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Test della gamma Michelin - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 e Cup 2
- Misura testata
- 225/40 R18
- Pneumatici testati
- 7
- Discipline
- 10
- Veicolo del test
- VW Golf GTI MK7.5
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Pesi stagionali
Risultati
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Questo test classifica separatamente diversi gruppi. Leggi i verdetti completi per ogni gruppo: non esiste una classifica generale unica.
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneumatici Estivi | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport 4 S è stato lo pneumatico più completo sul bagnato di questo gruppo, firmando il giro di handling bagnato più veloce e guidando sia la prova di aquaplaning in rettilineo sia quella in curva. Anche la frenata sul bagnato era vicina alla più corta. Sull'asciutto si è fermato quasi esattamente corto quanto lo pneumatico più orientato alla pista del test, il che dice molto su quanto il vantaggio di un semi slick riguardi il carico prolungato in curva piuttosto che una singola frenata. Soggettivamente vi dà tanti piccoli guadagni sul Pilot Sport 5 anziché uno grande: si inserisce leggermente più rapido, morde un po' di più in ingresso, e questo permette al retrotreno di una compatta sportiva di partecipare in un modo davvero divertente. Da considerareIl Michelin Pilot Sport 4 S paga una penalità di resistenza al rotolamento rispetto agli pneumatici touring e all season di questo test, che è il costo atteso di una mescola estiva max performance. Il passo avanti rispetto al Pilot Sport 5 sull'asciutto è stato minore del previsto, quindi su un'auto di questo peso e di questa potenza il surplus di prestazione è reale ma incrementale anziché trasformativo. Come pneumatico estivo non offre alcuna capacità a bassa temperatura o sulla neve, e su un tracciato asciutto non può reggere il confronto con un vero semi slick. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,25 × 36,63% = 35,62 Bagnato99,03 × 52,48% = 51,96 Neve— Resistenza al rotolamento80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport 5 ha fatto registrare il più breve spazio di frenata sul bagnato fra tutti gli pneumatici di questo test, e lo ha confermato con il secondo giro di handling bagnato più veloce e i secondi migliori risultati in entrambe le prove di aquaplaning. È stato usato come pneumatico di controllo ed è stato rimontato ogni tre treni, quindi ha anche dimostrato un'eccellente costanza sull'intero programma. Su strada aveva il miglior feeling di sterzo di tutto il gruppo, ed è più efficiente dello pneumatico estivo max performance che gli sta sopra nella gamma, pur concedendo pochissimo ritmo sul bagnato e sull'asciutto. Da considerareIl Michelin Pilot Sport 5 va in sottosterzo prima degli pneumatici più sportivi di questo gruppo e lo fa piuttosto rapidamente, quindi un po' più di mordente dell'avantreno sarebbe gradito. La frenata risulta più imprecisa che sui semi slick, il che è del tutto atteso da una categoria di pneumatico diversa ma si nota nel confronto diretto. Come pneumatico estivo non offre nulla in condizioni invernali. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,93 × 36,63% = 34,77 Bagnato99,21 × 52,48% = 52,06 Neve— Resistenza al rotolamento83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport Cup 2 ha fatto registrare il più breve spazio di frenata sull'asciutto di questo test e il secondo miglior giro di handling sull'asciutto, e rende una compatta sportiva completamente viva. C'è molto più grip a metà curva che su qualsiasi pneumatico stradale qui, i freni mordono forte e tirano l'auto in avanti, e i tempi sul giro erano veloci e costanti allo stesso tempo. È anche tollerante in un modo in cui uno pneumatico da pista non sarebbe tenuto a essere: sbagliate l'ingresso e potete toccare i freni, rilasciare o aggiungere angolo di sterzo, e lo pneumatico recupera la situazione per voi. Da considerareIl Michelin Pilot Sport Cup 2 concede molto sul bagnato, con una lunga frenata sul bagnato, una scarsa resistenza all'aquaplaning in rettilineo e un giro di handling sul bagnato ben distante da ogni pneumatico stradale presente, a eccezione del CrossClimate 3 standard. Anche il suo risultato sul bagnato in questo test va considerato lusinghiero, perché le prove si sono svolte in una giornata mite con molta energia immessa negli pneumatici; in una mattina fredda quella mescola non lavorerà affatto. La resistenza al rotolamento è alta e sia il comfort di marcia sia la rumorosità sono nettamente peggiori di qualsiasi pneumatico stradale qui. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,3 × 36,63% = 36,38 Bagnato88,65 × 52,48% = 46,52 Neve— Resistenza al rotolamento76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport Cup 2 R ha firmato il giro di handling sull'asciutto più veloce di questo test e si è fermato quasi corto quanto il miglior spazio di frenata sull'asciutto registrato. Risposta e feeling dello sterzo erano i più affilati di tutto il gruppo, tiene notevolmente bene a metà curva, e ha sopportato abbastanza carico nelle curve più veloci da iniziare a trovare i limiti dell'auto anziché quelli dello pneumatico. Come pura esperienza di pista sull'asciutto è il vertice di questa gamma. Da considerareIl Michelin Pilot Sport Cup 2 R è stato nettamente il più debole qui sul bagnato, con di gran lunga il più lungo spazio di frenata sul bagnato, il giro di handling bagnato più lento e la peggiore resistenza all'aquaplaning in rettilineo. Aveva anche la resistenza al rotolamento più alta del test, in parte perché girava in una misura più grande e più larga rispetto agli altri, ed è lo pneumatico più secco e rumoroso del gruppo su strada. Anche la profondità iniziale del battistrada è inferiore a quella degli altri pneumatici. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,03 × 36,63% = 36,28 Bagnato81,67 × 52,48% = 42,86 Neve— Resistenza al rotolamento74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin Primacy 5 aveva la resistenza al rotolamento più bassa di questo test con un margine netto, che è esattamente il compito per cui è stato progettato. Era anche lo pneumatico più confortevole del gruppo, con il miglior assorbimento degli ostacoli e bassa rumorosità, ed è stato più veloce di entrambi gli all season nel giro di handling bagnato fermandosi al tempo stesso più corto di loro sul bagnato. È uno pneumatico molto facile da guidare sotto il limite, con un solido equilibrio fra avantreno e retrotreno e un comportamento del tutto prevedibile, una categoria in cui Michelin è brava quanto chiunque altro. Da considerareIl Michelin Primacy 5 è morbido nella risposta iniziale dello sterzo e un po' saltellante, quindi non trasmette mai il dinamismo degli pneumatici più sportivi di questa gamma. È stato battuto nel giro di handling sull'asciutto dall'all season più sportivo, il che non è quello che la maggior parte delle persone prevedrebbe da un confronto estivo contro all season. Soprattutto, non ha alcuna reale capacità sulla neve: la frenata sulla neve ha richiesto quasi il doppio dello spazio degli pneumatici all season, la trazione sulla neve era più di due volte più lenta, e il giro di handling sulla neve è stato davvero sgradevole. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,57 × 36,63% = 33,91 Bagnato95,26 × 52,48% = 49,99 Neve100 × 0,99% = 0,99 Resistenza al rotolamento100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| Pneumatici 4 Stagioni | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 è stato lo pneumatico più forte di questo test in condizioni invernali, guidando la frenata sulla neve, la trazione sulla neve e l'handling sulla neve. È anche uno degli pneumatici più confortevoli e silenziosi del gruppo, con una resistenza al rotolamento davvero bassa per un all season. Sul bagnato è uno pneumatico meravigliosamente facile da guidare, impostato al sottosterzo e quasi impossibile da scomporre al retrotreno, e ha frenato meglio di un semi slick sul bagnato pur essendo più lento nel giro bagnato. Arrivandoci dopo una serie di pneumatici invernali sembra decisamente un estivo, con più stabilità a metà curva e più connessione in frenata. Da considerareIl Michelin CrossClimate 3 è stato il più lento fra gli pneumatici stradali nel giro di handling bagnato e il più lento nel giro asciutto, e ha fatto registrare il più lungo spazio di frenata sull'asciutto di questo test. Il grip sul bagnato e il grip sulla neve tirano un disegno del battistrada e una mescola in direzioni opposte, quindi lo pneumatico che comanda sulla neve ha inevitabilmente il tetto più basso sul bagnato. Lo sterzo è piuttosto pigro e non trasmette mai dinamismo, quindi non si addice davvero all'auto di un guidatore appassionato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,52 × 36,63% = 35,72 Bagnato95,73 × 52,48% = 50,23 Neve100 × 0,99% = 0,99 Resistenza al rotolamento94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 Sport è stato più veloce nel giro di handling sull'asciutto dell'estivo touring premium di questo test, il che non è quello che la maggior parte delle persone si aspetterebbe da un all season. Si è anche classificato terzo nell'aquaplaning in rettilineo, davanti sia all'estivo touring premium sia al CrossClimate 3 standard, perché il disegno aperto che lo fa funzionare sulla neve dà all'acqua un posto dove andare. È un netto passo avanti rispetto al CrossClimate 3 standard in ogni prova sul bagnato e sull'asciutto, a eccezione dell'aquaplaning in curva dove i due sono alla pari, mantenendo al contempo prestazioni sulla neve subito dietro di lui, ha la seconda resistenza al rotolamento più bassa del gruppo, e vi dà una vera correggibilità a metà curva: lo pneumatico reagisce una volta caricato e potete chiudere il muso, cosa che uno pneumatico non sportivo non farà. Da considerareIl Michelin CrossClimate 3 Sport è stato battuto nella frenata sull'asciutto dall'estivo touring premium, perché è difficile controllare il carico di una frenata decisa su un disegno del battistrada e una mescola che devono funzionare anche in inverno. Contro gli estivi performance concede terreno significativo sia nella frenata sul bagnato sia in quella sull'asciutto e su entrambi i giri di handling, e non può eguagliarli nel feeling di sterzo. Il comfort è leggermente più rigido rispetto al CrossClimate 3 standard. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 36,63% = 36,63 Bagnato100 × 52,48% = 52,48 Neve94,89 × 0,99% = 0,94 Resistenza al rotolamento100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 36,6% Effetto reale 25%
- Bagnato Peso 52,5% Effetto reale 60%
- Neve Peso 1% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 9,9% Effetto reale 14%
- Frenata su bagnato vale il 18,4% del punteggio ma crea il 36% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 18,3% del punteggio ma crea solo il 10% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 10
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 18,3% | 15% |
| Handling su asciutto | 18,3% | 10% |
| Frenata su bagnato | 18,4% | 36% |
| Handling su bagnato | 18,4% | 18% |
| Aquaplaning in rettilineo | 7,9% | 5% |
| Aquaplaning in curva | 7,9% | 2% |
| Frenata su neve | 0,3% | 1% |
| Trazione su neve | 0,3% | 1% |
| Handling su neve | 0,3% | <1% |
| Resistenza al rotolamento | 9,9% | 14% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Questo test classifica i suoi gruppi separatamente, quindi la dispersione è misurata all’interno di ogni gruppo.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.