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Test pneumatici per tutte le stagioni Auto Express 2026
- Misura testata
- 205/55 R16
- Pneumatici testati
- 8
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Imposta i pesi
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
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Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,84 | 38,80 | 56,50 | 99,4 | 31,90 | 86,70 | 12,36 | 80,6 | 3,22 | 99,0 | 19,69 | 5,94 | 90,65 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 8,78 | 85,5 | |
Punti di forzaIl Pirelli Cinturato All Season SF3 ha vinto la prova chiave della frenata sul bagnato, il giro di handling sul bagnato e la frenata sull'asciutto, quest'ultima con un margine netto. È stato secondo in entrambe le prove di aquaplaning e nel giro di handling sulla neve, e terzo nella trazione sulla neve. Su entrambi i circuiti di handling ha unito aderenza e bilanciamento di alto livello alla migliore sensibilità di sterzo del gruppo, ed è stato uno dei pneumatici più silenziosi in abitacolo. Da considerareIl Pirelli Cinturato All Season SF3 ha fatto registrare la resistenza al rotolamento più alta del test, il che ne fa la scelta meno parca nei consumi. È stato l'ultimo dei quattro stagioni nella frenata sulla neve, anche se in quella prova i risultati erano molto ravvicinati, e solo quinto nel giro di handling sull'asciutto. Sul circuito innevato era veloce, ma trasmetteva sensazioni un po' meno dirette del Michelin. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,36 × 27% = 26,83 Bagnato99,04 × 37% = 36,64 Neve96,54 × 26% = 25,1 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento85,54 × 5% = 4,28 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,62 | 40,50 | 56,73 | 97,1 | 33,90 | 87,31 | 12,60 | 78,4 | 3,00 | 96,0 | 18,80 | 5,68 | 89,20 | 100,0 | 68,7 | 99,0 | 7,57 | 99,2 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 ha vinto tutte e tre le prove sulla neve (frenata, trazione e giro di handling), e sulla neve ha accelerato più rapidamente perfino del pneumatico invernale di riferimento. È stato un solido terzo nel giro di handling sul bagnato, con buona aderenza e risposte tranquille e precise, terzo nella frenata sull'asciutto e secondo solo al Tomket per bassa resistenza al rotolamento. Da considerareIl Michelin CrossClimate 3 è stato solo sesto nella frenata sul bagnato, nettamente dietro ai primi tre, e settimo sul cerchio bagnato. È stato a metà gruppo in entrambe le prove di aquaplaning e settimo nel giro di handling sull'asciutto, e il fonometro lo ha indicato come il pneumatico più rumoroso del gruppo, anche se in questa prova le differenze erano minime. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,06 × 27% = 26,2 Bagnato95,97 × 37% = 35,51 Neve100 × 26% = 26 Comfort98,98 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento99,21 × 5% = 4,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,17 | 41,54 | 55,94 | 96,6 | 32,00 | 86,79 | 12,31 | 76,7 | 3,05 | 98,4 | 19,42 | 5,99 | 91,49 | 96,5 | 68,5 | 99,3 | 8,06 | 93,2 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 ha vinto la prova del cerchio bagnato, è stato secondo a pari merito nella frenata sul bagnato a un'inezia dal vincitore e secondo nel giro di handling sul bagnato per un soffio. Sul bagnato è rimasto aderente e composto fino al limite, ed è stato secondo anche nel giro di handling sull'asciutto, con buona aderenza e una traiettoria facile da correggere. Da considerareIl Continental AllSeasonContact 2 è stato a metà gruppo sulla neve, sesto in frenata e quinto in trazione e nel giro di handling, pur senza essere lontano dai migliori in nessuna di queste prove. Nella frenata sull'asciutto è stato solo quinto a pari merito, a centro gruppo in entrambe le prove di aquaplaning e fra i pneumatici più rumorosi e meno parchi nei consumi del lotto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,55 × 27% = 26,07 Bagnato98,37 × 37% = 36,4 Neve96,45 × 26% = 25,08 Comfort99,27 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento93,18 × 5% = 4,66 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,37 | 40,00 | 56,33 | 98,0 | 32,00 | 88,20 | 12,36 | 79,7 | 3,09 | 98,1 | 19,20 | 5,93 | 91,02 | 97,3 | 68,0 | 100,0 | 8,72 | 86,1 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Turanza All Season 6 è stato secondo nella frenata sulla neve, nella trazione sulla neve e nella frenata sull'asciutto, secondo a pari merito nella frenata sul bagnato e terzo nel giro di handling sulla neve e in entrambe le prove di aquaplaning. È stato il quattro stagioni più silenzioso in abitacolo, e su ogni fondo ha mostrato un bilanciamento tranquillo e prevedibile e una buona sensibilità di sterzo. Da considerareIl Bridgestone Turanza All Season 6 è stato solo quinto nel giro di handling sul bagnato, nettamente più lento dei primi nonostante l'ottima frenata sul bagnato, e quarto nel giro di handling sull'asciutto. Fra i quattro stagioni ha la seconda resistenza al rotolamento più alta, quindi è una delle scelte meno parche nei consumi. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,01 × 27% = 26,46 Bagnato98,12 × 37% = 36,31 Neve97,31 × 26% = 25,3 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento86,12 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,81 | 41,72 | 57,55 | 95,0 | 33,40 | 88,02 | 12,33 | 83,6 | 3,52 | 98,2 | 19,48 | 6,04 | 91,11 | 96,3 | 68,2 | 99,7 | 7,79 | 96,4 | |
Punti di forzaIl Nokian Seasonproof 2 ha vinto con un margine netto entrambe le prove di aquaplaning, in rettilineo e in curva, ed è stato l'unico quattro stagioni a battere il riferimento invernale nell'una o nell'altra. È stato secondo sul cerchio bagnato e quarto nella frenata sul bagnato e nel giro di handling sul bagnato, con un'aderenza vicina a quella dei migliori, e sul circuito innevato era facile da mettere in traiettoria e ha mancato il terzo posto per un soffio. È stato anche quarto per resistenza al rotolamento. Da considerareIl Nokian Seasonproof 2 è stato il quattro stagioni più lento nel giro di handling sull'asciutto e settimo nella frenata sull'asciutto. È stato anche settimo nella frenata sulla neve e sesto nella trazione sulla neve, pur vicino ai migliori in entrambe, e sul circuito bagnato era facile spingerlo oltre il limite, cosa che gli è costata tempo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,96 × 27% = 25,64 Bagnato98,22 × 37% = 36,34 Neve96,26 × 26% = 25,03 Comfort99,71 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento96,41 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 96,12 | 40,84 | 56,16 | 97,2 | 33,61 | 88,74 | 12,47 | 73,9 | 2,62 | 94,9 | 19,26 | 5,98 | 92,34 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 7,99 | 94,0 | |
Punti di forzaIl Falken Euroall Season AS220 è stato terzo nel giro di handling sull'asciutto e quarto nella frenata sull'asciutto, nella frenata sulla neve e nella trazione sulla neve. Era facile da guidare su ogni fondo, con una buona aderenza all'avantreno e un retrotreno stabile e prevedibile, ed è stato fra i pneumatici più silenziosi in abitacolo. Da considerareIl Falken Euroall Season AS220 è stato sesto in entrambe le prove di aquaplaning, ben lontano dai migliori, e solo a metà gruppo nella frenata sul bagnato. È stato sesto nel giro di handling sul bagnato e in quello sulla neve, e quinto a pari merito sul cerchio bagnato. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,16 × 27% = 26,23 Bagnato94,9 × 37% = 35,11 Neve96,47 × 26% = 25,08 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento93,99 × 5% = 4,7 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 95,39 | 41,54 | 55,77 | 96,7 | 34,19 | 88,92 | 12,47 | 71,5 | 2,32 | 93,6 | 19,24 | 6,07 | 93,80 | 95,6 | 68,3 | 99,6 | 7,77 | 96,7 | |
Punti di forzaIl Linglong Sport Master 4S ha fatto segnare il giro di handling sull'asciutto più veloce fra tutti i quattro stagioni, con buona aderenza e un'utile capacità di correggere la traiettoria, anche se i tempi erano molto ravvicinati. È stato terzo nella frenata sulla neve e terzo per resistenza al rotolamento, ed è stato costante sul circuito di handling bagnato, sfruttando al meglio l'aderenza di cui disponeva. Era anche il pneumatico più economico del test. Da considerareIl Linglong Sport Master 4S è stato settimo nella frenata sul bagnato, nel giro di handling sul bagnato e in entrambe le prove di aquaplaning, nettamente dietro al centro gruppo. Sul circuito innevato gli sono mancate aderenza e prevedibilità, e ha chiuso settimo sia lì sia nella trazione sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,7 × 27% = 26,11 Bagnato93,57 × 37% = 34,62 Neve95,55 × 26% = 24,84 Comfort99,56 × 5% = 4,98 Resistenza al rotolamento96,65 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 91,12 | 44,65 | 56,56 | 92,8 | 41,32 | 96,55 | 13,12 | 68,0 | 2,21 | 84,8 | 19,30 | 6,09 | 94,49 | 95,1 | 68,4 | 99,4 | 7,51 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Tomket Allyear 3 ha fatto registrare la resistenza al rotolamento più bassa di tutto il test, il che ne fa la scelta più parca nei consumi. È stato quinto nella frenata sulla neve e sesto nel giro di handling sull'asciutto. Da considerareIl Tomket Allyear 3 è stato ultimo in tutte e cinque le prove sul bagnato, con lo spazio di frenata sul bagnato di gran lunga più lungo e un giro di handling sul bagnato lontanissimo da quelli degli altri. Sul circuito bagnato il suo comportamento era così imprevedibile che i tester hanno dovuto fermare l'auto. È stato ultimo anche nella frenata sull'asciutto, nella trazione sulla neve e nel giro di handling sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92,75 × 27% = 25,04 Bagnato84,79 × 37% = 31,37 Neve95,11 × 26% = 24,73 Comfort99,42 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,56 | 55,22 | 105,1 | 27,31 | 84,75 | 11,76 | 76,5 | 3,32 | 105,9 | 43,62 | 17,59 | 137,65 | 47,5 | 68,3 | 99,6 | 8,43 | 89,1 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto105,06 × 27% = 28,36 Bagnato105,86 × 37% = 39,17 Neve47,45 × 26% = 12,34 Comfort99,56 × 5% = 4,98 Resistenza al rotolamento89,09 × 5% = 4,45 | ||||||||||||||||||||
| Rif. |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 44,55 | 57,55 | 92,0 | 32,99 | 87,14 | 12,10 | 82,8 | 3,34 | 99,0 | 18,69 | 5,91 | 89,20 | 99,0 | 67,7 | 100,4 | 8,21 | 91,5 |
Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto92 × 27% = 24,84 Bagnato98,96 × 37% = 36,62 Neve99,04 × 26% = 25,75 Comfort100,44 × 5% = 5,02 Resistenza al rotolamento91,47 × 5% = 4,57 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Pirelli Cinturato All Season SF3
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 18%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 56%
- Neve Peso 26% Effetto reale 14%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 5% Effetto reale 11%
- Aquaplaning in curva vale il 2,6% del punteggio ma crea il 15% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 13,5% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 13,5% | 14% |
| Handling su asciutto | 13,5% | 4% |
| Frenata su bagnato | 10,7% | 22% |
| Handling su bagnato | 10,7% | 7% |
| Cerchio su bagnato | 10,4% | 4% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,6% | 7% |
| Aquaplaning in curva | 2,6% | 15% |
| Frenata su neve | 9,1% | 3% |
| Trazione su neve | 7,8% | 5% |
| Handling su neve | 9,1% | 6% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 5% | 11% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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