L'aderenza sull'asciutto è buona finché la superficie è buona e la temperatura è sufficientemente alta. La maggior parte delle strade che percorro sono strade secondarie, raramente lisce e ondulate. Anche quando sono asciutte e calde, l'aderenza e l'equilibrio potrebbero essere significativamente migliori. A dire il vero, su strade a doppia carreggiata, autostrade e persino strade statali decenti la maneggevolezza sull'asciutto è buona e la frenata sull'asciutto è controllata e prevedibile.
L'aderenza sul bagnato, tuttavia, non è buona, così come la frenata sul bagnato. Inoltre, è soggetto al rischio di aquaplaning.
La guida invernale è pessima. L'aderenza è scarsa, la frenata è pessima. Gli pneumatici sembrano totalmente inadeguati per la guida invernale, anche in assenza di neve o ghiaccio. Di certo non trasmettono alcuna sicurezza.
L'usura è ragionevole, anche se gli pneumatici anteriori si sono consumati più velocemente del previsto. La resistenza al rotolamento sembra buona. Il comfort (e l'aderenza, l'equilibrio e il controllo) dipendono dal tipo di strada. È buono su strade statali e a doppia carreggiata, ma a volte sembra che l'aderenza sia carente su strade sconnesse, compromettendo il comfort.
L'aderenza sul bagnato, tuttavia, non è buona, così come la frenata sul bagnato. Inoltre, è soggetto al rischio di aquaplaning.
La guida invernale è pessima. L'aderenza è scarsa, la frenata è pessima. Gli pneumatici sembrano totalmente inadeguati per la guida invernale, anche in assenza di neve o ghiaccio. Di certo non trasmettono alcuna sicurezza.
L'usura è ragionevole, anche se gli pneumatici anteriori si sono consumati più velocemente del previsto. La resistenza al rotolamento sembra buona. Il comfort (e l'aderenza, l'equilibrio e il controllo) dipendono dal tipo di strada. È buono su strade statali e a doppia carreggiata, ma a volte sembra che l'aderenza sia carente su strade sconnesse, compromettendo il comfort.