Recensioni del Michelin CrossClimate+ - Pagina 5

Con così tante recensioni positive delle CrossClimate+ (sia qui che altrove) durante la mia ricerca su cosa acquistare, ho ritenuto necessario dare un po' di equilibrio e sottolineare i difetti molto significativi di queste gomme, dopo aver speso (sprecato?) 547 £ per un set in 215/50/17 per una Nissan Leaf Tekna. In breve, la guida è atrocemente dura rispetto alle gomme estive (Dunlop Enasave) che hanno sostituito. Ho usato gomme All Seasons in precedenza su auto precedenti (più di recente Vredstein Quatrac 5) e tendono a essere un po' più morbide rispetto alle stesse dimensioni di gomme estive, qualcosa tra una gomma estiva e una gomma invernale, come ci si potrebbe aspettare. Per me va bene così, in realtà preferisco una guida più confortevole alla totale tenuta in curva per un'auto da pendolare quotidiana come questa. Quindi sono rimasto piuttosto scioccato e deluso da quanto sia pessima la guida dopo aver montato queste gomme rispetto alle gomme estive delle stesse dimensioni. Sono un grande fan della Michelin, la mia altra auto (a benzina) ha le Michelin Energy Savers che vanno BENISSIMO e negli anni ho comprato un sacco di pneumatici Michelin e sono stato molto contento. Ma la Michelin ha lasciato cadere la palla su questo, e mi duole dirlo. Ogni minima linea, crepa o imperfezione della strada si schianta contro la carrozzeria dell'auto come se gli pneumatici fossero di gomma piena e non pneumatici. Le buche o i tombini incassati sono così fastidiosi che pensi che qualcosa si stia per rompere. Non credo di aver mai guidato uno pneumatico più duro in oltre 25 anni di guida. Non c'è proprio nessun isolamento dalla strada. Probabilmente sembrerà che io stia esagerando, ma in realtà non è così. Gli pneumatici vanno come se fossero enormemente gonfiati alla corretta pressione di 36 psi. Per testare questa teoria li ho abbassati a 33 psi e hanno iniziato a sembrare un po' più tollerabili e più simili a uno pneumatico normale con un certo isolamento dalle imperfezioni della strada, ma anche così vanno molto più forte dello pneumatico estivo originale e questa pressione più bassa potrebbe causare un'usura più rapida dello pneumatico. (Ma poiché non riesco a sopportare la durezza a 36 psi, dovrà rimanere così) Se tieni al comfort di guida e non ti piace una guida dura, non acquistare questi pneumatici, sei stato avvisato. Mentre è vero che potrebbero andare leggermente meglio nelle versioni con ruote più piccole e profilo più alto, sospetto che il vero problema sia che questi sono pneumatici classificati XL su un'auto che non è abbastanza pesante da richiedere pneumatici XL. Hanno fianchi estremamente rigidi che sono quasi piatti e si gonfiano a malapena anche a 33 psi ridotti. In altre parole, i fianchi non cedono e di conseguenza non forniscono alcun isolamento dalla superficie stradale. Il secondo problema di questi pneumatici è che sono MOLTO rumorosi. Molte recensioni dicono che sono silenziosi, ma è una bugia. Sono piuttosto silenziose a velocità più basse quando l'auto procede per inerzia, sì. Ma non appena acceleri, emettono un forte rumore "strisciante" come un serpente arrabbiato che sibila, proporzionale alla potenza che immetti. È più udibile su superfici lisce. Procedi per inerzia e sono silenziose. Accelera e sibilano come matte. Sibilano anche in frenate più energiche e in curva in misura minore. La Leaf ha solo 107 CV, quindi un'auto con più potenza presumibilmente le farebbe generare ancora più rumore in accelerazione. Sospetto che i recensori trascurino questo aspetto perché di solito guidano auto a benzina/diesel in cui il rumore del motore in accelerazione copre il "sibilo" acuto che gli pneumatici emettono sotto carichi di accelerazione (e frenata), tuttavia in un EV altrimenti silenzioso senza rumore del motore il sibilo che emettono ogni volta che premi il piede è piuttosto forte e invadente, e abbastanza forte da far commentare ai passeggeri e chiedere qual è la fonte dello strano rumore. Gli pneumatici estivi che hanno sostituito erano assolutamente silenziosi in accelerazione: solo le forze G ti facevano sapere che stavi accelerando. Un altro problema di rumore che hanno e che è stato segnalato in alcune recensioni è uno strano ronzio che può essere sentito da circa 50-70 mph in particolare su autostrade lisce. Questo è presumibilmente il risultato del disegno del battistrada a V. Non è forte ma in un EV silenzioso è udibile e ha un suono molto strano. Sembra di essere su un'autostrada con scanalature/solchi anche quando è perfettamente liscia, una specie di rumore tonale ronzante. In un'auto a benzina/diesel sarebbe probabilmente coperto dal rumore del motore. Se questo fosse l'unico difetto degli pneumatici potrei conviverci. Ora passiamo ai lati positivi: l'aderenza sul bagnato è fantastica proprio come hanno detto le recensioni, e l'aderenza sull'asciutto con tempo caldo è anche molto buona, paragonabile allo pneumatico estivo. La precisione dello sterzo è buona anche se non così diretta come quella dello pneumatico estivo probabilmente a causa dei blocchi del battistrada isolati flessibili. Anche l'aderenza con tempo freddo è eccellente: nessuna perdita di aderenza evidente a 2C contro 15C. Non ho ancora trascorso un inverno con queste gomme, quindi non posso commentare le loro prestazioni su neve o ghiaccio, presumo che le loro prestazioni invernali saranno adeguate e probabilmente paragonabili alle Quatrac 5 che ho usato prima. Le riacquisterei? Nemmeno per sogno. Potrei quasi convivere con il rumore strisciante in accelerazione se la guida fosse confortevole, ma la guida dura rovina totalmente l'esperienza di guida per me e in realtà mi fa venir voglia di evitare di guidare l'auto. Mi pento seriamente di aver acquistato queste gomme e di aver sostituito alcune gomme estive usurate ma perfettamente utilizzabili invece di prendere un secondo set di ruote più piccole e montarci delle gomme invernali morbide convenzionali. Ho guidato le Quatrac 5 tutto l'anno sulla mia ultima auto e non ho avuto vere lamentele con loro, tranne per gli insoliti modelli di usura del battistrada. Ma il loro comfort di guida, le prestazioni su neve, ghiaccio e bagnato erano ottime e le prestazioni estive sull'asciutto erano adeguate. (Sebbene un po' morbide, in estate ho dovuto aumentare la pressione di 2 psi, non ridurla come le CrossClimate!) Una volta finito l'inverno, prenderò un secondo set di ruote per mettere le gomme estive più comode che riesco a trovare, così potrò ricominciare a divertirmi a guidare l'auto, e durante l'inverno dovrò semplicemente usarle a una pressione inferiore per renderle tollerabili. Finché i produttori non inizieranno a produrre gomme All Season non classificate XL in misure più grandi, penso che dovrò attenermi a set di gomme estive e invernali. La perdita di qualità di guida durante tutto l'anno dovuta alla classificazione XL solo per superare qualche giorno o settimana di neve non ne vale la pena, secondo me.

Pneumatici per tutte le stagioni molto buoni, con un mercato che enfatizza le prestazioni estive. L'approccio Michelin sacrifica un po' il comportamento invernale rispetto a Goodyear o Nokian per tutte le stagioni, ma è notevole in termini di prestazioni nella maggior parte dell'anno. Non fraintendetemi, non è di gran lunga incompetente in condizioni invernali, in un leggero inverno o quando fa un po' freddo con asfalto ghiacciato è semplicemente meraviglioso. Considerando i cambiamenti climatici e il fatto che nell'Europa continentale nella maggior parte dei luoghi la neve sta diventando un'anomalia posteriore piuttosto che un fattore abituale, Crossclimate+ è un ottimo prodotto. Questi pneumatici sono comodi in termini di rumore e assorbimento delle vibrazioni (anche se la maggior parte delle dimensioni sono realizzate con specifiche Extra Load) e questo resiste alla prova del tempo (attualmente li uso da 4 anni). Non sono i più precisi in termini di caratteristiche di maneggevolezza, ma potrebbe essere la dimensione non sportiva che sto usando. Le loro prestazioni invernali sono sufficienti se ci si aspetta di mantenere la manovrabilità quando cade un po' (anche parecchia) neve. Su superfici piane non slitta molto nemmeno con 15 cm di neve, e anche la frenata è sorprendentemente buona in tali condizioni. La differenza effettiva tra un pneumatico invernale appropriato e Crossclimate+ è facilmente percepibile quando si cerca di partire da una superficie angolata piena di neve. In tali condizioni ci vuole un po' di talento per continuare un tragitto casa-lavoro, ma non è impossibile. Per la guida informale in città vale sicuramente la pena provarci. Soprattutto su auto più piccole e meno potenti.

Michelin Primacy 3 (AO) originale, aveva percorso ben 20.000 miglia con qualche rotazione per uniformare l'usura, ma stava iniziando a perdere aderenza nelle mattine fredde ed era scesa a 2-2,5 mm. Quindi, con l'inverno alle porte e un sacco di ricerche sugli pneumatici per tutte le stagioni, ho fatto il grande passo e ho ordinato un po' di CC+. Li ho montati solo da un paio di settimane, ma l'aderenza su bagnato/asciutto è molto buona, soprattutto perché fa freddo. Sembrano funzionare bene con l'acqua, ho avuto strade con molta acqua superficiale, nessun problema, e alcune grandi pozzanghere, ancora una volta nessun problema. La grande delusione è il rumore. Il gommista mi ha mandato via con 36/36 psi anteriore/posteriore, ma c'era un significativo tamburellare/ronzio ritmico dagli pneumatici, che aumentava il tono con la velocità e peggiorava molto in curva. Ho controllato il manuale che suggeriva 41/38 psi per carichi leggeri, 41/44 psi per carichi pesanti, su pneumatici XL M+S, quindi aumentato a 41 su tutti i lati. Il rumore è migliorato e non riesco più a notarlo sugli pneumatici posteriori, ma ancora su quelli anteriori. Ho aumentato quelli anteriori, quindi ora a 44/41 psi, il che ha portato a un miglioramento frazionario. Ho portato l'auto a velocità (110) per vedere se c'era un problema di allineamento o bilanciamento, ma tutto sembrava a posto. Nessuna vibrazione, nessuna trazione in crociera, accelerazione o frenata brusca. Ora sembra esserci una piccola quantità di usura arrotondata prematura sul bordo anteriore del blocco esterno, che in genere sarebbe il risultato di un gonfiaggio insufficiente. Ma poiché sono al massimo che suggerisce il manuale, non voglio mettere più aria.