Cosa dicono i proprietari riassunto da 123 recensioni
Gli automobilisti elogiano ampiamente il Michelin Pilot Sport PS2 per l'eccellente aderenza sull'asciutto, le prestazioni affidabili sul bagnato per uno pneumatico estivo ad alte prestazioni, la sensazione di sterzata potente e la stabilità ad alta velocità e in pista; molti proprietari di Porsche e auto sportive lo considerano un punto di riferimento. Comfort e rumorosità sono generalmente migliori rispetto agli equipaggiamenti originali della concorrenza e molti segnalano una longevità sorprendentemente buona, sebbene l'usura possa variare notevolmente a seconda del veicolo e dello stile di guida. I principali svantaggi ricorrenti sono il prezzo elevato e l'usura più rapida del posteriore e del pneumatico complessivo per le auto potenti; una minoranza cita carenze di aderenza sul bagnato rispetto ai concorrenti più recenti e una maggiore rumorosità dovuta all'usura. Il sentiment generale è fortemente positivo, data l'elevata percentuale di punteggi elevati.
Cosa citano di più i proprietari contato su 118 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 156 valutazioni
Voto dei proprietari87%
Aderenza sull'Asciutto94%
Sensibilità di Guida88%
Aderenza sul Bagnato87%
Maneggevolezza87%
Comfort85%
Usura80%
Recensioni del Michelin Pilot Sport PS2 - Pagina 6
Questi pneumatici sono durati quasi il doppio (20.000 miglia) sulle due ruote anteriori rispetto ad altri pneumatici simili di marchi premium e hanno un'aderenza sul bagnato decisamente migliore. Hanno una guida piuttosto stabile, che a volte riesce a mascherare un po' il feedback della strada, anche se sono silenziosi, ma sono gli pneumatici di cui sono stato più soddisfatto finora. Non offrono una tenuta di strada eccezionale sulla neve, ma non sono pneumatici invernali. Ho provato anche i Goodyear F1 GSD3 e i Vredestein Ultrac sulla parte anteriore di questa vettura (Seat Leon TDi Cupra 150).
Dopo 103.000 miglia, il mio gommista mi ha venduto le PS2 al posto delle C-drive con cui avevo sostituito le Bridgestone originali. Le PS2 sono più fluide, più silenziose e trasmettono molto meno "tonfo-tonfo" dalla strada all'abitacolo. L'aderenza sul bagnato è leggermente migliore rispetto a prima, così come lo è quella sul bagnato. La cosa più notevole è che ora che le PS2 hanno percorso più di 30.000 miglia e sono quasi andate, l'aderenza sul bagnato non è diminuita come è successo con le C-drive. Non vedo l'ora di provare le nuove PS3.
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Sono indeciso su queste! Ho fatto montare un nuovo set completo su una Mondeo Hatchback TDCI del 2003 da 130 CV. 140 ? per pneumatico. Dopo 6000 miglia di guida normale o moderata, gli anteriori si stanno consumando a un ritmo allarmante: non credo che vedrò più di 15000 miglia con questi pneumatici anteriori. Se sono fortunato! Solo per questo motivo non li prenderei mai più, o la PS3, come la mia opinione è stata catramata! Le uniche caratteristiche positive sono la tenuta in curva e la silenziosità. Su un pesante grumo di diesel, trazione anteriore, gli pneumatici fanno fatica ad aderire dove i miei precedenti Yokohama S306 non avevano problemi, e sono durati 22k. Tornerò a quelli.
Sto guidando cerchi sportivi da 17" con misure diverse davanti e dietro. Il precedente proprietario aveva pneumatici da 4x 225, che differenza! Questo è un ottimo pneumatico ma piuttosto costoso rispetto a quello che c'è in giro, e poi chi ha davvero bisogno di una classificazione di velocità Z?
Questi pneumatici hanno sostituito i Run-flat OEM e sono, come promesso, una rivelazione. Solo una leggera morbidezza all'ingresso in curva iniziale ha richiesto un certo adattamento rispetto ai Bridgestone a parete rigida. Oltre a ciò, l'aderenza sull'asciutto è notevolmente superiore su superfici lisce e incomparabile su quelle sconnesse. Allo stesso modo, l'aderenza sul bagnato in proporzione all'asciutto è sorprendente.
Il comfort di guida è eccellente, con urti e colpi ben soppressi e solo un leggero ronzio sulle superfici più lisce. Reagiscono alle scheggiature grossolane molto meglio di quanto ci si aspetti da uno pneumatico ad alte prestazioni.
Svantaggi? Come afferma il proprietario della M3, sotto i 6-7 gradi hanno bisogno di uno sforzo concertato per riscaldarsi prima di avere davvero aderenza, ma trovo che dopo 2 o 3 curve tornino a funzionare correttamente e con il nostro clima più caldo questo è raramente un problema per me.
Ho acquistato questi pneumatici per errore, in realtà ho ordinato pneumatici Primacy HP ma sono arrivati, li ho montati comunque
gli pneumatici posteriori sono quasi al limite ora a circa 17k, anche se c'è un sacco di aderenza sul bagnato e sull'asciutto, sono un po' scioccato da quanto velocemente si sono consumati, sulla parte anteriore della macchina sono durati 7k, da allora li ho sostituiti con i primacy che sembrano durare circa 9-10k
fa davvero paura sulla neve!
la macchina è grande e pesante quindi non sono sicuro di quanto siano buone, la mia ultima macchina faceva circa 15.000 km con le gomme anteriori grazie alla Mich Energie, ma aveva metà della potenza.
Posso dire onestamente che sono rimasto scioccato da quanto siano buoni questi pneumatici sul bagnato, aderiscono alla strada come la colla, inoltre, vicino al limite, gli pneumatici posteriori aderiscono ancora molto bene alla strada, attribuisco la rapida usura al fatto che guido poco in autostrada, probabilmente circa il 20% di quello che faccio è in autostrada, la maggior parte delle strade qui sono molto tortuose e collinari
In due set, le posteriori durano circa 14 km e le anteriori circa 18 km. L'aderenza è eccezionale in linea retta; la migliore che abbia mai sperimentato. L'usura del battistrada, 39 psi posteriore, 37 psi anteriore, era perfettamente uniforme su tutto il pneumatico. Questi pneumatici hanno tuttavia un enorme difetto nel clima del Regno Unito. Non solo sono spazzatura sotto i 4 °C (il che è scusabile per pneumatici estivi ad alte prestazioni), ma soffrono di curve molto imprevedibili. Il problema è che il terzo interno del pneumatico è di un composto, che è abbastanza resistente all'usura e moderatamente aderente, e i 2/3 esterni sono di un composto diverso che presumibilmente si consuma più rapidamente, ma si appoggia solo in curva. Questa parte esterna del pneumatico è incredibilmente appiccicosa sopra i 15 °C ambiente una volta che li hai riscaldati un po', ma sotto gli 8 °C è molto poco aderente. Di conseguenza, in curve strette, il pneumatico è molto imprevedibile; potresti girare in curva come se l'auto fosse sui binari, o potrebbe allargarsi. Ciò significa che non puoi semplicemente avere fiducia nell'assetto. Rispetto all'equipaggiamento standard delle Continental Sport Contact M3, queste gomme hanno senza dubbio più aderenza in rettilineo, ma il loro ingresso in curva è più sciatto al confronto, e sono valide solo in una giornata calda. Penso che siano gomme per climi più caldi.
Per questo motivo ho abbassato la valutazione progressiva.
Ho pagato 340 sterline per la coppia posteriore e, nonostante fossero gomme superbe, ieri ho forato senza accorgermene finché non sono tornato a casa. Sentivo l'odore della gomma bruciata e sapevo che la gomma sarebbe andata a rotoli. Ho fatto controllare la gomma oggi ed era a pezzi all'interno. Fino ad allora avevano percorso 10.000 km ed erano scesi a 7 mm (8 mm quando erano nuove), quindi sono rimasto molto colpito. Non credo di voler pagare 170 sterline per una nuova gomma PS2, quindi ho optato per 2 nuove Eagle F1A per le posteriori e terrò la buona PS2 posteriore come scorta.
