Le ho usate sulla mia Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 del 2024. Si tratta degli pneumatici di serie con cui l'auto è equipaggiata. Non sono stato molto contento quando mi sono trovato a dover correggere un sovrasterzo mentre andavo a 50 km/h in salita su strada bagnata. Non stavo guidando in modo sportivo, era inizio autunno, temperature sotto i 20°C ed ero in terza marcia. Questo è stato uno dei motivi principali per cui ho sostituito gli pneumatici di serie piuttosto rapidamente, intorno ai 12-13.000 km. Pur offrendo un feedback sorprendentemente buono in termini di sterzo e sensazione generale del telaio, questi pneumatici non sono adatti alla guida sportiva, soprattutto sul bagnato. La larghezza del battistrada è la più stretta nella categoria performance e, rispetto ad altri pneumatici 205/45r17, gli S001 hanno una larghezza di contatto di soli 16,5 cm.
L'aderenza sull'asciutto, la frenata e la sensibilità di guida sono discrete, ma decisamente inferiori rispetto alle Michelin Pilot Sport 5.
Per fare un esempio concreto, ho partecipato a un evento in pista con sole Miata, dove sono riuscito a essere ben 5 secondi più veloce su un tracciato di 2 minuti rispetto alla MX-5 ND3 che mi seguiva, la quale era anche molto più leggera essendo la versione con capote in tela e il cui pilota pesava circa 30 kg meno di me. La conoscenza della guida e del circuito non è stata un fattore determinante, dato che l'altro pilota era probabilmente più esperto di me su quel tracciato, e il fattore decisivo è stato il set di pneumatici.
Il comfort era piuttosto scarso. La MX-5 di per sé non è un veicolo che filtra le asperità della strada, ma questi pneumatici non hanno certo aiutato. Dopo averli sostituiti con i Michelin, il miglioramento del comfort è stato enorme. Probabilmente la causa è da ricercarsi nei fianchi rigidi.
La cosa migliore e più sorprendente delle Bridgestone è stata l'usura. Nonostante l'auto sia stata guidata in modo piuttosto sportivo per la maggior parte del tempo, dopo 12-13.000 km di utilizzo, gli pneumatici posteriori hanno perso solo 4 mm e quelli anteriori 2 mm. Questo è stato del tutto inaspettato e potrebbe essere un fattore determinante per molti.
Se vivi in un paese con un clima generalmente mite e una buona infrastruttura stradale, questo set dovrebbe sicuramente essere preso in considerazione. Fai solo attenzione sul bagnato e non aspettarti risultati competitivi in pista.
L'aderenza sull'asciutto, la frenata e la sensibilità di guida sono discrete, ma decisamente inferiori rispetto alle Michelin Pilot Sport 5.
Per fare un esempio concreto, ho partecipato a un evento in pista con sole Miata, dove sono riuscito a essere ben 5 secondi più veloce su un tracciato di 2 minuti rispetto alla MX-5 ND3 che mi seguiva, la quale era anche molto più leggera essendo la versione con capote in tela e il cui pilota pesava circa 30 kg meno di me. La conoscenza della guida e del circuito non è stata un fattore determinante, dato che l'altro pilota era probabilmente più esperto di me su quel tracciato, e il fattore decisivo è stato il set di pneumatici.
Il comfort era piuttosto scarso. La MX-5 di per sé non è un veicolo che filtra le asperità della strada, ma questi pneumatici non hanno certo aiutato. Dopo averli sostituiti con i Michelin, il miglioramento del comfort è stato enorme. Probabilmente la causa è da ricercarsi nei fianchi rigidi.
La cosa migliore e più sorprendente delle Bridgestone è stata l'usura. Nonostante l'auto sia stata guidata in modo piuttosto sportivo per la maggior parte del tempo, dopo 12-13.000 km di utilizzo, gli pneumatici posteriori hanno perso solo 4 mm e quelli anteriori 2 mm. Questo è stato del tutto inaspettato e potrebbe essere un fattore determinante per molti.
Se vivi in un paese con un clima generalmente mite e una buona infrastruttura stradale, questo set dovrebbe sicuramente essere preso in considerazione. Fai solo attenzione sul bagnato e non aspettarti risultati competitivi in pista.