Bridgestone Potenza RE050A Run Flat Recensioni - Page 4

BMW 120d M Sport Pneumatici posteriori 245/235/18 Anteriori 215/40/18 La qualità di guida è orrenda, come se l'auto avesse pneumatici pieni. Ho dovuto sostituire uno degli anteriori perché un pezzo di acciaio è stato raccolto dalla strada e lo ha distrutto. Questa sostituzione, quando aveva meno di 12 mesi e 6000 miglia, è stata segnalata come un avviso dalla mia stazione MoT "Pneumatico anteriore N/S danneggiato". Dopo un esame ho scoperto che la radice di ogni scanalatura del battistrada presentava crepe per l'intera circonferenza. (Non erano nuovi di zecca poiché il timbro della data dello pneumatico mostrava che erano appena stati fabbricati al momento del montaggio) Ora i posteriori devono essere sostituiti (e mostrano alcune crepe ma niente di che). Non li sostituirò con questi pneumatici inferiori ma molto costosi. Ho intenzione di sostituire tutti e quattro gli pneumatici con Hankook non runflat o Goodyear. Per curiosità, ho anche una MGF dotata di pneumatici KUMO che hanno ormai 8 anni e 17000 miglia. Hanno un sacco di battistrada e non si vede la minima crepa.

Questi sono arrivati montati dalla fabbrica e fin dall'inizio non vedevo l'ora che si consumassero per poterli sostituire! Non ho mai provato uno pneumatico che facesse una guida così orribile, sì, lo so che sono run flat quindi sono molto più rigidi ma questi scuotono te e la macchina fino al midollo a ogni viaggio. Ho scoperto che avevano alti livelli di aderenza sull'asciutto e si adattavano bene a vari livelli di potenza, anche se ci mettevano un po' a riscaldarsi. Non erano così sicuri sul bagnato, a dire il vero, spesso sentivo il posteriore slittare anche con stili di guida normali. L'aderenza durava fino a circa 3 mm, buona sull'asciutto ma sul bagnato aspettati di vedere il posteriore che sbandava senza provarci, la maggior parte dei chilometri era in autostrada, il che ha contribuito al tasso di usura decente. Sono un conducente di mezzi pesanti, quindi non sballottarlo. Un altro aspetto negativo è il prezzo di questi, semplicemente scandaloso davvero. Ho montato gomme normali negli ultimi 2.000 chilometri e consiglio questa soluzione a chiunque ne sia indeciso: la macchina è molto più performante e la qualità di guida è notevolmente migliorata.

Nessuna opinione importante in un senso o nell'altro sulle Bridgestone. Il problema più grande era che erano runflat a basso profilo, il che significava che non erano particolarmente comode (specialmente con le sospensioni piuttosto rigide della Z4!) e hanno causato una crepa in una delle leghe anteriori.

Le posteriori sono completamente distrutte dopo 10.000 miglia, ma hanno a che fare con oltre 300 CV, un bel po' di campanatura e qualche occasionale guida "chiassosa" su strade secondarie, quindi non se la sono cavata poi così male. Le anteriori hanno ancora un bel po' di migliaia di miglia da percorrere.

La tenuta asciutta era abbastanza buona, ma non particolarmente progressiva. Hanno aderito bene fino a un certo punto, poi sembravano semplicemente mollare la presa, ma sono tornati in linea abbastanza facilmente, per essere onesti.

Non li ricomprerei semplicemente perché penso che ci siano gomme migliori in circolazione per quel prezzo. Sto sostituendo le 2 posteriori con un paio di Hankook k107, quindi vedremo come si confrontano...

BMW S1 Sport - apprezzare la coppia sarà elevata su una trazione posteriore Sport ma solo 12800 miglia su un nuovo set di pneumatici posteriori Bridgestone sono state scarse. Ho avuto un chiodo in uno e la pressione continuava a essere troppo bassa - misurato per scoprire che il battistrada era basso quindi ho deciso di sostituire la coppia. Sostituito con Goodyear e ho scoperto che la qualità di guida, il rumore stradale e l'usura fino ad oggi sono stati di gran lunga superiori - non consiglierei Bridgestone.

il meglio del meglio

Montato sulla mia M Sport 320 diesel da nuovo. Fortunatamente solo con cerchi da 17 pollici, dato che la guida era dura e rumorosa. Dopo poco più di 17.000 miglia ho cambiato la parte anteriore a causa di un bullone nell'area del battistrada cambiato dall'assicurazione BMW runflat, quindi ho montato lo stesso ma non lo rimonterò. La parte posteriore è troppo costosa, guida pessima, rumorosa. E ci sono pneumatici migliori in circolazione.

Onestamente non è uno pneumatico eccezionale.

Terribile, terribile, terribile.

Incredibilmente rumoroso, guida insopportabilmente brusca, nervosa sui dossi.

È incredibile come la BMW possa pensare che queste cose siano mai state accettabili.

Onestamente, le ruote di pietra sarebbero meglio, perché è quella la sensazione che danno.

Ho comprato la mia BMW 318d di seconda mano con un paio di pneumatici leggermente usurati sul retro e quasi nuovi su quello anteriore. Terribile. Irritabile, incline al tramlining, scomoda e costosa.
Sto per sostituirli tutti e quattro con pneumatici non RF, probabilmente opterò per Goodyear (ho un set di Goodyear invernali che sto per togliere per l'estate).

orribile linea di tram, urto contro una superficie ruvida o una fila di occhi di gatto in uscita dall'autostrada. Gesù che sterza dappertutto. Sembra molto insicuro e provoca una mancanza di fiducia. Ho acquistato la 320d msport praticamente nuova. Non so se cambiarla con pneumatici non runflat o tenerla perché è nuova. Penso che se facessi più di qualche miglio nel fine settimana le butterei via. Potrei anche buttarle e cambiarle con pneumatici Falkens o Pirelli non runflat.

Vorrei che cominciassero a mettere di nuovo una ruota di scorta adeguata nelle auto. Questa macchina non ha nemmeno lo spazio per una ruota runflat.

Come guidatore di lunga data di auto BMW, sono abituato a una guida vivace con molta sensibilità e precisione. Questo è il primo set di pneumatici run flat che ho guidato per un periodo di tempo. Spero che saranno gli ultimi.

L'aderenza sull'asciutto è scarsa e in curva veloce non c'è alcun cedimento nello pneumatico, è difficile avere un'idea dell'aderenza perché il feedback attraverso il volante è costantemente duro e brusco. Questo toglie sicurezza e porta a una guida, per me, noiosa.

Sul bagnato, gli pneumatici sono come guidare una macchinina Lego: la tenuta è pessima e la mancanza di feedback e sensibilità peggiora ulteriormente il problema che ho sull'asciutto.

Al primo accenno di dosso, con qualsiasi sterzata o curva, la macchina esce. Non molto, ma abbastanza da uccidere la fiducia.

La corsa è sconnessa, brusca e rumorosa - non mi aspetto la perfezione, la mia auto ha ruote da 19 pollici, ma la corsa brusca equivale a un rumore bianco costante attraverso il sedile e il volante, rendendo molto difficile avere una certa precisione o qualcosa che si avvicini a un tocco delicato. Il rumore della strada è ridicolo.

Quando BMW è nota per la produzione di auto da corsa, è significativo che le auto standard di massa siano dotate di questi pneumatici di scarto, mentre le auto della divisione M Sport hanno pneumatici non run flat. Penso che montare pneumatici run flat consenta di risparmiare su ruota di scorta e pneumatico a scapito della guida in un'auto che dovrebbe essere nota per la qualità della guida.

BMW: scopri cosa vogliono i tuoi clienti e smetti di montare pneumatici da trattore su auto ad alte prestazioni.

Ne ho fatto montare uno nuovo di zecca 6700 miglia fa. Circa il 50% è stato fatto con il cruise control in autostrada. I posteriori sono già andati (meno di 2 mm).
Anche prima di questo il viaggio era duro e le gomme mi mettevano sempre in difficoltà quando erano vicine al limite. Sono terribili anche sul bagnato. Sono anche una delle opzioni più costose in questa misura. Non vedo perché qualcuno dovrebbe acquistare questa gomma più di una volta, quindi lascerò questa gomma e proverò qualcosa di nuovo.