Vredestein Ultrac Sessanta Recensioni - Page 14

Ottima tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto, ma oltre le 190 km/h le gomme diventano molto rumorose e ho guidato sulla neve per una settimana, quindi la tenuta non è male.

Ho appena indossato queste gomme per l'autunno e, avendo avuto un sacco di giornate di pioggia, posso dire che sono fantastiche sul bagnato. In acqua stagnante sembrano disperdere l'acqua in modo superbo, riducendo così la tendenza all'aquaplaning. Quando si staccano, non è drammatico e sono molto prevedibili. Non sono sicuro di come siano in condizioni di gelo, ma immagino che qualsiasi pneumatico avrebbe bisogno di più cure in quel caso. Posso sicuramente dire che sono un'ottima scommessa per i mesi invernali. Sull'asciutto, sibilano un po' in curva e stridono un po'. Pagate 90 sterline a curva montata, quindi un vero affare. Le consiglio vivamente a chiunque voglia delle gomme di alta qualità a basso costo.

Pneumatico decente che offriva un ottimo rapporto qualità-prezzo, ma sta lentamente iniziando a diventare sempre più costoso, il che per me perde un certo fascino. Per 15 sterline in più si può acquistare l'Eagle F1A, che è uno pneumatico molto migliore. Quindi come pneumatico di fascia media è eccellente, ma ora che sta bussando alla porta dei marchi premium, non penso che sia più così buono. Tuttavia, buona aderenza sull'asciutto con un eccellente livello di aderenza sul bagnato, anche se il modello asimmetrico è strano.

Pneumatico molto buono e acquistato per capriccio quando un sito di pneumatici lo aveva allo stesso prezzo del Toyo T1-R. L'unica cosa che mi ha deluso è il tasso di usura. Guido una potente auto FWD e si trovavano sulla parte anteriore ma sono durati solo circa 6000 miglia, tuttavia c'era un po' di lavoro in pista incluso. Lo comprerei di nuovo, ma solo se fosse economico come il Toyo. Ho avuto un'usura migliore da Toyo.

Ho fatto un tentativo e ho optato per questi sulla mia RX-8 231PS dopo 3 set di Bridgestone RE040 e un set di Bridgestone RE050A. Pneumatici superbi in tutte le condizioni e superano di gran lunga i RE040 di serie. Prestazioni marginali rispetto ai RE050A, anche se generalmente migliori con tempo umido e freddo. Sono comunque rimasto bloccato nella neve del 2009/2010 ;-)
Anche il prezzo è super (anche se "il mercato" sembra aver recuperato terreno nel frattempo e non sono poi così convenienti rispetto alle Bridgestone)

Le ho montate sulla mia M3 del 2002. Quando cercavo delle gomme non avevo mai sentito parlare di Vredestein prima, ma dopo aver letto tonnellate di recensioni ho deciso di provarle (hanno avuto un punteggio migliore delle Michelin Pilot Sport 2). Non sono rimasto affatto deluso. In effetti sono le migliori gomme che abbia mai avuto e molto più economiche delle PS2. Aderenza, maneggevolezza e comfort sono semplicemente incredibili. Ho percorso solo 4000 miglia con queste gomme prima di vendere l'auto, quindi non posso dire molto sull'usura: finché le ho avute sono state perfette. Le prenderei sicuramente di nuovo, e lo farò quando la mia bambina crescerà e comprerò di nuovo un'auto sportiva.

Si tratta di pneumatici davvero eccezionali, con un'aderenza eccellente sia sull'asciutto che sul bagnato.
Mi piacciono anche per la progressione e il feedback. Anche il rumore della strada è buono (basso).
Il filo si consuma in modo uniforme e non ho avuto problemi come quelli con Goodyear Eagle F1 che si deformavano.
I punti negativi di questo pneumatico? Solo uno: il tasso di usura non è ottimo ma è accettabile per uno pneumatico di questa categoria (ultra high performance)

Finora ho guidato con queste solo per circa 3k miglia. Ma sono davvero impressionato da queste. La tenuta è eccellente sia in condizioni asciutte che bagnate.

L'auto è arrivata con Bridgestone Potenza RE050A montate. Non mi sono mai trovato molto bene con queste per quanto riguarda la tenuta e ho anche scoperto che facevano tramlining (anche questo è notevolmente migliorato con le Vredestein). Solo dopo qualche K-mile in più vedremo se sono buone in termini di usura.

Gli pneumatici posteriori erano lisci dopo 10.000 miglia di guida matura ma veloce. Quelli anteriori duravano bene, probabilmente il doppio. Questo mi fa sembrare un fan aggressivo e snob del pattinamento delle ruote, ma non lo sono.

Ho sempre l'ASC acceso. Potrebbe dipendere dalla pressione degli pneumatici, dato che ho scoperto che perdono molto sui miei cerchi Alpina/BBS, controllo la pressione ogni due settimane. L'auto è una berlina Alpina B3 3.3 E46 del 99.

L'aderenza su asciutto e bagnato è eccellente, con molta progressione e avvertimento. Feedback e sensazione sono buoni. Gestisce molto bene l'acqua stagnante. Il rumore è buono. Un aggiornamento molto significativo rispetto al Goodyear NCT5 RFT che ho usato in precedenza. L'usura è uniforme su tutto il battistrada. Gli unici aspetti negativi sono il tasso di usura che classificherei come medio-basso, poiché è durato solo 11.000 miglia prima di dover essere cambiato, questo è mitigato dal fatto che sono molto più economici, circa il 55% dell'RFT. Anche l'aderenza è pessima sulla neve, ma è stato così per qualsiasi pneumatico estivo decente.

Incredibili, tenuta fantastica sia sul bagnato che sull'asciutto, sulla mia auto prima avevo le Continental, ma queste sono molto meglio.

Gli pneumatici 95Y hanno un buon supporto laterale e sembrano creare un effetto di smorzamento extra migliorando così la guida. L'auto è più "appuntita" dopo le Toyo con i lati bagnati. Ho ancora dei puntini sugli pneumatici dopo 2000 miglia, quindi penso che siano buoni per l'usura. L'aderenza è solida indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. Nessuno stridio. Hanno un valore eccellente e hanno un aspetto fantastico. L'unico problema è la disponibilità. Se decidi di prenderli, ordinali in anticipo.