Bridgestone Potenza Sport Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- Punteggio TR
- 9,5/10
- Dicono gli automobilisti
- 85% · 16
- Punteggio TR
- 9,0/10
- Dicono gli automobilisti
- 83% · 7
Nei 4 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Bridgestone Potenza Sport Evo è arrivato davanti 2 volte e il Ultrac Pro una volta, con uno in parità. Il Potenza Sport Evo ha frenato il 2,1% più corto sul bagnato; il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 12,5%.
Dati aggiornati
Quale comprare?
Scegli il Bridgestone Potenza Sport Evo se desideri uno pneumatico più coinvolgente e che infonda maggiore sicurezza al limite, soprattutto sul bagnato, e una risposta sportiva complessiva. Scegli il Vredestein Ultrac Pro se desideri uno pneumatico stradale veloce, più silenzioso, più efficiente nei consumi e generalmente con un miglior rapporto qualità-prezzo, pur mantenendo un'aderenza sull'asciutto molto simile.
Dove il Potenza Sport Evo è più forte
- Prestazioni complessive migliori sul bagnato: vince in frenata sul bagnato 3/4 e in tenuta di strada sul bagnato 3/3 nei confronti condivisi (ad esempio, 43,9 contro 46,2 m in frenata sul bagnato in Autobild Sports Cars)
- Maneggevolezza più dinamica e precisa in diversi test (ad esempio, tenuta di strada su asciutto per SUV: 106,6 km/h contro 103,1 km/h; i collaudatori notano sterzo diretto e agilità).
- Migliore comfort e impressione di guida laddove valutato (vince il comfort soggettivo in 2/2 test Autobild: 8,7 contro 8,0 e 8,0 contro 7,3)
Dove il Ultrac Pro è più forte
- Rumorosità costantemente inferiore (vince 3 volte su 3; ad esempio, 69,1 dB contro 72,4 dB nel test SUV e 70,9 dB contro 74,0 dB nel test Autobild Sports Cars)
- Resistenza al rotolamento costantemente inferiore / maggiore efficienza (vince 3 volte su 3; ad esempio, 6,92 contro 8,57 kg/t nel test SUV)
- Prestazioni competitive sull'asciutto e spesso risultati molto simili in frenata/maneggevolezza sull'asciutto (incluse le vittorie nell'Autobild Summer, frenata sull'asciutto 34,2 vs 34,5 m e maneggevolezza sull'asciutto 101,0 vs 99,8 km/h)
I punti elenco sono un'analisi dei test in comune e delle recensioni degli automobilisti; le vittorie misurate in ogni disciplina sono nelle tabelle qui sotto. Dove non concordano, valgono i dati.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro in sintesi
| Categoria | Potenza Sport Evo | Divario | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test in comune vinti4 test in comune | 2 | 1 in parità | 1 |
| Asciutto8 misurazioni | 3 | Il Ultrac Pro ha tenuto una velocità media superiore del 0,7% sul percorso di handling asciutto (3 test) | 5 |
| Bagnato16 misurazioni | 10 | Il Potenza Sport Evo ha frenato il 2,1% più corto sul bagnato (4 test) | 5 |
| Fuoristrada4 misurazioni | 3 | 1 | |
| Comfort5 misurazioni | 2 | Il Ultrac Pro è stato più silenzioso di 3,1 dB (3 test) | 3 |
| Valore5 misurazioni | 2 | Il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 12,5% (3 test) | 3 |
| Punteggio Tyre Reviewstutti i test e le recensioni in nostro possesso | 9,5/10 | Vantaggio Potenza Sport Evo (+0,5) | 9,0/10 |
| Voto degli automobilisti16 e 7 recensioni | 85% | Vantaggio Potenza Sport Evo (+2 punti) | 83% |
| Lo ricomprerebberoquota di automobilisti | 86% | Vantaggio Potenza Sport Evo (+15 punti) | 71% |
| Prezzonei 3 test che riportavano i prezzi | +27% | Il Potenza Sport Evo era più caro in 3 test su 3 | Più economico |
| Misure prodotteregistrazioni dell'etichetta UE | 115 | 71 misure prodotte per entrambi | 98 |
Le vittorie contano ogni misurazione registrata per entrambi gli pneumatici nei test in comune; un segno di spunta indica lo pneumatico in vantaggio su quella riga. I punteggi soggettivi dei collaudatori contano come vittorie ma non vengono mai mediati, perché ogni test usa la propria scala.
Faccia a faccia in 4 test nel 2026
Ogni riga è un test pubblicato in cui entrambi gli pneumatici hanno girato sulla stessa auto, nella stessa misura, nello stesso giorno. La linea rappresenta l'intero gruppo del test, con il vincitore a sinistra.
| Test | Potenza Sport Evo | Gruppo | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test pneumatici SUV estate 2026 | P2 su 9 | P2 su 9 | |
| Test pneumatici estivi per auto sportive Autobild 2026 | P2 su 8 | P3 su 8 | |
| Test sugli pneumatici estivi Autobild 2026 | P11 su 20 | P9 su 20 | |
| Super test sugli pneumatici estivi 2026: come si comportano 52 pneumatici in frenata su bagnato e asciutto? | P11 su 50 | P13 su 50 |
Profilo prestazionale
10 misurazioni dai 4 test in comune, ogni pneumatico espresso come quota del dato migliore di ciascun test.
Dove ciascuno è più avanti
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
In ogni test il migliore dei due dati vale il 100% e l'altro la sua quota rispetto a esso, quindi una frenata di 36 m contro 34,2 m vale il 95%; ogni asse fa la media dei test in comune che lo hanno misurato. La scala si ferma al 95%: un punto più in basso resta, vuoto, sul bordo del mozzo. 8 misurazioni rilevate in un solo test in comune non sono riportate; tutte le misurazioni sono nella tabella più in basso.
Dove ciascuno ha il punteggio più alto
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Dove gli automobilisti premiano ciascuno
Potenza Sport Evo
Ultrac Pro
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
Gli automobilisti valutano il Potenza Sport Evo 85% da 16 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Ogni asse è una domanda a cui gli automobilisti danno un voto su 10; le recensioni vengono verificate a mano prima della pubblicazione.
Ogni misurazione, fianco a fianco
Medie dei valori ottenuti da entrambi gli pneumatici negli stessi test. Il divario è la media del divario di ciascun test, così i dati di auto e anni diversi non vengono mai mescolati. Apri una disciplina per vederne le misurazioni, e una misurazione per vedere il dato di ogni test.
| Misurazione | Potenza Sport Evo | Divario | Ultrac Pro | Vittorie | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,13 | 0,2% | 34,2 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 104,5 | 0,7% | 103,7 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| valutato | 29,9% | valutato | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 42,13 | 2,1% | 42,98 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 82,13 | 1,6% | 80,87 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| valutato | = | valutato | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 15,71 | 3,4% | 16,26 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 88,57 | 1% | 89,4 | 1-2 | |||||||||||||||||
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| 2,97 | 2,7% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 64,2 | 0,9% | 63,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 10.199 | 2% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8.897 | 14% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2.879 | 13% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| valutato | 9,2% | valutato | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 73,4 | 3,1 dB | 70,33 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51.860 | 23,2% | 42.100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,84 | 12,5% | 7,75 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.533 | 5,2% | 1.617 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Le distanze di frenata e i tempi sul giro sono migliori quando sono più bassi; le velocità, l'usura e i valori di aderenza quando sono più alti. I valori di un test sono suoi: misure, auto, superfici e temperature cambiano da un test all'altro, ed è per questo che le medie qui riportate sono sempre e solo dei test che i due pneumatici hanno condiviso. Le righe «valutato» sono punteggi soggettivi dei collaudatori: ogni test usa la propria scala, quindi si contano solo le vittorie.
Punteggi oltre i test in comune
Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Potenza Sport Evo ottiene 9,5 e il Ultrac Pro 9 su 10.
| Potenza Sport Evo | Categoria | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Asciutto | 86 | ||
| 97 | Bagnato | 82 | ||
| 11 | Comfort | 80 | ||
| 20 | Valore | 27 | ||
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Cosa dicono gli automobilisti
| Potenza Sport Evo | Categoria | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Aderenza sull'Asciutto | 9,1 | ||
| 8,6 | Aderenza sul Bagnato | 8,9 | ||
| 8,4 | Sensibilità di Guida | 8,3 | ||
| 9,2 | Maneggevolezza | 9 | ||
| 7,8 | Usura | 6 | ||
| 7,7 | Comfort | 8,1 | ||
Gli automobilisti valutano il Potenza Sport Evo 85% da 16 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Le recensioni sono verificate a mano prima della pubblicazione; il possesso non viene verificato.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%da 16 recensioni
- 86%lo ricomprerebbe
- 115.555 kmpercorsi da chi ha recensito
Gli automobilisti segnalano che il Bridgestone Potenza Sport Evo offre un'eccezionale aderenza su asciutto e una trazione eccezionalmente forte su bagnato, con un ingresso in curva molto preciso e una maneggevolezza sicura e stabile che si adatta all'uso su strade veloci e persino ai giorni in pista. Molti ritengono anche che l'usura e la durata in pista siano migliorate rispetto al precedente Potenza Sport, e il rapporto qualità-prezzo è spesso elogiato rispetto ai concorrenti Michelin/Continental. Il principale svantaggio ricorrente è il rumore stradale più elevato e una guida più rigida, con fianchi rigidi, che può ridurre il comfort su auto più silenziose.
- Eccellente aderenza su asciutto
- Molto forte aderenza su bagnato e fiducia in condizioni di pioggia/freddo
- Risposta dello sterzo precisa e ingresso in curva rapido
- Maneggevolezza stabile e prevedibile con forte frenata/trazione
- Rumore stradale notevolmente più alto/ronzio
- Guida rigida e fianchi rigidi (comfort/raffinatezza ridotto per alcuni)
Sintesi generata dall'IA a partire da 13 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 16 recensioni del Potenza Sport EvoPrima di passare ai Bridgestone Potenza Sport Evo (nella misura 205/45/17), avevo le Yokohama Advan Neova RS (nella misura 205/55/17). La differenza è enorme-favorevole ai Bridgestone. La loro aderenza e facilità d'uso sono su un livello completamente diverso; sono in un'altra categoria rispetto alle inaccettabili Yokohama Advan Neova RS, il cui unico vero vantaggio era l'usura minima.
I Bridgestone sembrano molto più soggetti all'usura, ma è un compromesso equo considerando le loro eccellenti prestazioni-dopotutto, non si può avere tutto. Non posso commentare le loro prestazioni sotto la pioggia, poiché non ho ancora avuto l'opportunità di guidare in tali condizioni.
Per concludere, sono silenziosi e presentano un fianco molto solido-anche se forse non così buoni come quelli dei modelli Bridgestone più vecchi.
Li consiglio senza esitazione!
Vredestein Ultrac Pro
- 83%da 7 recensioni
- 71%lo ricomprerebbe
- 54.878 kmpercorsi da chi ha recensito
Gli automobilisti elogiano ampiamente il Vredestein Ultrac Pro per l'eccellente aderenza su asciutto e bagnato, la maneggevolezza sicura e il comfort di guida particolarmente elevato, con molti che ne sottolineano la qualità e il valore premium. Le recensioni con punteggi elevati evidenziano spazi di frenata ridotti, stabilità e un'usura discreta per veicoli aggressivi o pesanti. Una minoranza segnala problemi con le scarse prestazioni in condizioni di freddo intenso (sotto i 5 °C) e un caso di usura/delaminazione prematura. Nel complesso, l'Ultrac Pro offre prestazioni equilibrate con una messa a punto incentrata sul comfort e un design accattivante.
- aderenza su asciutto
- aderenza su bagnato
- maneggevolezza/sensazione di sterzo
- comfort di guida
- presa ridotta a temperature molto fredde
Sintesi generata dall'IA a partire da 6 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 7 recensioni del Ultrac ProGuidando su un veicolo da 2000 kg con turbocompressore e guidando in modo aggressivo, questo pneumatico mantiene il contatto e trasmette al conducente la sensazione di una superficie stradale perfetta. Le prestazioni con l'ABS attivato sono incredibilmente sorprendenti, con una distanza incredibilmente breve a bassa velocità, che si traduce in un arresto completo! L'effetto viene trasmesso in modo udibile alla ruota. Questa è la seconda stagione estiva che cambio dai Wintrac Pro, questi presentano pochissimi segni di usura a 9600 km; comprerò sicuramente la versione più recente quando li sostituirò. Il Rim Protector integrato è un'eccellente caratteristica che finora ha tenuto lontani i graffi sui marciapiedi.
Misure, etichetta UE e discendenza
Dalle registrazioni dell'etichetta UE di ciascuno pneumatico: 115 misure del Potenza Sport Evo e 98 del Ultrac Pro, 71 delle quali prodotte in entrambi.
| Categoria | Potenza Sport Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Stagione | Estate | Estate |
| Misure prodotte | 115 misure, da 16 a 22 pollici | 98 misure, da 18 a 24 pollici |
| Prodotte in entrambi | 71 misure 205/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18e altre 59 | |
| Aderenza sul bagnato etichetta UE | A99%B1% | A97%B3% |
| Resistenza al rotolamento etichetta UE | C67%D30%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| Rumorosità etichetta UE | 71-73 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sul mercato dal | 2025 | 2024 |
| Ha sostituito | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Riconoscimenti | Vincitore: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Prezzo nei test in comune | Il Potenza Sport Evo è stato lo pneumatico più caro in 3 dei 3 test che hanno indicato i prezzi, del 27% in media. Ogni test ha rilevato i prezzi nel proprio mercato e nel proprio momento; solo il divario è confrontabile. | |
Le classi dell'etichetta sono indicate come quota delle misure registrate che portano ciascuna classe, quindi "B (88%), C (12%)" significa che la maggior parte delle misure è B. Le classi variano con la misura; controlla l'etichetta della tua.
Generazione precedente: Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro (7 test in comune)
Leggere i risultati
Scritta a partire dai risultati dei test e dalle recensioni qui sopra. È un'analisi, non una misurazione: dove non concorda con le tabelle, hanno ragione le tabelle.
Le Bridgestone Potenza Sport Evo e le Vredestein Ultrac Pro sono entrambe gomme estive ad alte prestazioni, ma affrontano il concetto di "velocità" da prospettive leggermente diverse: le Bridgestone puntano a una maneggevolezza più precisa e dinamica e a un ottimo controllo sul bagnato, mentre le Vredestein mirano a essere più silenziose, efficienti e versatili, con un grip molto competitivo. In quattro test condivisi del 2026 (tra cui le prove estive di Autobild per auto sportive e di serie, oltre a un ampio test di frenata), le due gomme si sono spesso piazzate vicine in termini di tempi sul giro e frenata, tuttavia le caratteristiche che influenzano l'utilizzo (rumorosità, resistenza al rotolamento, rapporto qualità-prezzo e usura) le distinguono in modo più netto di quanto suggeriscano le classifiche.
Conclusione
In termini di prestazioni di guida, la Potenza Sport Evo si conferma costantemente come la "scelta del guidatore", soprattutto nella tenuta sul bagnato, dove vince 3 su 3 confronti e mostra un'ottima aderenza laterale (ad esempio, 75,1 contro 73,3 km/h nel test di tenuta sul bagnato di Autobild Sports Cars e un notevole distacco nel giro sul bagnato di 12,5 secondi contro 13,3 secondi). Si distingue anche per un comportamento dinamico eccezionale nel test SUV, primeggiando nella tenuta sull'asciutto (106,6 contro 103,1 km/h) e nel giro sul bagnato (19,9 secondi contro 20,8 secondi). Se la precisione dello sterzo, l'agilità e la sicurezza su strade bagnate sono le vostre priorità, i risultati di Bridgestone sono difficili da ignorare. I principali vantaggi dell'Ultrac Pro sono quelli che si percepiscono quotidianamente: è costantemente più silenzioso (vince in termini di rumorosità in 3 test su 3; ad esempio, 70,9 dB contro 74,0 dB nel test Autobild Sports Cars) e costantemente più efficiente dal punto di vista energetico (vince in termini di resistenza al rotolamento in 3 test su 3; fino a 6,92 kg/t contro 8,57 kg/t nel test SUV). Aggiungete i commenti dei collaudatori che lo definiscono il pneumatico più silenzioso con un buon rapporto qualità-prezzo, e diventa la scelta più intelligente per l'uso su strada veloce dove la raffinatezza e i costi di gestione sono importanti. Il compromesso è che è meno "speciale" dal punto di vista dinamico e può sacrificare un po' di agilità sul bagnato/in pista, mentre i principali svantaggi pratici del Bridgestone sono una maggiore resistenza al rotolamento e un prezzo di acquisto più elevato, anche se può recuperare il valore con una durata prevista nettamente migliore in un test importante (51.860 km contro 42.100 km). In sintesi: scegliete il Bridgestone se la vostra priorità è il massimo controllo e una sensazione sportiva (soprattutto sul bagnato); Scegliete il Vredestein se desiderate prestazioni quasi al top di gamma, racchiuse in un pacchetto più silenzioso, efficiente e conveniente.
Potenza Sport Evo vs Ultrac Pro: le tue domande
È migliore il Bridgestone Potenza Sport Evo o il Vredestein Ultrac Pro?
Nei 4 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Bridgestone Potenza Sport Evo è arrivato davanti 2 volte e il Ultrac Pro una volta, con uno in parità. Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Potenza Sport Evo ottiene 9,5 e il Ultrac Pro 9 su 10.
Quale è migliore sul bagnato, il Potenza Sport Evo o il Ultrac Pro?
Il Potenza Sport Evo è stato davanti in 10 delle 16 misurazioni Bagnato registrate dai test in comune. In media ha frenato il 2,1% più corto sul bagnato su 4 test.
Quale è migliore sull'asciutto?
Il Ultrac Pro è stato davanti in 5 delle 8 misurazioni Asciutto registrate dai test in comune. In media ha tenuto una velocità media superiore del 0,7% sul percorso di handling asciutto su 3 test.
Quale dura di più e costa meno da usare?
Il Ultrac Pro ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 12,5% (3 test). Gli automobilisti valutano l'usura 7,8/10 per il Potenza Sport Evo e 6/10 per il Ultrac Pro.
Quale è più silenzioso e confortevole?
Il Ultrac Pro è stato più silenzioso di 3,1 dB (3 test). Gli automobilisti valutano il comfort 7,7/10 per il Potenza Sport Evo e 8,1/10 per il Ultrac Pro.
Cosa dicono gli automobilisti?
Gli automobilisti valutano il Potenza Sport Evo 85% da 16 recensioni e il Ultrac Pro 83% da 7. Il 86% di chi ha il Potenza Sport Evo lo ricomprerebbe, contro il 71% per il Ultrac Pro.
Quale costa di più?
Nei 3 test che hanno indicato i prezzi, il Potenza Sport Evo è stato lo pneumatico più caro in 3 di essi, del 27% in media. I prezzi sono quelli rilevati dal test all'epoca, nel proprio mercato.
Sono disponibili nelle stesse misure?
Il Potenza Sport Evo è prodotto in 115 misure (da 16 a 22 pollici) e il Ultrac Pro in 98 (da 18 a 24 pollici). 71 misure sono disponibili in entrambi. Sull'etichetta UE il Potenza Sport Evo è classificato A per aderenza sul bagnato e C per resistenza al rotolamento nella maggior parte delle misure; il Ultrac Pro A e C.
Quale è lo pneumatico più recente?
Il Potenza Sport Evo è il progetto più recente: è arrivato sul mercato nel 2025, il Ultrac Pro nel 2024. Il Potenza Sport Evo ha sostituito il Bridgestone Potenza Sport. Il Ultrac Pro ha sostituito il Vredestein Ultrac Vorti+.
Altri confronti con questi pneumatici
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Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro
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vs 
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Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
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7-0 in 7 test in comune
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 in 6 test in comune
Monti uno di questi?
La tua recensione è la parte di questa pagina che nessun test può fornire: come si è consumato lo pneumatico, come è invecchiato, com'era sotto la pioggia al terzo anno. Ci vogliono circa cinque minuti.
Da dove vengono questi dati
Piazzamenti e misurazioni sono trascritti da ogni test pubblicato. Un test conta qui solo quando entrambi gli pneumatici vi hanno partecipato, quindi ogni valore è stato rilevato sulla stessa auto, nella stessa misura e nello stesso giorno di quello con cui è confrontato.
Il Punteggio TR
Il Punteggio Tyre Reviews valuta ogni pneumatico su 10 a partire da tutti i risultati dei test indipendenti e dalle recensioni verificate in nostro possesso, così due pneumatici sono confrontabili anche prima che un test li abbia provati insieme.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.
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