Questi pneumatici sono orribili!
Ho comprato l'auto 7 settimane fa e ci ho percorso 3,500 miglia da capogiro prima di prendere la costosa decisione (solo perché le ruote posteriori sono praticamente nuove) di rimuoverle e passare a pneumatici non runflat.
Non fraintendetemi, se si guida su una superficie stradale appena stesa, simile a un tavolo da biliardo, allora il RE050A RFT offre in realtà livelli di aderenza brillanti sia sul bagnato che sull'asciutto, ma è qui che finisce...
Su qualsiasi strada normale del Regno Unito (leggi terzo mondo), si muovono in linea retta, sterzano da sole e si schiantano contro buche e dossi con una tale ferocia che pensavo di aver rotto una ruota o rotto le sospensioni ogni volta che succedeva. Devi correggere costantemente lo sterzo su superfici stradali irregolari, il che diventa un po' stancante dopo un po'. Prendi un dosso, una buca o un tombino in curva e ti abituerai presto a vedere la spia del controllo della trazione e a riprenderti dal fatto che la parte posteriore salta fuori...
Invece di prestare attenzione a ciò che mi circondava, avevo la sensazione di dover controllare costantemente la superficie stradale proprio davanti all'auto per evitare qualsiasi pericolo, il che non ispirava fiducia e non mi faceva sentire per niente sicuro.
Classificherò feedback e progressività insieme, perché a parte il feedback sgradevole descritto sopra, non sembra esserci nulla che ti faccia sapere quando le gomme stanno per mollare. Non ho mai avuto la sensazione di sapere qual era il limite delle gomme, perché in condizioni ideali sembravano solo fare presa e presa, al punto che non mi rendevo conto della mia velocità nei tratti tortuosi e rallentavo per la paura di schiantarmi!
Erano dannatamente rumorosi, tanto che ho dovuto portare la macchina a far controllare il cuscinetto della ruota anteriore, cosa che il concessionario ha attribuito all'usura irregolare dello pneumatico. Immagino che 34k con le anteriori che mostrano 4 mm al centro sarebbero stati fantastici, se il bordo esterno non si fosse consumato completamente a causa della parete laterale rigida.
Se potessi dare loro 0/10 per il conforto lo farei: ora mi fa male la schiena.
Questa è la mia prima e ultima esperienza con i Bridgestone e il modello RE050A RFT mi ha fatto passare la voglia di acquistare di nuovo uno pneumatico Bridgestone.
Come accennato all'inizio della mia recensione, ho preso la decisione di optare per pneumatici non runflat dopo un'ampia ricerca. Anche se BMW afferma ufficialmente che le auto sono messe a punto per i runflat, le mie sensazioni iniziali sono che ora pneumatici e sospensioni funzionino in armonia, con l'auto che sembra più stabile su tutte le superfici.
Farò una recensione approfondita dei nuovi pneumatici Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 dopo aver percorso qualche migliaio di miglia, perché non sarebbe corretto farlo ora.
Per riassumere, il RE050A è uno pneumatico orribile. Penso che, a causa del modo in cui devi adattare il tuo stile di guida per compensare i suoi fianchi ultra-rigidi, superi di gran lunga i vantaggi in termini di sicurezza di cui BMW si vanta.
L'ultima volta che ho forato è stato circa 15 anni fa e percorro circa 25-30 mila chilometri all'anno, quindi mi accontenterò di un kit ContiComfort e di mani sporche, o nel peggiore dei casi aspetterò che l'AA venga a prendermi in caso di foratura.
Grazie per aver letto.
Ho comprato l'auto 7 settimane fa e ci ho percorso 3,500 miglia da capogiro prima di prendere la costosa decisione (solo perché le ruote posteriori sono praticamente nuove) di rimuoverle e passare a pneumatici non runflat.
Non fraintendetemi, se si guida su una superficie stradale appena stesa, simile a un tavolo da biliardo, allora il RE050A RFT offre in realtà livelli di aderenza brillanti sia sul bagnato che sull'asciutto, ma è qui che finisce...
Su qualsiasi strada normale del Regno Unito (leggi terzo mondo), si muovono in linea retta, sterzano da sole e si schiantano contro buche e dossi con una tale ferocia che pensavo di aver rotto una ruota o rotto le sospensioni ogni volta che succedeva. Devi correggere costantemente lo sterzo su superfici stradali irregolari, il che diventa un po' stancante dopo un po'. Prendi un dosso, una buca o un tombino in curva e ti abituerai presto a vedere la spia del controllo della trazione e a riprenderti dal fatto che la parte posteriore salta fuori...
Invece di prestare attenzione a ciò che mi circondava, avevo la sensazione di dover controllare costantemente la superficie stradale proprio davanti all'auto per evitare qualsiasi pericolo, il che non ispirava fiducia e non mi faceva sentire per niente sicuro.
Classificherò feedback e progressività insieme, perché a parte il feedback sgradevole descritto sopra, non sembra esserci nulla che ti faccia sapere quando le gomme stanno per mollare. Non ho mai avuto la sensazione di sapere qual era il limite delle gomme, perché in condizioni ideali sembravano solo fare presa e presa, al punto che non mi rendevo conto della mia velocità nei tratti tortuosi e rallentavo per la paura di schiantarmi!
Erano dannatamente rumorosi, tanto che ho dovuto portare la macchina a far controllare il cuscinetto della ruota anteriore, cosa che il concessionario ha attribuito all'usura irregolare dello pneumatico. Immagino che 34k con le anteriori che mostrano 4 mm al centro sarebbero stati fantastici, se il bordo esterno non si fosse consumato completamente a causa della parete laterale rigida.
Se potessi dare loro 0/10 per il conforto lo farei: ora mi fa male la schiena.
Questa è la mia prima e ultima esperienza con i Bridgestone e il modello RE050A RFT mi ha fatto passare la voglia di acquistare di nuovo uno pneumatico Bridgestone.
Come accennato all'inizio della mia recensione, ho preso la decisione di optare per pneumatici non runflat dopo un'ampia ricerca. Anche se BMW afferma ufficialmente che le auto sono messe a punto per i runflat, le mie sensazioni iniziali sono che ora pneumatici e sospensioni funzionino in armonia, con l'auto che sembra più stabile su tutte le superfici.
Farò una recensione approfondita dei nuovi pneumatici Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 dopo aver percorso qualche migliaio di miglia, perché non sarebbe corretto farlo ora.
Per riassumere, il RE050A è uno pneumatico orribile. Penso che, a causa del modo in cui devi adattare il tuo stile di guida per compensare i suoi fianchi ultra-rigidi, superi di gran lunga i vantaggi in termini di sicurezza di cui BMW si vanta.
L'ultima volta che ho forato è stato circa 15 anni fa e percorro circa 25-30 mila chilometri all'anno, quindi mi accontenterò di un kit ContiComfort e di mani sporche, o nel peggiore dei casi aspetterò che l'AA venga a prendermi in caso di foratura.
Grazie per aver letto.