,24%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	40%	20%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	5%
Comfort · 7%
Comfort soggettivo	83%	5,81%
Peso del pneumatico	17%	1,19%
Valore · 7%
Resistenza al rotolamento	100%	7%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Handling su ghiaia

Per la guida su sterrato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, solitamente con l'ESC disattivato. Eseguo più giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo quelli influenzati da errori di guida o da condizioni ambientali variabili. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al tracciamento accurato dei punti di riferimento e al calcolo della media dei risultati. Il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari durante la sessione.

Maneggevolezza su ghiaia soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con il pneumatico di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Handling su sterrato

Maneggevolezza su terra soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Prestazioni su fango

Per valutare le prestazioni nel fango, utilizzo un tratto di fango fuoristrada dedicato, regolarmente innaffiato e mantenuto in condizioni predefinite. Il test si concentra sulla capacità del pneumatico di generare trazione in avanti lungo il tratto in condizioni controllate. Le prestazioni vengono misurate in base al tempo di accelerazione, alla distanza percorsa o a entrambi, a seconda del formato specifico del programma. Vengono effettuate diverse prove e i risultati vengono mediati, con il tratto di fango rinnovato secondo necessità per mantenere la coerenza dei dati.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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Questo test è stato realizzato nel 2019 in collaborazione con General Tire e tutti gli pneumatici appartengono alla sua gamma, quindi risponde alla domanda "quale tipo di pneumatico?" e non "quale marca?". Se volete sapere quale pneumatico all terrain comprare, il mio test degli pneumatici all terrain 2026 mette a confronto i modelli più recenti di tutte le principali marche. Il risultato complessivo qui è ponderato verso la guida su strada, e potete modificare la ponderazione dei punteggi in base a come usate il vostro veicolo.

Qual è la differenza tra pneumatici HT, AT e MT?

La differenza sta in quanta parte del battistrada è gomma e quanta è vuoto (gli intagli). Uno pneumatico highway terrain ha un battistrada chiuso, simile a quello di un'auto stradale, con molta gomma a contatto con la superficie, ed è proprio ciò che serve per frenare e avere grip sull'asfalto. Passando a un all terrain leggero, a un all terrain aggressivo e poi a un mud terrain, i tasselli diventano più grandi e gli spazi tra di essi più larghi, così lo pneumatico può affondare nei fondi smossi ed espellere il fango dal battistrada. I mud terrain usano spesso anche una costruzione più pesante e robusta per resistere alle forature, che li rende più pesanti. Ogni passo verso le capacità fuoristrada toglie gomma alla strada, e questo test misura quanto costa.

Frenata su asciutto

Il Grabber HTS60 stradale ha frenato nello spazio più breve sull'asciutto, 46 metri. L'all terrain leggero Grabber APT è stato il migliore degli altri con 47,9 metri, mentre il Grabber X3 mud terrain e il Grabber ATx all terrain aggressivo erano molto vicini tra loro con 48,1 e 48,5 metri. Significa che gli pneumatici più orientati al fuoristrada hanno avuto bisogno di circa 2-2,5 metri in più per fermarsi rispetto allo pneumatico stradale, cioè circa il 5% in più. Il motivo è semplice: meno gomma sulla strada significa meno grip in frenata.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	46 m	Migliore
2General Grabber APT	47.9 m	+1,90 m
3General Grabber X3	48.1 m	+2,10 m
4General Grabber ATx	48.5 m	+2,50 m

C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto).

Handling su asciutto

L'handling su asciutto è stato la sorpresa più grande su strada. L'all terrain leggero Grabber APT ha fatto segnare il giro più veloce in 100,84 s, appena 0,14 s davanti al Grabber HTS60, quindi l'APT ha sostanzialmente eguagliato il grip dello pneumatico stradale. Lo stradale restava comunque il più preciso e sportivo dei due, ed è per questo che ha ottenuto un punteggio soggettivo più alto, ma l'APT ha fatto davvero un ottimo lavoro nel restare aggrappato all'asfalto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber APT	100.84 s	Migliore
2General Grabber HTS60	100.98 s	+0,14 s
3General Grabber ATx	102.32 s	+1,48 s
Rif.Reference MT Mud Terrain	102.5 s	+1,66 s
4General Grabber X3	103.63 s	+2,79 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

I due pneumatici più aggressivi hanno perso sia tempo che sensazioni. Il Grabber ATx ha girato in 102,32 s e il Grabber X3 piccolo in 103,63 s, quasi 2,8 secondi dietro l'APT, ed entrambi hanno perso sensibilità e feedback allo sterzo. Il grande X3 LT315/70 R17 è stato 1,1 s più veloce dell'X3 piccolo con 102,5 s, e ha ottenuto anche un punteggio soggettivo più alto. Più gomma sulla strada gli ha dato più o meno il grip sull'asciutto dell'all terrain aggressivo.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	10 Points	Migliore
2General Grabber APT	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber ATx	8 Points	-2,00 Points
Rif.Reference MT Mud Terrain	7.9 Points	-2,10 Points
4General Grabber X3	7.2 Points	-2,80 Points

C'è una differenza del 28% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,8 Points).

Frenata sul bagnato

La frenata sul bagnato è dove il compromesso è più evidente. Il Grabber HTS60 si è fermato in 59,3 metri, mentre i tre pneumatici fuoristrada nella stessa misura hanno avuto bisogno di 64,2-65,7 metri. Sono tra 4,9 e 6,4 metri in più, cioè dall'8 all'11%, con l'all terrain aggressivo Grabber ATx il più lungo. In una frenata d'emergenza sotto la pioggia è la differenza tra fermarsi prima di un ostacolo e colpirlo a velocità ancora sostenuta.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	59.3 m	Migliore
Rif.Reference MT Mud Terrain	63 m	+3,70 m
2General Grabber APT	64.2 m	+4,90 m
3General Grabber X3	65 m	+5,70 m
4General Grabber ATx	65.7 m	+6,40 m

C'è una differenza del 10,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,4 m ≈ 1,4 Lunghezze delle auto).

Il grande X3 LT315/70 R17 si è fermato in 63 metri, secondo miglior risultato e più corto di tutti gli pneumatici fuoristrada più piccoli. Gli pneumatici più larghi mettono più gomma a terra, e qui è bastato per portare il mud terrain davanti a entrambi gli all terrain. Se passate la maggior parte del tempo su strada, questo è il test a cui pensare prima di montare uno pneumatico più aggressivo solo perché ha un aspetto migliore.

Handling sul bagnato

I risultati dell'handling sul bagnato hanno seguito i disegni del battistrada in un ordine molto logico. Il Grabber HTS60 è stato il più veloce con un margine netto, 82,2 s, ed era lo pneumatico più diretto e piacevole da guidare. Ogni passo verso un battistrada più aggressivo peggiorava un po' la guida e faceva calare il grip, ma gli altri tre erano vicini tra loro: il Grabber APT ha girato in 85,2 s, il Grabber ATx in 85,9 s e il Grabber X3 in 86,6 s, tutti entro 1,4 secondi. Il grande X3 era proprio in quel gruppo con 86,0 s.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	82.2 s	Migliore
2General Grabber APT	85.2 s	+3,00 s
3General Grabber ATx	85.9 s	+3,70 s
Rif.Reference MT Mud Terrain	86 s	+3,80 s
4General Grabber X3	86.6 s	+4,40 s

C'è una differenza del 5,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,4 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	10 Points	Migliore
2General Grabber APT	9 Points	-1,00 Points
3General Grabber ATx	8.5 Points	-1,50 Points
4General Grabber X3	8 Points	-2,00 Points
Rif.Reference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Aquaplaning

L'aquaplaning ha ribaltato la storia dello pneumatico stradale. Il Grabber X3 mud terrain ha dominato con 105,1 km/h, perché i suoi grandi tasselli aperti evacuano l'acqua in modo molto più efficiente. Sono stati 12,2 km/h in più del Grabber APT, secondo con 92,9 km/h. Il Grabber HTS60 è stato terzo con 89,1 km/h e l'all terrain aggressivo Grabber ATx ultimo con 86,1 km/h, quindi più vuoti nel battistrada non significano automaticamente una migliore resistenza all'aquaplaning. La disposizione delle scanalature conta quanto la quantità di spazio vuoto.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber X3	105.1 km/h	Migliore
2General Grabber APT	92.9 km/h	-12,20 km/h
3General Grabber HTS60	89.1 km/h	-16,00 km/h
4General Grabber ATx	86.1 km/h	-19,00 km/h

C'è una differenza del 18,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (19 Km/H).

Fuoristrada: sterrato

Il percorso sterrato era di "gumbo" texano, terra dura e compatta che General Tire aveva bagnato e rullato per oltre una settimana per renderla uniforme. Anche così la superficie si solca man mano che ci si guida sopra, quindi ogni pneumatico doveva fare i giri cronometrati all'inizio e il tracciato veniva livellato tra un treno e l'altro. È un fondo compatto dove il contatto della gomma conta ancora, e si è visto.

Il Grabber HTS60 stradale è stato la sorpresa della giornata. Era sportivo, con buona stabilità laterale, risposta dello sterzo ed equilibrio, e non è stato il più lento con 53,55 s. L'all terrain leggero Grabber APT è stato 0,62 s più veloce con 52,93 s, perché era migliore in frenata e in trazione, anche se perdeva un po' di precisione di sterzo e di grip laterale. L'aggressivo Grabber ATx ha fatto un ulteriore passo avanti ed è stato il più veloce con 52,62 s, con uno sterzo leggermente più impreciso che sullo sterrato conta poco.

Handling su sterrato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber ATx	52.62 s	Migliore
Rif.Reference MT Mud Terrain	52.75 s	+0,13 s
2General Grabber APT	52.93 s	+0,31 s
3General Grabber HTS60	53.55 s	+0,93 s
4General Grabber X3	54.14 s	+1,52 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su sterrato hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Il Grabber X3 mud terrain è stato il più lento con 54,14 s, 1,52 s dietro l'ATx. Uno pneumatico mud terrain è progettato per un fondo molto diverso, e sullo sterrato duro aveva meno stabilità laterale, anche se era buono in trazione e in frenata. Il grande X3 LT315/70 R17 ha recuperato il tempo con 52,75 s, quasi alla pari con l'ATx, perché la maggiore superficie di contatto gli dava più grip sul fondo duro.

Maneggevolezza su terra soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber ATx	10 Points	Migliore
2General Grabber APT	9.5 Points	-0,50 Points
3General Grabber HTS60	9 Points	-1,00 Points
Rif.Reference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber X3	7.5 Points	-2,50 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 Points).

Fuoristrada: ghiaia

La ghiaia è un fondo molto più smosso, ed è qui che tasselli più grandi e scanalature più larghe iniziano a ripagare, perché affondano invece di rotolare in superficie. General Tire ha raccolto campioni di ghiaia da tutto il mondo per scegliere la giusta dimensione delle pietre, e nel corso della settimana il test ne ha consumati circa quattro camion.

Questa volta lo pneumatico stradale è stato ultimo. Il Grabber HTS60 dava la sensazione di rotolare sulla superficie della ghiaia invece di affondarci, e ha girato in 62,78 s. Il Grabber APT aggiungeva un po' di trazione e un po' più di forza laterale con 62,26 s, ma era più instabile al posteriore. Il Grabber ATx è stato un netto passo avanti con 61,12 s, con molta più trazione e frenata, che mi permetteva di mettere il pick-up esattamente dove volevo.

Handling su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference MT Mud Terrain	60.8 s	-0,12 s
1General Grabber X3	60.92 s	Migliore
2General Grabber ATx	61.12 s	+0,20 s
3General Grabber APT	62.26 s	+1,34 s
4General Grabber HTS60	62.78 s	+1,86 s

C'è una differenza del 3,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,98 s).

Il Grabber X3 piccolo è stato il più veloce dei quattro con 60,92 s. I suoi tasselli affondavano nella ghiaia e davano molta più frenata e trazione, anche se non molto più grip laterale, quindi era solo 0,2 s più rapido dell'ATx. È stato lo pneumatico che mi ha dato più fiducia, e per un guidatore meno esperto quella fiducia vale più di qualche decimo di secondo. Il grande X3 LT315/70 R17 è stato sostanzialmente uguale con 60,8 s. Aveva ancora più grip longitudinale, e sospetto che con più potenza dei 410 cavalli del V8 del Raptor si sarebbe staccato ancora di più.

Maneggevolezza su ghiaia soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber X3	10 Points	Migliore
Rif.Reference MT Mud Terrain	10 Points	0,00 Points
2General Grabber ATx	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber APT	9.2 Points	-0,80 Points
4General Grabber HTS60	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Fuoristrada: fango

Il test nel fango richiede molte più ripetizioni degli altri fondi, con circa 15 prove di trazione per ogni treno di pneumatici in entrambe le direzioni nel fango denso. È stato anche così duro per i veicoli che il Raptor è rimasto bloccato in trazione posteriore, e ho dovuto finire con un pick-up di riserva che non poteva montare gli LT315/70 R17, quindi il grande X3 non ha un risultato nel fango.

Il fango ha prodotto le differenze più grandi di tutto il test, quindi è più facile mostrarle in percentuale, con il Grabber HTS60 stradale al 100%. L'all terrain leggero Grabber APT ha raggiunto il 119%, l'all terrain aggressivo Grabber ATx il 149% e il Grabber X3 mud terrain il 199%, quasi il doppio della trazione dello pneumatico stradale.

Prestazioni su fango
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber X3	199 %	Migliore
2General Grabber ATx	149 %	-50,00 %
3General Grabber APT	119 %	-80,00 %
4General Grabber HTS60	100 %	-99,00 %

C'è una differenza del 49,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (99 %).

Comfort e rumorosità

Il Grabber HTS60 è stato lo pneumatico più confortevole e silenzioso, come ci si aspetterebbe. Assorbiva meglio le asperità e aveva il minor rumore in abitacolo. Il Grabber APT era quasi invariato sia nel comfort che nella rumorosità, con solo un po' più di rumore nelle curve impegnate, il che è notevole considerando il battistrada più tassellato. Il Grabber ATx è stato un passo indietro: più vibrazioni attraverso i fianchi, più colpi secchi sulle asperità e più rumore in curva, anche se in rettilineo era comunque sorprendentemente silenzioso.

Il Grabber X3 è stato una sorpresa. Ho già guidato su strada pneumatici mud terrain con un rombo che dopo un po' ti fa impazzire, ma l'X3 era molto silenzioso per un mud terrain in rettilineo, con più rumore solo nelle curve impegnate. Il grande X3 LT315/70 R17 era in linea di massima uguale a quello più piccolo per comfort e rumorosità.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	10 Points	Migliore
2General Grabber APT	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber ATx	9 Points	-1,00 Points
4General Grabber X3	8.5 Points	-1,50 Points
Rif.Reference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Peso e resistenza al rotolamento

Gli pneumatici più aggressivi sono più pesanti e più duri da far rotolare, e questo costa carburante. I due all terrain erano solo leggermente più pesanti dell'HTS60, ma il Grabber X3 mud terrain era più pesante del 42% e il grande X3 LT315/70 R17 dell'85%. Il peso non sospeso in più toglie anche qualcosa a comfort e handling.

Peso del pneumatico
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1General Grabber HTS60	75.2 Kg	Migliore
2General Grabber ATx	77.7 Kg	+2,50 Kg
3General Grabber APT	78.2 Kg	+3,00 Kg
4General Grabber X3	106.8 Kg	+31,60 Kg
Rif.Reference MT Mud Terrain	139 Kg	+63,80 Kg

C'è una differenza del 84,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (63,8 Kg).

La resistenza al rotolamento ha seguito lo stesso schema. Prendendo il Grabber HTS60 come riferimento, il Grabber APT aveva il 10% di resistenza al rotolamento in più, il Grabber ATx il 14% in più, il Grabber X3 il 28% in più e il grande X3 il 33% in più. Per un veicolo che percorre la maggior parte dei chilometri su strada, alla fine della vita degli pneumatici questo significa una differenza reale nei consumi.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1General Grabber HTS60	9 kg/t	Migliore	€0
2General Grabber APT	9.9 kg/t	+0,90 kg/t	€50
3General Grabber ATx	10.3 kg/t	+1,30 kg/t	€72
4General Grabber X3	11.5 kg/t	+2,50 kg/t	€139
Rif.Reference MT Mud Terrain	12 kg/t	+3,00 kg/t	€167

C'è una differenza del 33,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il General Grabber X3 consuma circa 84 L (€139) di carburante in più rispetto al General Grabber HTS60.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

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Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Gli pneumatici più grandi vanno meglio?

In questo test, per lo più sì. Il Grabber X3 LT315/70 R17 è stato più veloce dell'X3 265/70 R17 nell'handling su asciutto e bagnato, nella frenata sul bagnato, sullo sterrato e sulla ghiaia, perché lo pneumatico più largo mette più gomma a terra. Nella frenata sul bagnato e sullo sterrato è di fatto salito di una categoria. Comfort e rumorosità erano più o meno gli stessi. Il prezzo da pagare sono il peso e la resistenza al rotolamento, i peggiori del test, quindi gli pneumatici più grandi consumeranno più carburante.

Quale tipo di pneumatico dovreste comprare?

Se passate più del 95% circa del tempo su strada, montate uno pneumatico highway terrain. Il Grabber HTS60 è stato il migliore del test in frenata su asciutto, frenata sul bagnato, handling sul bagnato, comfort, peso e resistenza al rotolamento, e in fuoristrada era tutt'altro che inutile, soprattutto sullo sterrato duro.

Se passate circa il 70% del tempo su strada e il 30% in fuoristrada, un all terrain leggero come il Grabber APT è il miglior compromesso. Ha eguagliato lo pneumatico stradale nell'handling su asciutto e nel comfort, ha perso solo poco in frenata su asciutto ed è stato nettamente migliore su sterrato, ghiaia e fango. Il suo punto debole principale è la frenata sul bagnato.

Se siete più vicini a un 50/50 e fate anche fuoristrada più impegnativo, un all terrain aggressivo come il Grabber ATx è la scelta giusta. È stato il più veloce sullo sterrato, vicino al mud terrain sulla ghiaia e nel fango ha offerto una volta e mezza la trazione dello pneumatico stradale, ma ha avuto la frenata sul bagnato più lunga ed è stato il peggiore in aquaplaning.

Se passate molto tempo in fuoristrada, soprattutto nel fango, un mud terrain è l'unica vera scelta. Il Grabber X3 ha avuto quasi il doppio della trazione nel fango rispetto allo pneumatico stradale e il miglior aquaplaning, e la sua costruzione più pesante offre una migliore protezione contro forature e tagli sulle rocce, cosa che questo test non ha misurato. Ricordate solo che lo pagate su strada in spazi di frenata, resistenza al rotolamento e peso.

Risultati

Il Grabber HTS60 ha vinto la classifica generale perché la ponderazione dei punteggi riflette il fatto che la maggior parte dei SUV e dei pick-up passa gran parte del tempo su strada. Il Grabber APT è stato secondo, il Grabber ATx terzo e il Grabber X3 quarto. Quest'ordine è corretto per chi guida soprattutto su strada, ma invertendo la ponderazione a favore del fuoristrada l'ordine sarebbe molto diverso, ed è proprio per questo che non esiste un unico tipo di pneumatico migliore.

HT vs AT vs MT Tyres Tested: What's the Best Type of Tyre for Your SUV or Pickup?Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Il Grabber HTS60 ha vinto questo test perché è stato chiaramente il miglior pneumatico su strada. Ha frenato nello spazio più breve sul bagnato e sull'asciutto, è stato il più veloce e piacevole nell'handling sul bagnato ed era il più silenzioso e confortevole. In fuoristrada era inoltre tutt'altro che inutile, soprattutto sullo sterrato duro. Se il vostro SUV o pick-up passa più del 95% circa del tempo su strada, questo è il tipo di pneumatico da montare.

Asciutto99,9%

Bagnato98,5%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento100%

Fuori strada83,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 4	46 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 4	100.98 s	+0,14 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 4	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 4	59.3 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 4	82.2 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 4	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 4	89.1 km/h	-16,00 km/h
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	4° / 4	62.78 s	+1,86 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	4° / 4	8 Points	-2,00 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	3° / 4	53.55 s	+0,93 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	3° / 4	9 Points	-1,00 Points
Prestazioni su fangoPiù alto è meglio	4° / 4	100 %	-99,00 %
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 4	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	1° / 4	75.2 Kg	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 4	9 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Il Grabber APT è arrivato secondo ed è stato il miglior compromesso del test. Su strada ha ceduto sorprendentemente poco, eguagliando di fatto lo pneumatico highway nell'handling su asciutto e nel comfort, mentre era più veloce su sterrato e ghiaia e trovava più trazione nel fango. Il suo punto debole è la frenata sul bagnato. Se dividete il vostro tempo più o meno tra 70% su strada e 30% in fuoristrada, un all terrain leggero come questo è quello che sceglierei io.

Asciutto98%

Bagnato93,4%

Comfort97,7%

Resistenza al rotolamento90,9%

Fuori strada88,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 4	47.9 m	+1,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 4	100.84 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 4	64.2 m	+4,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 4	85.2 s	+3,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 4	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 4	92.9 km/h	-12,20 km/h
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	3° / 4	62.26 s	+1,34 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	3° / 4	9.2 Points	-0,80 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	2° / 4	52.93 s	+0,31 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	2° / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Prestazioni su fangoPiù alto è meglio	3° / 4	119 %	-80,00 %
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	3° / 4	78.2 Kg	+3,00 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 4	9.9 kg/t	+0,90 kg/t

Il Grabber ATx è arrivato terzo. In fuoristrada è stato eccellente, il più veloce sullo sterrato e vicino al mud terrain sulla ghiaia, e mi ha dato la fiducia per mettere il pick-up esattamente dove volevo. Su strada lo ha pagato con la frenata sul bagnato più lunga, l'aquaplaning peggiore e un piccolo calo di comfort, anche se in rettilineo restava silenzioso. Se il vostro utilizzo è più vicino a un 50/50 e comprende anche fuoristrada più impegnativo, un all terrain aggressivo come questo è la scelta giusta.

Asciutto95,2%

Bagnato91,1%

Comfort91,2%

Resistenza al rotolamento87,4%

Fuori strada94,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 4	48.5 m	+2,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 4	102.32 s	+1,48 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 4	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 4	65.7 m	+6,40 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 4	85.9 s	+3,70 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 4	8.5 Points	-1,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 4	86.1 km/h	-19,00 km/h
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	2° / 4	61.12 s	+0,20 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	2° / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	1° / 4	52.62 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	1° / 4	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Prestazioni su fangoPiù alto è meglio	2° / 4	149 %	-50,00 %
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 4	9 Points	-1,00 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	2° / 4	77.7 Kg	+2,50 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 4	10.3 kg/t	+1,30 kg/t

Il Grabber X3 è arrivato quarto con una ponderazione orientata alla strada, ma nel fango era di un altro livello, il più veloce sulla ghiaia tra gli pneumatici in misura 265 e il migliore in aquaplaning. Su strada era anche molto più silenzioso di quanto mi aspettassi da un mud terrain. Il prezzo è il peso, la resistenza al rotolamento e il grip e la frenata sull'asfalto. Se passate molto tempo in fuoristrada, in particolare nel fango o sulle rocce dove la sua costruzione più pesante aiuta, un mud terrain è l'unica vera scelta.

Asciutto94,3%

Bagnato92,5%

Comfort82,5%

Resistenza al rotolamento78,3%

Fuori strada94,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 4	48.1 m	+2,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 4	103.63 s	+2,79 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 4	7.2 Points	-2,80 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 4	65 m	+5,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 4	86.6 s	+4,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 4	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 4	105.1 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	1° / 4	60.92 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	1° / 4	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su sterratoPiù basso è meglio	4° / 4	54.14 s	+1,52 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	4° / 4	7.5 Points	-2,50 Points
Prestazioni su fangoPiù alto è meglio	1° / 4	199 %	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 4	8.5 Points	-1,50 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	4° / 4	106.8 Kg	+31,60 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 4	11.5 kg/t	+2,50 kg/t

Il Grabber X3 LT315/70 R17 è stato incluso come riferimento per mostrare cosa cambia montando pneumatici più grandi, e la misura ha davvero contato. Più gomma sulla strada lo ha portato su di circa una categoria in frenata sul bagnato, handling su asciutto e sullo sterrato, ed è stato il più veloce sulla ghiaia per un soffio, mentre comfort e rumorosità erano più o meno gli stessi dell'X3 più piccolo. Il prezzo è molto più peso e resistenza al rotolamento, quindi aspettatevi consumi più alti.

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	102.5 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7.9 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	63 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	86 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8 Points
Handling su ghiaiaPiù basso è meglio	60.8 s
Maneggevolezza su ghiaia soggettivaPiù alto è meglio	10 Points
Handling su sterratoPiù basso è meglio	52.75 s
Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio	8 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	139 Kg
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	12 kg/t