Ho cercato a lungo e duramente le gomme giuste per la mia isuzu d max del 2016. Ho bisogno di una gomma che aderisca ovunque vada. Ma poiché percorro circa 500 miglia a settimana, ho bisogno di una gomma che mi dia tutto. E le ho trovate. AT001 molto buone sotto tutti gli aspetti.

Pneumatico a/t decente sia su asfalto asciutto che bagnato. In fuoristrada si comporta piuttosto bene, su asciutto e fango, nella media sulla neve, con scarsa aderenza laterale.
A 30.000 km sembra che ne manchino 10.000. Li consiglierei e li riacquisterei.

Io li guido solo in inverno, solo per passare dal Potenza S001 che guido in estate. Sono ottimi su neve e ghiaccio, anche nella maneggevolezza. Consigliati per condizioni invernali miti con lunghi periodi asciutti e temperature gelide. Se la frenata sull'asciutto è una priorità alle temperature gelide, scegli AT001. Se la frenata sulla neve è una priorità, scegli DM-V1.
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Ho montato questi pneumatici su una nuova Suzuki Jimmy perché avevo bisogno di uno pneumatico per tutti i terreni e tutte le stagioni perché vivo in collina in campagna. L'osservazione iniziale è stata che i fianchi non sono resistenti e, sebbene la Jimmy sia un veicolo molto leggero, gli pneumatici hanno dovuto essere gonfiati eccessivamente di 3-4 psi per impedire al veicolo di sobbalzare. Una volta gonfiati di più, la maneggevolezza del veicolo è tornata alla normalità, ma questo ha un effetto negativo sull'aderenza e presumibilmente anche sull'usura, poiché non sembra particolarmente buona con pneumatici scesi di 4 mm in 10.000 miglia. Non potrei consigliare questi pneumatici, sembrano essere notevolmente difettosi.

Ho voglia di recensire il nuovo set per l'auto del mio familiare. Un enorme miglioramento rispetto al pneumatico Michelin Latitude Tour HP. Bridgestone ha davvero migliorato uno pneumatico per tutti i terreni a tal punto che sono rimasto sorpreso anche da appassionato. Mi sento in un certo senso obbligato a recensirlo. - Maneggevolezza su asciutto e bagnato: non direi di aver notato la differenza di aderenza sull'asciutto rispetto ai Michelin, stesso slittamento delle ruote all'inizio, tuttavia sento che la maneggevolezza è stata molto più nitida anche su profili eccessivamente alti. La guida ad alta velocità è stata un gioco da ragazzi, anche se è un po' nervosa, ma è una combinazione di profilo alto e classificazione di carico S, quest'ultima con classificazione di carico H. Indipendentemente da ciò, si carica abbastanza bene e reagisce all'input dello sterzo abbastanza vicino al livello degli pneumatici ad alte prestazioni. L'erogazione del calore è la stessa dei precedenti Michelin con una flessibilità leggermente maggiore dei tasselli del battistrada, il che mi ha reso nervoso ad alte velocità, ma secondo me è meglio avere più input che meno. Sul bagnato, unilaterali, si sono comportati meglio, ma l'equilibrio nella maneggevolezza è stato virato verso il sottosterzo, non così male in quanto non è stato fastidioso o ingombrante. Nel complesso ha solo lievi tendenze al sottosterzo, ma rispetto alle Michelin aveva un limite più alto, quindi ha reso la fatica di guidare più soddisfacente. Peccato che non ci sia una valutazione per l'aderenza su neve e ghiaccio, ma la valuto di terzo livello. Fondamentalmente è una macchina che fa slittare le ruote, ma si è comunque comportata bene in curva, il che significa che ti aiuterà se le strade diventano molto fredde, innevate e leggermente ghiacciate, ma non la consiglio. - Feedback: per quello che vale è decente. Comunica sicuramente, mi ha sorpreso anche il fatto che lo abbia fatto. Il servosterzo elettrico, il profilo alto e il telaio opaco non dovrebbero estrarre nulla da esso, ma l'hanno fatto. Uno sterzo super leggero ha ricevuto una resistenza leggermente maggiore, il che significava che il volante aveva bisogno di meno microcorrezioni, un morso molto più fermo. Inoltre reagisce agli input abbastanza bene, quindi rapidamente, soprattutto quando si scalda un po'. La frenata è un po' insensibile per qualche motivo, ma non insopportabile, conosco già i punti di presa dei freni dell'auto. L'unica cosa negativa è che poiché lo sterzo è super leggero introduce un forte bump-steer che mi ha infastidito, ma fa parte del feedback; potrebbe essere il blocco dello pneumatico stesso, ma a volte c'è un po' di vaghezza quando gli pneumatici si riscaldano. Vorrei che comunicasse meglio, è solo sopra la media e sono abituato a pneumatici a profilo medio-basso abbinati a prestazioni più elevate, quindi lo valuterò in base a quella prospettiva che è un 7/10, una valutazione forte data la categoria di questo pneumatico. Deve essere divertente guidare fuori strada con questo, ma questa macchina non lo vede mai. Solo in rare occasioni. - Comfort: in questa categoria questo tipo di pneumatici si comporta più o meno allo stesso modo, tranne questo. Questo è sicuramente uno pneumatico più rigido e trasferisce i dossi a bassa frequenza dalle sospensioni in modo piuttosto brusco, l'unico modo per ammorbidirlo è guidare rapidamente attraverso irregolarità e piccole crepe. Rispetto sempre Bridgestone per aver realizzato qualsiasi tipo di pneumatico con fianchi rigidi come tutti. Sento una migliore stabilità laterale e migliori cambiamenti di imbardata in curva, praticamente dico addio al rollio della carrozzeria. Paragonabile al precedente Turanza T001 sulla mia Audi, tranne che questo è uno pneumatico più robusto e sicuro. Il rumore è leggermente inferiore al Latitude Tour HP. - Usura: 8.000 chilometri e non è usurato di 1 mm. Probabilmente sarà uno pneumatico resistente, quindi nessuna delusione. È ancora nella sua vita iniziale, tuttavia anche 40.000 chilometri sarebbero soddisfacenti. Nel complesso: sicuramente un miglioramento in quasi tutti i campi, ma nel comfort, nonostante ciò è molto superiore. Anche l'aspetto è bello e robusto, molto più bello dei noiosi Michelin Latitude Tour HP. Uno pneumatico di questo calibro che è abbastanza vicino agli pneumatici ad alte prestazioni è un buon passo avanti e lo consiglierei. Un leggero fastidio che ho trovato sono state le piccole pietre che raccoglie nei blocchi del battistrada, ma il resto è buono. Uno pneumatico che offre capacità fuoristrada e un po' di sportività.

Questo è un ottimo pneumatico per un fuoristrada 4x4 in quanto ha un punteggio buono o eccellente in tutte le aree. Ho questa macchina da 28 anni, più di 400.000 km con miglioramenti nelle sospensioni, nei freni e nella potenza. Ho sempre usato pneumatici misti perché cerco un buon livello su strade asciutte e bagnate e fuoristrada. Aveva usato tre set di Pirelli Scorpions dietro i quali era molto contento, tuttavia questi Bridgestone At 001 sono esagerati. Degli oltre 12.000 km fatti tra il 1.500 e il 2.000 sono stati su piste forestali e fuoristrada di montagna. Le strade asciutte vanno davvero bene e consentono di mantenere un limite elevato in curva entro le possibilità della macchina, anche una buona frenata. Il rumore e il comfort sono buoni. Sul bagnato, si distanzia dal vecchio Pirelli, soprattutto in curva e nell'aquaplaning, che erano i punti giusti che non erano male per il Pirelli. In frenata risponde in modo convincente, mantenendo prestazioni di gran lunga superiori ai tipici pneumatici da montagna. Una volta entrati nell'off-road, le prestazioni sono ancora molto buone, soprattutto su piste e strade o meno dissestate o con molta ghiaia. In zone rocciose e persino sabbiose mantiene prestazioni encomiabili. I suoi punti deboli che non sono male come esce correttamente sono il fango profondo (più di 30 cm di fango) e l'erba bagnata dove va un po' più giusto ma tira delicatamente. Infine sulla neve in gara non è buona come le gomme invernali della mia berlina (goodyear performance +) ma si guida abbastanza bene e mantiene una tenuta soddisfacente sia in curva che in schivata o frenata. A meno che non si vada molto veloci è una all time non invernale. Non l'ho provata su ghiaccio o su piste forestali innevate. In conclusione la riacquisterò. Ed è l'ideale per un fuoristrada o suv che vuole fare fuoristrada all-road e invernale con la stessa gomma perché ha i suoi punti di forza ma cosa molto importante non fallisce in nulla