Bridgestone Ecopia EP25

Per quello che è, lo pneumatico si è comportato benissimo ed è rimasto pressoché invariato per la maggior parte della sua vita.

L'aspetto più rilevante su cui vorrei richiamare l'attenzione è quanto e quanto rapidamente si sia degradato durante il quinto anno di vita (gli ultimi 7.000-8.000 km dei suoi circa 43.000 km di vita) e nonostante avesse ancora un buon battistrada. Era evidente in alcune circostanze specifiche ricorrenti, la più ovvia e comune delle curve strette a ferro di cavallo. Se gli pneumatici anteriori erano caricati a causa della frenata (anche solo lievi frenate, considerando che si entra in curva in frenata e si solleva gradualmente fino a rilasciarli completamente potenzialmente prima di raggiungere il punto di corda), tendevano a perdere trazione e a scivolare verso l'esterno in prossimità del punto di corda. Stiamo parlando di lievi slittamenti che non richiedevano correzioni da parte del conducente. Erano essenzialmente sufficienti a compromettere la fiducia nell'auto. Tuttavia, era qualcosa che iniziava a verificarsi in modo relativamente improvviso e costante e ce ne siamo accorti sia durante i viaggi e gli spostamenti, sia nelle curve familiari su strade note dove avevamo guidato l'auto per anni e anni.

A parte questo, la maggior parte delle altre caratteristiche sono rimaste relativamente costanti fino alla fine. Cioè la rumorosità, le prestazioni generali di frenata (anche se, fortunatamente, non ho avuto la "possibilità" di fare molte frenate di emergenza), il comportamento nelle curve ad alta velocità, la trazione in accelerazione in prima marcia (ad esempio, con uno stop-and-go in salita, o con il piede pesante staccato dal semaforo verde).

Infine, ultimamente non mi sentivo molto a mio agio a guidarle sotto una pioggia battente, ma si trattava di un evento abbastanza raro e non ho abbastanza esperienza per esprimere un'opinione informata.

Quando l'ho ritirata aveva ancora parecchio battistrada, quindi presumo che la maggior parte del degrado delle prestazioni sia stato probabilmente causato dall'invecchiamento della gomma.

estremamente pericoloso sul bagnato anche se si guida a una velocità di 40 km/h

Assolutamente inutile. Durato solo 8.495 miglia rispetto alle precedenti 40.600 della Dunlop. Morbido come il burro

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Pneumatici estivi OEM. Li ho guidati per 20000 miglia o 37000 km. L'aderenza e la maneggevolezza sull'asciutto erano buone, anche ora che hanno ancora 5 mm di gomma. L'aderenza e la maneggevolezza sul bagnato erano buone ma non perfette. In città erano sicure sul bagnato, ma su strada aperta e a velocità superiori a 70 km/h molto pericolose ed estremamente lodate. Le gomme Aqua erano migliori anche quando si guidava a oltre 120 km/h. L'usura era ok, ma non le consiglierei a nessun altro guidatore tranne a chi guida solo in città. Ora le sto cambiando con le Dunlop Sport Bluresponse.

Questi pneumatici sono OEM sulla vettura, con Treadwear 200 Temperatura B Trazione B
e l'etichettatura UE C per l'economia, B per la frenata sul bagnato e 70db.

Considerando che si tratta di uno pneumatico ecologico e non sportivo, ecco cosa ne penso:

La frenata sull'asciutto è davvero buona, senza sorprese di sorta. Ho avuto una frenata di emergenza a causa di un cinghiale che attraversava la strada e la gomma ha superato la trazione dell'asfalto e le condizioni meteorologiche, il che significa che si poteva dire che avrebbe potuto decelerare di più senza perdere aderenza se l'asfalto fosse stato completamente asciutto e più ruvido.

Anche la maneggevolezza è molto buona, nonostante la morbidezza dello pneumatico. Questa morbidezza è presente solo in curva ad alta velocità, quindi per la guida normale e l'uso quotidiano gli pneumatici sono perfettamente a posto.

Anche il feedback è molto buono, sul volante si ottiene quello che si vede sulla strada, quindi mi trovo bene anche lì.

Per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato, non sono d'accordo con chi sostiene che lo pneumatico faccia schifo. Sì, fa schifo se pensi di guidare con uno pneumatico UHP. Tieni presente che non è uno pneumatico ad alte prestazioni, con una classificazione Traction B, quindi prudenza e riserva sono obbligatorie sulle strade pubbliche bagnate, dove sono presenti anche indifferenza, incompetenza, arroganza e pura stupidità.
Detto questo, penso che l'Ecopia EP25 non riservi sorprese al guidatore esperto. Guidare sul bagnato a 20-30 km/h in meno rispetto all'asciutto darà gli stessi risultati che sull'asciutto.

La frenata sul bagnato è mediocre nella migliore delle ipotesi a velocità più basse (fino a 80 km/h) con l'ABS che interviene un po' più di quanto mi aspettassi. Questo è il primo motivo per cui non li sceglierò più né li consiglierò, oltre al tasso di usura.

D'altro canto, l'acqua pura è sorprendentemente buona, anche a 2 cm di profondità, e riesce a penetrare facilmente anche nelle pozze d'acqua.

L'usura è rapida per questi pneumatici. In 15.000 km di utilizzo autostradale al 95% sono scesi a 6,1 mm di battistrada, il che è un brutto risultato per me, essendo un vecchio utente Michelin. In confronto, Michelin Energy Saver+ è partito da 7,2 mm perdendo 0,5 mm di battistrada ogni 10.000 km nelle stesse condizioni (attenzione, le Michelin sono Treadwear 400).

Il rumore è fastidioso. Solo sulle superfici appena asfaltate ci sarà silenzio in cabina; altrimenti, preparatevi a un boato continuo o procuratevi un paio di tappi per le orecchie.

Tutto sommato, sceglierei sempre le mie Michelin Saver+ rispetto alle Ecopia25, semplicemente perché sono migliori.

Ho percorso finora 3300 miglia con questi pneumatici. L'aderenza sull'asciutto è abbastanza buona e l'usura, finora anch'essa buona, è stata di circa 1,5 mm. La guida è comoda, ma un po' rumorosa ad alta velocità. L'aderenza sul bagnato, tuttavia, è spaventosa e può essere piuttosto pericolosa. Per questo motivo non le acquisterò più.

Pneumatici standard con l'auto (Peugeot 208 1.6 HDI) e non posso lamentarmi. Non erano troppo rumorosi, buoni consumi e resistenti. Circa 20-25000 miglia su un set, anche se ho cambiato con pneumatici invernali per metà anno, quindi è difficile fare una stima. Ho usato questi pneumatici a basse temperature e sembrano avere una presa normale, anche se sul bagnato (inclusa l'estate) si avverte una leggera differenza di aderenza, ma non molta. Buoni pneumatici in generale.

Ho dovuto montarli su una Verso S perché all'epoca non erano disponibili i Dunlop 2030 ufficiali (!) - è una misura insolita. Sono andati bene ma un po' rumorosi, nessun problema reale, finché gli anteriori non si sono consumati tra 3 e 4 mm e l'aderenza sul bagnato è evaporata, dopo 15000 miglia. Di solito li cambio quando il battistrada è sceso a 3 mm, ma ho sostituito gli anteriori con gli Yokohama dopo un'esperienza preoccupante su una collina bagnata. La riduzione del rumore stradale è stata immediatamente evidente, soprattutto su superfici migliori. Non li riacquisterei perché sembrano esserci alternative migliori. Ovviamente gli pneumatici variano da lotto a lotto e in base all'utilizzo, quindi devo sottolineare che questa è un'opinione personale e non il risultato di test scientifici.

Dal 2011, gli EP25 sono gli pneumatici standard montati sulla Toyota Yaris in Australia, su tutte le varianti di modello (3 e 5 porte).

Anche se costano circa 200 dollari l'uno e non ho ancora dovuto sostituirli dopo 25.000 miglia, valgono sicuramente il prezzo per uno pneumatico di qualità a bassa resistenza al rotolamento prodotto in Giappone.

Io guido su tutte le strade, tuttavia almeno metà del tempo che percorro è in autostrada (rispettivamente a 100 e 110 km/h).

In autostrada gli pneumatici sono silenziosi, assorbono bene le imperfezioni della strada, hanno poche vibrazioni e, cosa più importante, hanno un'ECCELLENTE resistenza all'aquaplaning anche sotto una pioggia torrenziale a 110 km/h, dove non si riesce a vedere la distanza di 3 auto davanti a sé.

Anche le prestazioni di frenata sono davvero impressionanti.

L'unico aspetto negativo di questi pneumatici è qualcosa che si riscontra in tutti gli pneumatici di alta qualità a bassa resistenza al rotolamento, ovvero il prezzo: il fatto che siano realizzati in Giappone significa molto, molti pneumatici di qualità inferiore sono realizzati in Cina, Thailandia, Malesia ecc. e la differenza si nota.

Questi pneumatici sono fantastici perché in Australia non vengono venduti pneumatici invernali/da neve, quindi quando la temperatura scende sotto gli 8 °C la maggior parte degli pneumatici si indurisce e perde aderenza. La speciale mescola di questi Ep25 li mantiene flessibili anche quando la temperatura esterna si avvicina allo zero, così da mantenere l'aderenza durante i mesi invernali, cosa molto importante quando non è possibile acquistare pneumatici invernali in Australia.

Pneumatici perfetti per strade asciutte, leggeri nella manovrabilità e con basso tasso di usura in autostrada. Non ispirano fiducia in condizioni di umidità o gelo, tuttavia con qualsiasi cosa che si avvicini a un'escursione laterale da media a elevata, specialmente su superfici in contropendenza. In generale, l'usura è abbastanza elevata, ma il battistrada ha sofferto soprattutto nelle rotatorie "vivaci" e nei tornanti durante il sottosterzo...

gli pneumatici standard della IQ2 sono peggiori di quelli che avevo sulla mia prima auto 30 anni fa e stridono molto a bassa velocità.
ho dovuto cambiarli dopo 12.000 miglia perché erano davvero rovinati!

Ho trovato questi pneumatici estremamente pericolosi sul bagnato. Il minimo po' di bagnato su un pezzo liscio di asfalto - l'auto planava. Passando su un leggero dosso mentre si curva anche in condizioni asciutte - gli pneumatici posteriori hanno difficoltà a rinnovare l'aderenza e danno la sensazione che il posteriore dell'auto faccia quasi un piccolo salto laterale. Oggi andrò a sbarazzarmi di questi pneumatici pericolosi. Ieri ho avuto quasi 2 incidenti in un viaggio con planata (primo giorno di guida sul bagnato con loro). La pressione degli pneumatici è stata controllata ed era a posto.