Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Vredestein Ultrac Pro
- Punteggio TR
- 8,9/10
- Dicono gli automobilisti
- 84% · 66
- Punteggio TR
- 9,0/10
- Dicono gli automobilisti
- 83% · 7
Nei 5 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Goodyear Eagle F1 SuperSport è arrivato davanti 3 volte e il Ultrac Pro due volte. Il Eagle F1 SuperSport ha frenato il 1,5% più corto sull'asciutto; il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 14%.
Dati aggiornati
Quale comprare?
Il Goodyear Eagle F1 SuperSport è la scelta per passo e frenata sull'asciutto, con tre dei cinque test in comune. Il Vredestein Ultrac Pro è la scelta per efficienza, silenziosità e comfort, con un chiaro vantaggio sul bagnato nella sua giornata migliore. Poiché entrambi sono arrivati ultimi l'uno contro l'altro, controllate i risultati nella vostra misura prima di decidere.
Dove il Eagle F1 SuperSport è più forte
- Ha vinto tre dei cinque test in comune, compreso un 4º su 8 dove il Vredestein era ultimo
- Frenata a secco più corta in tre test su cinque e tre vittorie su quattro nel comportamento a secco
- Punteggi soggettivi sul bagnato più alti da entrambe le giurie, 60 punti contro 57 da EVO
Dove il Ultrac Pro è più forte
- Minore resistenza al rotolamento in tutte e cinque le misurazioni, fino al 15,7 per cento
- 3º su 8 nel test Auto Bild Sports Cars 2026 con il Goodyear ultimo su otto
- Più silenzioso in tutte e tre le misurazioni di rumore e più confortevole in entrambi i punteggi soggettivi
I punti elenco sono un'analisi dei test in comune e delle recensioni degli automobilisti; le vittorie misurate in ogni disciplina sono nelle tabelle qui sotto. Dove non concordano, valgono i dati.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro in sintesi
| Categoria | Eagle F1 SuperSport | Divario | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test in comune vinti5 test in comune | 3 | 2 | |
| Asciutto11 misurazioni | 7 | Il Eagle F1 SuperSport ha frenato il 1,5% più corto sull'asciutto (5 test) | 3 |
| Bagnato21 misurazioni | 10 | Il Ultrac Pro ha tenuto una velocità media superiore del 4,6% sul percorso di handling bagnato (3 test) | 11 |
| Comfort7 misurazioni | 0 | Il Ultrac Pro è stato più silenzioso di 2,6 dB (3 test) | 6 |
| Valore5 misurazioni | 0 | Il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 14% (5 test) | 5 |
| Punteggio Tyre Reviewstutti i test e le recensioni in nostro possesso | 8,9/10 | Vantaggio Ultrac Pro (+0,1) | 9,0/10 |
| Voto degli automobilisti66 e 7 recensioni | 84% | Troppo vicini per decidere | 83% |
| Lo ricomprerebberoquota di automobilisti | 81% | Vantaggio Eagle F1 SuperSport (+10 punti) | 71% |
| Prezzonei 3 test che riportavano i prezzi | +21,7% | Il Eagle F1 SuperSport era più caro in 3 test su 3 | Più economico |
| Misure prodotteregistrazioni dell'etichetta UE | 75 | 52 misure prodotte per entrambi | 98 |
Le vittorie contano ogni misurazione registrata per entrambi gli pneumatici nei test in comune; un segno di spunta indica lo pneumatico in vantaggio su quella riga. I punteggi soggettivi dei collaudatori contano come vittorie ma non vengono mai mediati, perché ogni test usa la propria scala.
Faccia a faccia in 5 test, dal 2024 al 2026
Ogni riga è un test pubblicato in cui entrambi gli pneumatici hanno girato sulla stessa auto, nella stessa misura, nello stesso giorno. La linea rappresenta l'intero gruppo del test, con il vincitore a sinistra.
| Test | Eagle F1 SuperSport | Gruppo | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test pneumatici estivi per auto sportive Autobild 2026 | P8 su 8 | P3 su 8 | |
| Test pneumatici estivi UHP 2025 di The Tire Testers | P4 su 8 | P8 su 8 | |
| Test pneumatici UUHP Autobild Sports Cars 2025 | P3 su 7 | P6 su 7 | |
| Test pneumatici estivi EVO 2024 | P3 su 7 | P5 su 7 | |
| Test pneumatici per auto sportive 2024 | P6 su 7 | P3 su 7 |
Profilo prestazionale
13 misurazioni dai 5 test in comune, ogni pneumatico espresso come quota del dato migliore di ciascun test.
Dove ciascuno è più avanti
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
In ogni test il migliore dei due dati vale il 100% e l'altro la sua quota rispetto a esso, quindi una frenata di 36 m contro 34,2 m vale il 95%; ogni asse fa la media dei test in comune che lo hanno misurato. La scala si ferma al 85%: un punto più in basso resta, vuoto, sul bordo del mozzo. 2 misurazioni rilevate in un solo test in comune non sono riportate; tutte le misurazioni sono nella tabella più in basso.
Dove ciascuno ha il punteggio più alto
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Dove gli automobilisti premiano ciascuno
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 SuperSport 84% da 66 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Ogni asse è una domanda a cui gli automobilisti danno un voto su 10; le recensioni vengono verificate a mano prima della pubblicazione.
Ogni misurazione, fianco a fianco
Medie dei valori ottenuti da entrambi gli pneumatici negli stessi test. Il divario è la media del divario di ciascun test, così i dati di auto e anni diversi non vengono mai mescolati. Apri una disciplina per vederne le misurazioni, e una misurazione per vedere il dato di ogni test.
| Misurazione | Eagle F1 SuperSport | Divario | Ultrac Pro | Vittorie | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,48 | 1,5% | 36 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 100,6 | 0,6% | 101,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 105,3 | 0,1% | 105,5 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| valutato | 12,5% | valutato | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 42,87 | 1% | 41,92 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 69,41 | 0,6% | 69,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,17 | 4,6% | 75,03 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| valutato | 52,6% | valutato | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 12,53 | 4,1% | 11,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 87,69 | 0,6% | 88,31 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 34,9 | 0,7% | 34,13 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| valutato | 21,5% | valutato | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| valutato | 16,7% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 73,73 | 2,6 dB | 71,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 10,12 | 14% | 8,71 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Le distanze di frenata e i tempi sul giro sono migliori quando sono più bassi; le velocità, l'usura e i valori di aderenza quando sono più alti. I valori di un test sono suoi: misure, auto, superfici e temperature cambiano da un test all'altro, ed è per questo che le medie qui riportate sono sempre e solo dei test che i due pneumatici hanno condiviso. Le righe «valutato» sono punteggi soggettivi dei collaudatori: ogni test usa la propria scala, quindi si contano solo le vittorie.
Punteggi oltre i test in comune
Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Eagle F1 SuperSport ottiene 8,9 e il Ultrac Pro 9 su 10.
| Eagle F1 SuperSport | Categoria | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Asciutto | 86 | ||
| 83 | Bagnato | 82 | ||
| 14 | Comfort | 80 | ||
| 4 | Valore | 27 | ||
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Cosa dicono gli automobilisti
| Eagle F1 SuperSport | Categoria | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Aderenza sull'Asciutto | 9,1 | ||
| 8,1 | Aderenza sul Bagnato | 8,9 | ||
| 9,1 | Sensibilità di Guida | 8,3 | ||
| 9,1 | Maneggevolezza | 9 | ||
| 7,2 | Usura | 6 | ||
| 7,3 | Comfort | 8,1 | ||
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 SuperSport 84% da 66 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Le recensioni sono verificate a mano prima della pubblicazione; il possesso non viene verificato.
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%da 66 recensioni
- 81%lo ricomprerebbe
- 757.680 kmpercorsi da chi ha recensito
La maggior parte dei proprietari concorda sul fatto che il Goodyear Eagle F1 SuperSport offre un'eccezionale aderenza su asciutto e fiducia, supportata da una risposta di sterzo precisa e una forte maneggevolezza su asciutto, con molti che lodano anche la sua stabilità quando viene guidato al limite. L'aderenza su bagnato è generalmente valutata buona per un pneumatico UUHP, anche se circa uno su dieci proprietari critica specificamente la maneggevolezza su bagnato, e una quota simile nota che può avere difficoltà in condizioni più fredde. Il comfort è il principale compromesso: quasi tre proprietari su dieci lo trovano troppo rigido o instabile sulle buche. La durata del battistrada è più variabile, con una minoranza significativa che riporta un'usura rapida (soprattutto in uso ad alto coppia), mentre altri vedono una longevità impressionante per la categoria.
- Eccezionale aderenza su asciutto, anche in guida sportiva
- Risposta di sterzo precisa e forte feedback
- Maneggevolezza su asciutto molto capace e fiducia in curva
- Buona aderenza su bagnato per un pneumatico estivo UUHP
- Guida rigida e movimentata che può sembrare dura sulle buche
- Durata del battistrada incoerente, alcuni segnalano usura rapida
- Scarsa aderenza in condizioni di freddo; non è una scelta adatta per l'inverno
Sintesi generata dall'IA a partire da 61 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 66 recensioni del Eagle F1 SuperSportLe gomme Goodyear SuperSport offrono un feedback immediato e una maneggevolezza precisa. La parte migliore è come hanno completamente cambiato il comportamento della mia S3 3 porte: prima tendeva a sottosterzare, ma con queste gomme finalmente l'anteriore afferra e il posteriore diventa giocoso.
Adesso è molto più divertente guidare l'auto.
Sono anche quasi indistruttibili, specialmente rispetto a Pirelli e Michelin (che hanno i loro punti di forza, ma la durata non è uno di questi).
Mi sono davvero divertito con queste gomme e le comprerei assolutamente di nuovo - a meno che Goodyear non rilasci un nuovo SuperSport.
Grazie, Goodyear. Ottimo lavoro.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%da 7 recensioni
- 71%lo ricomprerebbe
- 54.878 kmpercorsi da chi ha recensito
Gli automobilisti elogiano ampiamente il Vredestein Ultrac Pro per l'eccellente aderenza su asciutto e bagnato, la maneggevolezza sicura e il comfort di guida particolarmente elevato, con molti che ne sottolineano la qualità e il valore premium. Le recensioni con punteggi elevati evidenziano spazi di frenata ridotti, stabilità e un'usura discreta per veicoli aggressivi o pesanti. Una minoranza segnala problemi con le scarse prestazioni in condizioni di freddo intenso (sotto i 5 °C) e un caso di usura/delaminazione prematura. Nel complesso, l'Ultrac Pro offre prestazioni equilibrate con una messa a punto incentrata sul comfort e un design accattivante.
- aderenza su asciutto
- aderenza su bagnato
- maneggevolezza/sensazione di sterzo
- comfort di guida
- presa ridotta a temperature molto fredde
Sintesi generata dall'IA a partire da 6 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 7 recensioni del Ultrac ProGuidando su un veicolo da 2000 kg con turbocompressore e guidando in modo aggressivo, questo pneumatico mantiene il contatto e trasmette al conducente la sensazione di una superficie stradale perfetta. Le prestazioni con l'ABS attivato sono incredibilmente sorprendenti, con una distanza incredibilmente breve a bassa velocità, che si traduce in un arresto completo! L'effetto viene trasmesso in modo udibile alla ruota. Questa è la seconda stagione estiva che cambio dai Wintrac Pro, questi presentano pochissimi segni di usura a 9600 km; comprerò sicuramente la versione più recente quando li sostituirò. Il Rim Protector integrato è un'eccellente caratteristica che finora ha tenuto lontani i graffi sui marciapiedi.
Misure, etichetta UE e discendenza
Dalle registrazioni dell'etichetta UE di ciascuno pneumatico: 75 misure del Eagle F1 SuperSport e 98 del Ultrac Pro, 52 delle quali prodotte in entrambi.
| Categoria | Eagle F1 SuperSport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Stagione | Estate | Estate |
| Misure prodotte | 75 misure, da 18 a 23 pollici | 98 misure, da 18 a 24 pollici |
| Prodotte in entrambi | 52 misure 205/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19e altre 40 | |
| Aderenza sul bagnato etichetta UE | A89%B11% | A97%B3% |
| Resistenza al rotolamento etichetta UE | D47%C30%B17%A5% | C73%D18%B6%A3% |
| Rumorosità etichetta UE | 69-75 dB B85%A15% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sul mercato dal | 2021 | 2024 |
| Ha sostituito | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Prezzo nei test in comune | Il Eagle F1 SuperSport è stato lo pneumatico più caro in 3 dei 3 test che hanno indicato i prezzi, del 21,7% in media. Ogni test ha rilevato i prezzi nel proprio mercato e nel proprio momento; solo il divario è confrontabile. | |
Le classi dell'etichetta sono indicate come quota delle misure registrate che portano ciascuna classe, quindi "B (88%), C (12%)" significa che la maggior parte delle misure è B. Le classi variano con la misura; controlla l'etichetta della tua.
Leggere i risultati
Scritta a partire dai risultati dei test e dalle recensioni qui sopra. È un'analisi, non una misurazione: dove non concorda con le tabelle, hanno ragione le tabelle.
Cinque test in comune divisi tre a due per il Goodyear Eagle F1 SuperSport, e questa coppia oscilla violentemente da un test all'altro. Il Vredestein Ultrac Pro è stato 3º su 8 nel test Auto Bild Sports Cars 2026 con il Goodyear ultimo su otto; il Goodyear è stato 4º su 8 da Die Reifentester nel 2025 con il Vredestein ultimo su otto.
Quando il Goodyear vince, vince sul passo all'asciutto e sulla frenata sul bagnato. Ha frenato più corto sull'asciutto in tre test su cinque, 33,5 m contro 35,1 m da EVO, ha vinto tre dei quattro confronti di comportamento a secco ed entrambi i punteggi soggettivi sul bagnato, 60 punti contro 57 da EVO.
La costante del Vredestein è l'efficienza. Ha rotolato con meno resistenza in tutte e cinque le misurazioni, del 15,7 per cento nel test Sports Cars 2026, 8,69 contro 10,31 kg/t, e del 15,1 per cento da EVO. È stato inoltre più silenzioso in tutte e tre le misurazioni di rumore e giudicato più confortevole in entrambi i punteggi soggettivi.
Conclusione
Leggete i piazzamenti con attenzione qui, perché si contraddicono. Il Goodyear Eagle F1 SuperSport ha preso tre dei cinque test in comune: 4º su 8 da Die Reifentester nel 2025 dove il Vredestein Ultrac Pro è arrivato ultimo su otto, 3º su 7 da Auto Bild Sports Cars nel 2025 contro il 6º, e 3º su 7 da EVO nel 2024 contro il 5º. Il suo argomento sono le prestazioni sull'asciutto: frenata più corta in tre test su cinque, 34,1 m contro 35,2 m da Sports Cars e 33,5 m contro 35,1 m da EVO, tre vittorie su quattro nel comportamento a secco, ed entrambe le giurie lo hanno valutato meglio nel comportamento soggettivo sul bagnato, 4 punti contro 2 da Die Reifentester e 60 contro 57 da EVO.
Il Vredestein Ultrac Pro ha vinto gli altri due, e uno in modo netto: 3º su 8 nel test Auto Bild Sports Cars 2026 con il Goodyear ultimo su otto, dove ha frenato il 10,3 per cento più corto sul bagnato, 46,2 m contro 51,5 m, è stato il 15,4 per cento più veloce nel comportamento sul bagnato, 73,3 contro 63,5 km/h, e il 10,7 per cento più rapido nel cerchio bagnato. Ha vinto anche da Auto Bild Sports Cars nel 2024, 3º su 7 contro il 6º. Il suo vantaggio costante è la resistenza al rotolamento, inferiore in tutte e cinque le misurazioni, tra il 10,7 e il 15,7 per cento, ed è stato più silenzioso in tutte e tre le misurazioni di rumore, 70,9 dB contro 74,2 dB nel 2026, e più confortevole in entrambi i punteggi soggettivi.
La volatilità è la vera storia. Entrambi sono arrivati ultimi del gruppo in un test in cui l'altro era terzo, il che suggerisce che misura e impiego contano molto qui: le vittorie del Vredestein sono arrivate in 255/35 R19 e 295/30 R20, quelle del Goodyear in 225/40 R18, 295/30 R20 e 235/35 R19. Controllate i risultati nella vostra misura prima di decidere. Nel complesso il Goodyear è la scelta per le prestazioni a secco e il Vredestein quella efficiente e silenziosa, con un chiaro vantaggio sul bagnato quando è in giornata.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro: le tue domande
È migliore il Goodyear Eagle F1 SuperSport o il Vredestein Ultrac Pro?
Nei 5 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Goodyear Eagle F1 SuperSport è arrivato davanti 3 volte e il Ultrac Pro due volte. Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Eagle F1 SuperSport ottiene 8,9 e il Ultrac Pro 9 su 10.
Quale è migliore sul bagnato, il Eagle F1 SuperSport o il Ultrac Pro?
Il Ultrac Pro è stato davanti in 11 delle 21 misurazioni Bagnato registrate dai test in comune. In media ha tenuto una velocità media superiore del 4,6% sul percorso di handling bagnato su 3 test.
Quale è migliore sull'asciutto?
Il Eagle F1 SuperSport è stato davanti in 7 delle 11 misurazioni Asciutto registrate dai test in comune. In media ha frenato il 1,5% più corto sull'asciutto su 5 test.
Quale dura di più e costa meno da usare?
Il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 14% (5 test). Gli automobilisti valutano l'usura 7,2/10 per il Eagle F1 SuperSport e 6/10 per il Ultrac Pro.
Quale è più silenzioso e confortevole?
Il Ultrac Pro è stato più silenzioso di 2,6 dB (3 test). Gli automobilisti valutano il comfort 7,3/10 per il Eagle F1 SuperSport e 8,1/10 per il Ultrac Pro.
Cosa dicono gli automobilisti?
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 SuperSport 84% da 66 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Il 81% di chi ha il Eagle F1 SuperSport lo ricomprerebbe, contro il 71% per il Ultrac Pro.
Quale costa di più?
Nei 3 test che hanno indicato i prezzi, il Eagle F1 SuperSport è stato lo pneumatico più caro in 3 di essi, del 21,7% in media. I prezzi sono quelli rilevati dal test all'epoca, nel proprio mercato.
Sono disponibili nelle stesse misure?
Il Eagle F1 SuperSport è prodotto in 75 misure (da 18 a 23 pollici) e il Ultrac Pro in 98 (da 18 a 24 pollici). 52 misure sono disponibili in entrambi. Sull'etichetta UE il Eagle F1 SuperSport è classificato A per aderenza sul bagnato e D per resistenza al rotolamento nella maggior parte delle misure; il Ultrac Pro A e C.
Quale è lo pneumatico più recente?
Il Ultrac Pro è il progetto più recente: è arrivato sul mercato nel 2024, il Eagle F1 SuperSport nel 2021. Il Ultrac Pro ha sostituito il Vredestein Ultrac Vorti+.
Altri confronti con questi pneumatici
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-11 in 13 test in comune
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
10-1 in 11 test in comune
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 in 3 test in comune
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 in 7 test in comune
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
8-1 in 10 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4
2-3 in 6 test in comune
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 in 6 test in comune
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 in 9 test in comune
Monti uno di questi?
La tua recensione è la parte di questa pagina che nessun test può fornire: come si è consumato lo pneumatico, come è invecchiato, com'era sotto la pioggia al terzo anno. Ci vogliono circa cinque minuti.
Da dove vengono questi dati
Piazzamenti e misurazioni sono trascritti da ogni test pubblicato. Un test conta qui solo quando entrambi gli pneumatici vi hanno partecipato, quindi ogni valore è stato rilevato sulla stessa auto, nella stessa misura e nello stesso giorno di quello con cui è confrontato.
Il Punteggio TR
Il Punteggio Tyre Reviews valuta ogni pneumatico su 10 a partire da tutti i risultati dei test indipendenti e dalle recensioni verificate in nostro possesso, così due pneumatici sono confrontabili anche prima che un test li abbia provati insieme.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.
Discussione