Recensioni pneumatici 2020 Test pneumatici UHP All Season

Name: Recensioni pneumatici 2020 Test pneumatici UHP All Season
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-12-06

Vincitore della classifica generaleMichelin Pilot Sport All Season 4

Qual è il miglior pneumatico ultra high performance all season sul mercato? Per scoprirlo, ho testato 7 dei più popolari pneumatici ultra high performance all season e li ho sottoposti a test di maneggevolezza su asciutto, frenata su…

Testato e scritto daJonathan Benson

6 dicembre 2020 6 min di lettura Aggiornato 8 gennaio 2025

Selezione pneumatici Leggi il test Guarda su YouTube

Pneumatici testati: 7
Misura testata: 245/40 R18
Discipline: 12

In sintesi

Selezione pneumatici

7 Pneumatici testati

Posizioni pubblicate, con punti di forza e limiti emersi nel test. Le recensioni degli utenti comprendono anche altre misure e condizioni di guida.

Ponderazione dei risultati

Asciutto 28%
Bagnato 39%
Neve 28%
Comfort 5%
Ponderazione completa

1°

Michelin Pilot Sport All Season 4

+Ottima aderenza sull'asciutto e sul bagnato, notevole vantaggio nella frenata sull'asciutto e frenata sul bagnato più breve.

−Prezzo d'acquisto elevato, livelli medi di rumore e comfort.

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36 recensioni degli utenti Risultati dei test

2°

Goodyear Eagle Exhilarate

+Eccellente pneumatico polivalente, maneggevolezza sportiva sull'asciutto e sul bagnato, buoni livelli di comfort, bassa rumorosità, buon prezzo.

−Frenata su asciutto nella media.

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10 recensioni degli utenti Risultati dei test

3°

Bridgestone Potenza RE980AS

+Prestazioni eccellenti sull'asciutto e sul bagnato, sterzo sportivo e reattivo.

−Bassi livelli di comfort, alti livelli di rumorosità, sterzo carente al limite, costoso.

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8 recensioni degli utenti Risultati dei test

4°

Cooper Zeon RS3 G1

+Ottima frenata sul bagnato, buona frenata sull'asciutto, massimi livelli di comfort.

−Maneggevolezza media su asciutto e bagnato, soggettivamente sembrava più uno pneumatico da turismo che uno UHP.

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6 recensioni degli utenti Risultati dei test

5°

Continental Extremecontact DWS 06

+Ottima maneggevolezza sul bagnato, buoni livelli di comfort, bassi livelli di rumorosità.

−Prestazioni medie sull'asciutto, soggettivamente sembrava più uno pneumatico da turismo che uno UHP.

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10 recensioni degli utenti Risultati dei test

6°

Kumho Ecsta PA51

+Basso prezzo d'acquisto, pneumatico più silenzioso tra quelli testati, buona maneggevolezza sull'asciutto.

−Distanza di frenata sull'asciutto più lunga, tempi di manovra sul bagnato più lenti, bassi livelli di comfort.

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4 recensioni degli utenti Risultati dei test

7°

Fuzion UHP Sport AS

+Basso prezzo di acquisto, livelli di comfort ragionevoli.

−Frenata sul bagnato più lunga, tempi di manovrabilità sull'asciutto e sul bagnato più lenti, bassi punteggi soggettivi di manovrabilità.

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1 recensione utente Risultati dei test

Selezione pneumatici

Confronta gli pneumatici selezionati

Recensioni pneumatici 2020 Test pneumatici UHP All Season · 245/40 R18

Pneumatico	Michelin Pilot Sport All Season 4	Goodyear Eagle Exhilarate	Bridgestone Potenza RE980AS	Cooper Zeon RS3 G1	Continental Extremecontact DWS 06	Kumho Ecsta PA51	Fuzion UHP Sport AS
Posizione	1°	2°	3°	4°	5°	6°	7°
Punteggi per categoria (% del migliore)
Asciutto 28% del punteggio totale	99,5%	98%	98,5%	96,1%	95,8%	94,1%	94,1%
Bagnato 39% del punteggio totale	98,2%	98,9%	99,5%	97%	98%	93%	87,2%
Neve 28% del punteggio totale	100%	85,8%	87,2%	84,3%	90,7%	87,7%	86,7%
Comfort 5% del punteggio totale	80,8%	94,9%	66,8%	90,1%	91%	82,5%	72%
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Il test completo

I risultati alla base del verdetto

Il video Dry and Wet può essere guardato qui - Questo articolo verrà aggiornato a breve con le prestazioni sulla neve

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 60 → 0 m
Frenata su bagnato: 45 → 0 m
Frenata su neve: 20 → 5 mph
Trazione su neve: 5 → 20 mph

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 28%
Frenata su asciutto	46%	12,88%
Handling su asciutto	45%	12,6%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	9%	2,52%
Bagnato · 39%
Frenata su bagnato	45%	17,55%
Handling su bagnato	44%	17,16%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	11%	4,29%
Neve · 28%
Frenata su neve	35%	9,8%
Trazione su neve	30%	8,4%
Handling su neve	35%	9,8%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	46%	2,3%
Rumore soggettivo	45%	2,25%
Peso del pneumatico	9%	0,45%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Qual è il miglior pneumatico per tutte le stagioni ad altissime prestazioni sul mercato? Per scoprirlo, ho testato 7 dei più popolari pneumatici per tutte le stagioni ad altissime prestazioni e li ho sottoposti a test di maneggevolezza su asciutto, frenata su asciutto, maneggevolezza su bagnato, frenata su bagnato, rumorosità e comfort, per vedere qual è il miglior pneumatico UHP AS.

Gli pneumatici per tutte le stagioni ad altissime prestazioni sono pneumatici sportivi ad alte prestazioni, progettati per essere utilizzati tutto l'anno e offrono ottime prestazioni sia nelle calde condizioni estive che nelle fredde condizioni invernali, pur offrendo prestazioni sulla neve migliori rispetto agli pneumatici estivi.

Asciutto

Durante i test di frenata sull'asciutto, il Michelin Pilot Sport All Season 4 ha avuto un notevole vantaggio sul Bridgestone Potenza RE880AS, arrivato secondo.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Sport All Season 4	34.97 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Potenza RE980AS	35.47 m	+0,50 m	15 km/h
3Cooper Zeon RS3 G1	35.82 m	+0,85 m	20 km/h
4Continental Extremecontact DWS 06	36.17 m	+1,20 m	24 km/h
5Goodyear Eagle Exhilarate	36.53 m	+1,56 m	27 km/h
5Fuzion UHP Sport AS	36.53 m	+1,56 m	27 km/h
7Kumho Ecsta PA51	37.66 m	+2,69 m	35 km/h

C'è una differenza del 7,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,69 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Kumho Ecsta PA51 viaggerebbe ancora a 35 km/h quando il Michelin Pilot Sport All Season 4 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il Goodyear Eagle Exhilarate si è rivelato lo pneumatico UHP per tutte le stagioni più dinamico nei test di manovrabilità sull'asciutto, seguito a ruota dal Michelin.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle Exhilarate	49.54 s	Migliore
2Michelin Pilot Sport All Season 4	49.65 s	+0,11 s
3Bridgestone Potenza RE980AS	49.97 s	+0,43 s
4Kumho Ecsta PA51	50.45 s	+0,91 s
5Continental Extremecontact DWS 06	50.52 s	+0,98 s
6Cooper Zeon RS3 G1	50.67 s	+1,13 s
7Fuzion UHP Sport AS	50.9 s	+1,36 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Soggettivamente, anche Goodyear ha avuto un piccolo vantaggio su Michelin e Bridgestone, mentre Cooper, Continental e Kumho hanno ottenuto punteggi complessivi simili, ma hanno prodotto risultati diversi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle Exhilarate	10 Points	Migliore
2Bridgestone Potenza RE980AS	9.5 Points	-0,50 Points
2Michelin Pilot Sport All Season 4	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental Extremecontact DWS 06	8 Points	-2,00 Points
4Cooper Zeon RS3 G1	8 Points	-2,00 Points
4Kumho Ecsta PA51	8 Points	-2,00 Points
7Fuzion UHP Sport AS	7 Points	-3,00 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Bagnato

Michelin ha mantenuto il suo vantaggio durante i test di frenata sul bagnato, ma questa volta ha dovuto condividere il primo posto con la Cooper Zeon RS3 G1. Il pneumatico economico Fuzion ha impiegato molto più tempo degli altri pneumatici per fermare la vettura.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Sport All Season 4	18.84 m	Migliore	0 km/h
1Cooper Zeon RS3 G1	18.84 m	Migliore	0 km/h
3Bridgestone Potenza RE980AS	19.03 m	+0,19 m	13 km/h
3Goodyear Eagle Exhilarate	19.03 m	+0,19 m	13 km/h
5Continental Extremecontact DWS 06	19.22 m	+0,38 m	18 km/h
6Kumho Ecsta PA51	20.46 m	+1,62 m	37 km/h
7Fuzion UHP Sport AS	21.87 m	+3,03 m	48 km/h

C'è una differenza del 16,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,03 m ≈ 0,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Fuzion UHP Sport AS viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Michelin Pilot Sport All Season 4 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

In un gruppo molto compatto, la Continental ExtremeContact DWS06 ha dimostrato di avere il tempo sul giro più veloce, ma tutti i primi cinque pneumatici erano estremamente vicini.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Extremecontact DWS 06	49.65 s	Migliore
2Bridgestone Potenza RE980AS	49.66 s	+0,01 s
3Goodyear Eagle Exhilarate	49.71 s	+0,06 s
4Michelin Pilot Sport All Season 4	49.84 s	+0,19 s
5Cooper Zeon RS3 G1	49.88 s	+0,23 s
6Kumho Ecsta PA51	51.07 s	+1,42 s
7Fuzion UHP Sport AS	52.17 s	+2,52 s

C'è una differenza del 5,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,52 s).

Come nell'asciutto, soggettivamente tutti gli pneumatici top di gamma si sono dimostrati molto simili durante i test di maneggevolezza sul bagnato.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Potenza RE980AS	10 Points	Migliore
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
3Continental Extremecontact DWS 06	9 Points	-1,00 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8.5 Points	-1,50 Points
5Kumho Ecsta PA51	8 Points	-2,00 Points
6Cooper Zeon RS3 G1	7.5 Points	-2,50 Points
7Fuzion UHP Sport AS	6 Points	-4,00 Points

C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).

Neve - Aggiornato il 16 febbraio 2021

I test di frenata sulla neve hanno dimostrato che la Michelin ha un netto vantaggio sul gruppo, con solo la Continental nelle vicinanze in termini di aderenza.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Sport All Season 4	13.66 m	Migliore	0 km/h
2Continental Extremecontact DWS 06	14.74 m	+1,08 m	35 km/h
3Bridgestone Potenza RE980AS	15.93 m	+2,27 m	49 km/h
4Kumho Ecsta PA51	16.14 m	+2,48 m	51 km/h
5Fuzion UHP Sport AS	16.24 m	+2,58 m	52 km/h
6Goodyear Eagle Exhilarate	16.46 m	+2,80 m	54 km/h
7Cooper Zeon RS3 G1	16.58 m	+2,92 m	55 km/h

C'è una differenza del 21,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,92 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Cooper Zeon RS3 G1 viaggerebbe ancora a 55 km/h quando il Michelin Pilot Sport All Season 4 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La maneggevolezza sulla neve ha avuto un andamento molto simile a quello della frenata sulla neve, con la Michelin che ha mantenuto un ampio vantaggio e la Continental che si è piazzata al primo posto tra le altre.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport All Season 4	99.66 s	Migliore
2Continental Extremecontact DWS 06	106.74 s	+7,08 s
3Bridgestone Potenza RE980AS	106.91 s	+7,25 s
4Fuzion UHP Sport AS	108.23 s	+8,57 s
5Goodyear Eagle Exhilarate	108.98 s	+9,32 s
6Kumho Ecsta PA51	110.08 s	+10,42 s
7Cooper Zeon RS3 G1	110.53 s	+10,87 s

C'è una differenza del 10,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,87 s).

La trazione sulla neve ha fatto salire leggermente il Kumho in classifica, con Michelin che ha nuovamente dominato i test sulla neve.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport All Season 4	4.86 s	Migliore
2Kumho Ecsta PA51	5.53 s	+0,67 s
3Continental Extremecontact DWS 06	5.7 s	+0,84 s
4Fuzion UHP Sport AS	5.82 s	+0,96 s
5Goodyear Eagle Exhilarate	5.89 s	+1,03 s
6Bridgestone Potenza RE980AS	5.93 s	+1,07 s
7Cooper Zeon RS3 G1	6.1 s	+1,24 s

C'è una differenza del 25,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,24 s).

Ambiente

La Cooper è risultata quella con il miglior comfort soggettivo nei test, seguita da Goodyear e Continental.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Cooper Zeon RS3 G1	10 Points	Migliore
2Continental Extremecontact DWS 06	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8 Points	-2,00 Points
5Bridgestone Potenza RE980AS	6.5 Points	-3,50 Points
5Kumho Ecsta PA51	6.5 Points	-3,50 Points
5Fuzion UHP Sport AS	6.5 Points	-3,50 Points

C'è una differenza del 35% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 Points).

Il Kumho ha ottenuto le migliori qualità soggettive di rumorosità durante i test.

Rumore soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kumho Ecsta PA51	10 Points	Migliore
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
3Continental Extremecontact DWS 06	8.5 Points	-1,50 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8 Points	-2,00 Points
4Cooper Zeon RS3 G1	8 Points	-2,00 Points
6Fuzion UHP Sport AS	7.5 Points	-2,50 Points
7Bridgestone Potenza RE980AS	6.5 Points	-3,50 Points

C'è una differenza del 35% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 Points).

Sembra esserci un collegamento tra il peso degli pneumatici e il livello di comfort, poiché gli pneumatici più pesanti sottoposti al test erano anche quelli meno confortevoli.

Peso del pneumatico
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Extremecontact DWS 06	42.48 Kg	Migliore
2Goodyear Eagle Exhilarate	45 Kg	+2,52 Kg
3Fuzion UHP Sport AS	45.56 Kg	+3,08 Kg
4Cooper Zeon RS3 G1	47.36 Kg	+4,88 Kg
5Michelin Pilot Sport All Season 4	47.72 Kg	+5,24 Kg
6Bridgestone Potenza RE980AS	49.72 Kg	+7,24 Kg
7Kumho Ecsta PA51	50.08 Kg	+7,60 Kg

C'è una differenza del 17,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,6 Kg).

Le Fuzion erano notevolmente più economiche di tutte le altre, fatta eccezione per le Kumho: un set di 4 pneumatici Fuzion costava oltre 300 dollari in meno.

Risultati

2020 Tyre Reviews UHP All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Michelin Pilot Sport All Season 4 — 2020

Il nuovo Michelin Pilot Sport All Season 4 ottiene la vittoria nel suo primo test, dimostrando prestazioni equilibrate in quasi tutte le prove e una capacità impressionante di portare il veicolo al top in modo rapido e sicuro in tutte le condizioni

Asciutto99,5%

Bagnato98,2%

Neve100%

Comfort80,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	34.97 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	49.65 s	+0,11 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	18.84 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	49.84 s	+0,19 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 7	13.66 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 7	4.86 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 7	99.66 s	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	5° / 7	47.72 Kg	+5,24 Kg

UTQG: 540 AA A
Prezzo: 193.99

Altamente raccomandato — Goodyear Eagle Exhilarate — 2020

Il Goodyear Eagle Exhilarate è uno pneumatico ultra-performante dalle prestazioni straordinariamente sportive, che riesce a combinare una buona maneggevolezza con buoni livelli di aderenza e comfort

Asciutto98%

Bagnato98,9%

Neve85,8%

Comfort94,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	36.53 m	+1,56 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	49.54 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	19.03 m	+0,19 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	49.71 s	+0,06 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 7	16.46 m	+2,80 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 7	5.89 s	+1,03 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 7	108.98 s	+9,32 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	2° / 7	45 Kg	+2,52 Kg

UTQG: 500 AA A
Prezzo: 183.99

Raccomandato — Bridgestone Potenza RE980AS — 2020

Il Bridgestone Potenza RE980AS è uno pneumatico per tutte le stagioni ad altissime prestazioni, dal feeling dinamico e con un grip eccellente sull'asciutto e sul bagnato, a cui manca solo un piccolo dettaglio al limite dell'aderenza

Asciutto98,5%

Bagnato99,5%

Neve87,2%

Comfort66,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	35.47 m	+0,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	49.97 s	+0,43 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	19.03 m	+0,19 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	49.66 s	+0,01 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 7	15.93 m	+2,27 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 7	5.93 s	+1,07 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 7	106.91 s	+7,25 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	7° / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	6° / 7	49.72 Kg	+7,24 Kg

UTQG: 500 AA A
Prezzo: 191.99

Raccomandato — Cooper Zeon RS3 G1 — 2020

La Cooper Zeon RS3-G1 ha dimostrato di avere livelli eccellenti di comfort e una buona aderenza in frenata sull'asciutto e sul bagnato, ma non è risultata sportiva quanto i migliori pneumatici testati

Asciutto96,1%

Bagnato97%

Neve84,3%

Comfort90,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	35.82 m	+0,85 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	50.67 s	+1,13 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	18.84 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	49.88 s	+0,23 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 7	7.5 Points	-2,50 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 7	16.58 m	+2,92 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 7	6.1 s	+1,24 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 7	110.53 s	+10,87 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	4° / 7	47.36 Kg	+4,88 Kg

UTQG: 500 AA A
Prezzo: 158.99

Raccomandato — Continental Extremecontact DWS 06 — 2020

Il Continental ExtremeContact DWS06 si è dimostrato molto performante sul bagnato e ha dimostrato buoni livelli di comfort, ma ha avuto prestazioni nella media sull'asciutto, risultando più simile a uno pneumatico orientato al comfort

Asciutto95,8%

Bagnato98%

Neve90,7%

Comfort91%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	36.17 m	+1,20 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	50.52 s	+0,98 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	19.22 m	+0,38 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	49.65 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 7	9 Points	-1,00 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 7	14.74 m	+1,08 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 7	5.7 s	+0,84 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 7	106.74 s	+7,08 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	3° / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	1° / 7	42.48 Kg	Miglior risultato in questa disciplina

UTQG: 560 AA A
Prezzo: 183.99

Il Kumho Ecsta PA51 ha una buona maneggevolezza sull'asciutto e un comportamento sportivo a basse velocità, ma ha un'aderenza limitata in frenata sull'asciutto e sul bagnato e bassi livelli di comfort rispetto ai migliori pneumatici testati.

Asciutto94,1%

Bagnato93%

Neve87,7%

Comfort82,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	37.66 m	+2,69 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	50.45 s	+0,91 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	20.46 m	+1,62 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	51.07 s	+1,42 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 7	8 Points	-2,00 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 7	16.14 m	+2,48 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 7	5.53 s	+0,67 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 7	110.08 s	+10,42 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	7° / 7	50.08 Kg	+7,60 Kg

UTQG: 500 AA A
Prezzo: 134.99

Il Fuzion UHP Sport AS è stato lo pneumatico meno costoso tra quelli testati e ha offerto livelli ragionevoli di comfort, ma non ha avuto un'aderenza assoluta e non è riuscito a eguagliare gli pneumatici più costosi in nessuno dei test oggettivi.

Asciutto94,1%

Bagnato87,2%

Neve86,7%

Comfort72%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	36.53 m	+1,56 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	50.9 s	+1,36 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	7 Points	-3,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	21.87 m	+3,03 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	52.17 s	+2,52 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	6 Points	-4,00 Points
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 7	16.24 m	+2,58 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 7	5.82 s	+0,96 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 7	108.23 s	+8,57 s
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	6° / 7	7.5 Points	-2,50 Points
Peso del pneumaticoPiù basso è meglio	3° / 7	45.56 Kg	+3,08 Kg

UTQG: 380 A A
Prezzo: 118.03