Recensioni del Michelin CrossClimate+ - Pagina 4

Ho acquistato un paio di questi lo scorso inverno per il mio furgone da lavoro perché non ero soddisfatto delle prestazioni dei Vredestine Quadrac 5 che avevo montato. Questi pneumatici sono eccellenti per l'inverno, ottima aderenza su strade fredde e bagnate e non ho avuto problemi di aquaplaning nonostante abbia colpito enormi pozzanghere in autostrada a velocità elevata. Le prestazioni sulla neve sono state deludenti, poiché i Quadrac 5 erano migliori nonostante fossero piuttosto scadenti ovunque come pneumatici invernali. I miei problemi con i Cross Climate sono le prestazioni mediocri con il caldo, poiché il battistrada sembra troppo morbido quando fa caldo, il prezzo elevato e l'usura molto elevata. I bordi hanno iniziato a sembrare molto bassi dopo appena 6000 miglia sulla parte anteriore e il resto degli pneumatici era sceso a 4 mm. Da allora li ho montati sul posteriore e ho percorso circa 1500 miglia e spero di passare un altro inverno con loro sulla parte anteriore, poiché non uso più questo furgone per lavoro o come mezzo di trasporto principale. Se dovessi acquistare più pneumatici all season probabilmente opterei per Goodyear Vectors, hanno funzionato bene sulla mia BMW serie 1 durante un inverno e quegli stessi pneumatici saranno testati il prossimo inverno sulla mia Golf diesel per vedere come resistono dopo un discreto numero di miglia. Le prime impressioni sono buone ma hanno percorso solo 2 o 3000 miglia sulla parte anteriore di un'auto a trazione posteriore.

Montati da 2 anni ormai e, dopo la recente neve, ho sperimentato tutte le condizioni. Per un uso generale, escludendo la guida molto progressiva, non posso criticare questi pneumatici. Al primo montaggio, il rumore della strada è leggermente più alto rispetto ai precedenti Conti estivi fino al rodaggio. Molto colpito dal comfort e dalla maneggevolezza su tutte le superfici stradali. L'eliminazione dell'acqua è buona e, con l'attuale profondità del battistrada, niente aquaplaning. Offrono un'elevata sicurezza sulla neve: sì, interromperanno la trazione, in particolare in curva, ma solo quando spinti. Ma offrono un controllo molto maggiore rispetto agli pneumatici estivi sulla neve. Su neve/ghiaccio compressi, tuttavia, i loro vantaggi sono limitati. Sono rimasto molto colpito dal tasso di usura. A 18k, con uno stile di guida rilassato, hanno ancora 4 mm anteriori, 5 mm posteriori e si sono appena fermati da davanti a dietro. Poiché hanno un battistrada direzionale, non possono essere cambiati su lati alternati (per un cambio diagonale). Li ho montati anche sulla mia Ford S-Max (15). Sono rimasto ancora più colpito da quelli, anche se essendo 225 danno il comfort. Continuerò sicuramente a usare questi e non vedo l'ora dell'ultimo aggiornamento della mescola. Avendo già cambiato ruota estate/inverno ogni sei mesi per circa cinque stagioni (sul mio vecchio Galaxy), queste rappresentano davvero un ottimo compromesso.

Montato su una Skoda Superb 4x4 V6 e sostituito con i Bridgestone Potenza estivi. Per me è un'auto nuova, ma sono molto colpito dagli pneumatici. Nella recente neve e ghiaccio non c'era traccia di auto bloccata, con solo un leggero slittamento sul ghiaccio. Questo è successo su una mini rotonda, quindi forse la vernice bianca ha peggiorato la situazione... Su strade asciutte e bagnate è davvero come uno pneumatico estivo, ma con un feedback un po' inferiore. Per me è una buona cosa, ma altri non saranno d'accordo. Si ottiene una guida molto confortevole anche con pneumatici ribassati come quelli montati sulla mia auto. L'unico lato negativo è il rumore a velocità superiori a 40 mph sulle pessime strade del Regno Unito. Sulla M25 c'è un ronzio nella maggior parte delle aree, ma quando l'asfalto è a volte buono non c'è alcun rumore. A basse velocità il rumore è molto buono, più silenzioso di qualsiasi altro pneumatico che abbia mai usato. Questi non vanno come altri all season (ho Goodyear Vector Gen 2 e Vredestein Quatrac su altre auto). Le Michelin emulano uno pneumatico estivo in termini di durezza di guida e caratteristiche di sterzata. Le riacquisterei per le auto ad alte prestazioni, ma probabilmente opterei per versioni più economiche per auto meno potenti. Ho guidato su neve e ghiaccio in Finlandia e Islanda con pneumatici chiodati, quindi so che non sono buoni come quelli nordici, ma sono più che adeguati per il Regno Unito e la maggior parte dell'Europa.

Montati solo sul posteriore, quindi non posso commentare molte delle sezioni. Posso commentare solo su neve e ghiaccio a causa della recente nevicata nel Regno Unito di recente e montati su una Mondeo hatchback. Hanno una buona tenuta anche se scivolano un po', ma date le pochissime lamelle e non sulle ruote motrici sembrano piuttosto buone. In termini di tenuta su asciutto e rispetto al posteriore, ancora una volta non posso commentare, ma non sono così mollicci come i miei Goodyear Vector 4 Seasons G2 sul posteriore durante l'estate (la mia recensione è lì, ma erano sulle ruote motrici, ma i posteriori si contorcevano nelle curve ampie nelle giornate calde). QUINDI nel complesso, se riesci a ottenere un buon prezzo, direi che ne vale la pena, ma non aspettarti che si comportino esattamente come uno pneumatico estivo, ma è il tuo compromesso per avere aderenza tutto l'anno. In termini di usura, non ho controllato la profondità esatta, ma sono sul posteriore, quindi dureranno comunque anni e sono Michelin, quindi dureranno a lungo. Per quanto riguarda il comfort, ancora una volta solo sul posteriore, quindi non posso commentare.

Ho una Citroen C3 Pluriel e poiché vivo a Londra ma devo guidare in tutte le condizioni nel SE ho seguito il consiglio di usare queste MCC+. Hanno sostituito delle gomme orribili (Powertrac CityTour) che avrebbero dovuto dissuadermi dall'acquistare l'auto. Sono abituato a Pirelli, Goodyear, Conti e Michelin, quindi pensavo di sapere cosa si prova con delle buone gomme. Tuttavia, dopo le vecchie gomme, guidare sulle CrossClimate Plus è stata una rivelazione. Lo sterzo era più leggero, l'auto cambiava direzione più rapidamente. Era come un'auto nuova. Fantastico. Il profilo 65 protegge più che bene i cerchi e in 2.250 miglia e 18 mesi di guida in città i cerchi sono a posto. L'auto è così rumorosa in autostrada che non riesco a sentire la radio a 11, figuriamoci le gomme, ma non posso criticare le CrossClimate per questo. Due volte le auto davanti si sono fermate bruscamente e inaspettatamente e c'è stato un po' di scossone, ma CrossClimates ha tirato su l'auto in tempo sia su superfici asciutte che bagnate. Non le ho provate su fango, neve o ghiaccio, ma sono molto soddisfatto delle MCC+ e presto ne monterò altre su un'altra auto. Grazie per tutti i consigli Mr Tyre Reviews.

Tutto è fantastico, ma un punto debole è davvero debole. La ghiaia. Sulla stessa auto, ho usato delle vecchie Alpin 3 Michelin, che potevano attraversare sentieri forestali e ghiaiosi senza problemi. Lo stesso vale per le Primacy 3 con un chilometraggio molto elevato (circa 90.000 KM). Ma queste gomme, completamente nuove, semplicemente slittano e slittano quando c'è una ripida collina con ghiaia, per non parlare della guida sull'erba, sono molto molto scadenti in quelle condizioni. Negli ultimi due mesi, mi ha fatto scivolare fuori dalla strada ghiaiosa (fortunatamente senza danni), e ieri, non sono riuscito a salire la parte ripida della collina che ho sempre gestito senza problemi, usando delle vecchie Alpin e delle Primacy molto usate. Sono semplicemente pessime per la ghiaia e le strade rocciose. Vorrei averlo saputo prima, ora ho difficoltà ad arrivare nei posti in cui devo andare, se non hanno strade in cemento, e molte di loro non ce l'hanno...

Certo, sì, sono costosi. Inoltre, non consiglierei di portarli in pista, poiché le loro prestazioni sull'asciutto non sono buone come quelle di uno pneumatico estivo (ma non li compri per quello, vero?), detto questo, non sono affatto male. Tuttavia, come pneumatico multiuso con buone prestazioni negli inverni bagnati inglesi, con eccellenti proprietà di usura, devo ancora guidare con uno pneumatico migliore. Il risparmio di carburante non è così buono come il Goodyear Efficient Grip Performance montato in precedenza, tuttavia, dopo 30.000 miglia ci sono ancora 4 mm di battistrada sulla parte anteriore, mentre il Goodyear sarebbe sulle barre di usura. Inoltre, c'è stato un deterioramento molto piccolo nelle prestazioni, non sorprende che le prestazioni sull'asciutto siano migliorate con l'usura dei tasselli del battistrada, ma sembra esserci molto poco sul bagnato. Li ho guidati solo per circa 20 minuti su neve appena depositata e mi sono sembrati significativamente migliori di qualsiasi pneumatico estivo con cui ho guidato sulla neve (purtroppo non posso commentare le prestazioni sul ghiaccio). Non credo che li comprerei per scelta se le prestazioni invernali fossero la mia priorità principale, ma nel sud dell'Inghilterra è più un "pneumatico per tirarti fuori dai guai" se c'è una tempesta di neve anomala (anche se probabilmente rimarrai bloccato perché nessun altro davanti può muoversi). Li comprerei di nuovo? Probabilmente no. Come ha sottolineato Jon nel suo recente video, il gioco è andato avanti, ma prenderei seriamente in considerazione il Cross Climate 2 quando uscirà. Inoltre, probabilmente li consiglierei solo ai conducenti con un chilometraggio elevato ora; con la concorrenza che ora ha recuperato terreno, i conducenti con un chilometraggio inferiore potrebbero essere meglio serviti guardando uno dei concorrenti più economici quando cercano uno pneumatico per tutte le stagioni.