I migliori pneumatici per la BMW E46 325ti

Montati negli ultimi due inverni, così posso almeno guidare a 30° sulla neve. Se li monti, devi usarli con la giusta pressione degli pneumatici da neve (generalmente più alta di quella estiva). Per il primo inverno li ho usati a pressione normale e, sebbene in genere OK e molto buoni su neve e ghiaccio, la spia di trazione si accendeva ogni volta che mettevo giù il piede. Nel secondo inverno con la giusta pressione si sono trasformati, ancora molto buoni su neve e ghiaccio, ma ora come uno pneumatico da pista a mescola morbida su asfalto bagnato o asciutto, puoi lanciare l'auto in curva come se fosse su rotaie (giusto per il fastidio in più che ti danno gli pneumatici invernali). Hanno ormai percorso 8000 miglia e quelli posteriori probabilmente dureranno un altro inverno (anche se li cambierò se nevicherà di nuovo molto) e quelli anteriori almeno un altro paio di inverni. Usandoli alla giusta pressione per cominciare probabilmente li avrebbe fatti durare di più. L'unica ragione per cui non li riacquisterei è che ho saputo che altri pneumatici invernali sono addirittura migliori.

Li ho usati sulla mia auto attuale e sulla mia precedente Alfa Romeo 145QV. Tendo a guidare al limite dell'aderenza e anche a partecipare a sprint/scalate. La maggior parte delle normative sprint/scalate sono solo pneumatici di lista 1A (normali pneumatici da strada con battistrada) e solo alcuni consentono di utilizzare la lista 1B (cose come R888), quindi tendo ad attenermi a pneumatici di lista 1A e la maggior parte delle persone nei paddock sembra utilizzare T1-R o A539. Quindi ho percorso circa 70.000 miglia con questi e li valuto molto più alti della maggior parte dei normali pneumatici da strada. Buona progressione su bagnato o asciutto, buona aderenza su asciutto (non la migliore ma un buon tasso di usura), ragionevole aderenza su bagnato ma trovo che la progressione sia più importante sul bagnato e un tasso di usura molto buono (purché non si strofinino le spalle). Sulla mia E46 325ti, le posteriori durano circa 20.000 miglia (inclusi 2 trackday e circa 20 partenze sprint) e le anteriori hanno ancora circa 3 mm a 35.000 miglia, anche se saranno cambiate presto perché le spalle esterne stanno andando. Spazzatura sulla neve, usa pneumatici invernali adatti.