I migliori pneumatici per la BMW X3m40i

Ottimi pneumatici ultra high performance per tutte le stagioni. Sicuramente faticano nel freddo intenso. La presa sul ghiaccio non è delle migliori e non mi fiderei di questi nella neve profonda. Ottimi per BMW X3 con cerchi da 20 pollici sfalsati.

Ho montato le Michelin Pilot Sport 4S sulla mia BMW X3 M40i (G01) come alternativa ai run-flat di fabbrica, nelle misure 255/40 R21 anteriori e 295/35 R21 posteriori. Ho già percorso circa 10.000 km, quindi ho pensato di condividere alcune impressioni specifiche per G01/G02 per chi sta considerando di abbandonare i RFT di fabbrica.

Il PS4S è ovviamente un pneumatico ad alte prestazioni di prim'ordine, ma la domanda interessante è come si comporta sul telaio G01/G02 rispetto ai run-flat di fabbrica.

Passando dai RFT di serie 245/40 R21 anteriori, il PS4S ha un fianco visibilmente più morbido e, combinato con la misura leggermente più larga/alta di 255/40 R21, lo sterzo si sente un po' più leggero a basse velocità. È importante notare che non ho riscontrato alcuna perdita significativa di sensibilità o precisione dello sterzo. Una volta in movimento, lo sterzo continua a sentirsi preciso e l'auto risponde esattamente come previsto.

Vale anche la pena notare che questa configurazione funziona molto bene con la sospensione di serie. Non è necessario apportare modifiche agli ammortizzatori aftermarket per far sentire il pneumatico "giusto" sul telaio G01.

Credo che il PS4S migliori davvero l'X3 nel modo in cui offre grip.

Il mio stile di guida per l'X3 è generalmente lento in curva e veloce in uscita, mantenendo un ingresso controllato, stabilizzando il trasferimento di peso e poi accelerando presto all'uscita della curva. Il PS4S funziona estremamente bene con questo.

La fase di ingresso ha un buon peso di sterzo e feedback, e non ho riscontrato problemi con il fianco più morbido che causa movimenti eccessivi o rende l'auto poco precisa durante il trasferimento di peso. L'auto si sistema bene in curva e si sente ben piantata.

La differenza più grande si ha quando si riaccelera. C'è sostanzialmente più grip, in particolare da dietro, e il pneumatico sembra semplicemente mordere e aggrapparsi piuttosto che permettere al controllo di trazione di intervenire. Con i RFT di fabbrica, il controllo di trazione interveniva molto più spesso quando si accelerava. Con il PS4S, ora interviene raramente nello stesso tipo di guida.

Questo fa sentire l'auto molto più composta in uscita di curva. Puoi sentire i pneumatici posteriori prendere il carico e mettere la potenza a terra piuttosto che avere l'elettronica che gestisce continuamente il pattinamento delle ruote.

Il grip su asciutto è un miglioramento significativo nel complesso, ma penso che la progressività sia altrettanto importante quanto il livello assoluto di grip. C'è una sensazione molto più chiara di ciò che i pneumatici stanno facendo man mano che ci si avvicina al loro limite.

Il grip su bagnato è anche eccellente. Ancora una volta, è la natura progressiva a spiccare. L'auto non sembra improvvisamente nervosa quando viene spinta; c'è un buon feedback e molta fiducia disponibile sul bagnato.

Il fianco più morbido migliora anche il comfort di guida rispetto ai RFT di fabbrica. Il compromesso è un po' più di conformità, ma personalmente penso che si adatti meglio al telaio G01 per un'auto utilizzata sia come veicolo quotidiano che per una guida entusiasta.

Dopo circa 10.000 km, l'usura è stata molto ragionevole e sembra uniforme. Mi aspettavo che un pneumatico ad alte prestazioni non RFT su un SUV relativamente pesante si consumasse notevolmente più velocemente, ma finora sono molto soddisfatto.

Le pressioni dei pneumatici sono una parte importante di come si comporta questa configurazione. Ho trovato i risultati più coerenti a 38 psi davanti e 34 psi dietro (a freddo). A pressioni più basse, l'auto può iniziare a sentirsi un po' più incline al tramlining, in particolare sull'asse anteriore. A 38 psi davanti, il tramlining è ridotto e la stabilità dello sterzo migliora notevolmente su superfici stradali imperfette.

Questa configurazione di pressione sembra funzionare bene anche per la gestione dell'usura dei pneumatici anteriori. Aiuta a bilanciare l'usura del camber su tutta la superficie del battistrada, piuttosto che concentrarla pesantemente sul bordo interno. Sto vedendo un'usura più uniforme su entrambe le spalle interne ed esterne dei pneumatici anteriori. I posteriori, al contrario, si stanno usurando molto uniformemente con questa configurazione.

Vale anche la pena notare che tutto questo avviene su cerchi da 21” di serie, quindi non ci sono modifiche alla larghezza o alla geometria del cerchio.

La mia unica vera lamentela è che il composto del battistrada raccoglie piccole pietre. Il composto del PS4S è abbastanza morbido/appiccicoso e le piccole pietre possono incastrarsi sorprendentemente in profondità nel battistrada. Non sempre si staccano naturalmente e mi sono trovato a rimuoverle manualmente. È un fastidio minore piuttosto che un problema di prestazioni, ma è sicuramente qualcosa che ho notato.

Per i proprietari di G01/G02 che stanno considerando il passaggio dai RFT, non ho riscontrato alcun problema con l'xDrive con questa configurazione. La cosa importante con l'xDrive è mantenere la corretta relazione di circonferenza di rotolamento tra i pneumatici anteriori e posteriori, mantenendo la differenza entro l'1%. La configurazione 255/40 R21 davanti e 295/35 R21 dietro non ha causato problemi legati all'xDrive per me.