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Test pneumatici UUHP 2026 di Top Tire Review
- Misura testata
- 255/35 R19
- Pneumatici testati
- 3
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- Audi TT
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,73 | 32,1 | 48,23 | 7,5 | 99,5 | 33,4 | 81,33 | 7,0 | 0,91 | 74,7 | 2,61 | 98,4 | 6,0 | 65,7 | 95,9 | 9,24 | 99,0 | |
Punti di forzaIl Continental SportContact 7 ha fissato il punto di riferimento in tutte le prove di grip. Ha fatto segnare gli spazi di frenata più corti sul bagnato e sull'asciutto, si è imposto sia nelle prove oggettive sia in quelle soggettive di handling sul bagnato e ha generato il maggior grip in curva sul bagnato del gruppo. La precisione di sterzo e la compostezza quando spinto al limite sono state le migliori dei tre pneumatici, ed è ciò che lo ha portato alla vittoria assoluta. Da considerareI punti deboli del SportContact 7 sono circoscritti ma reali. Ha resistito all'aquaplaning meno di tutti e tre gli pneumatici, sia in rettilineo sia in curva, e l'abitacolo è risultato di poco il più rumoroso. La resistenza al rotolamento si è collocata solo a metà gruppo anziché ai vertici della categoria, per cui resta un piccolo margine sul fronte dell'efficienza. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,49 × 35% = 34,82 Bagnato98,43 × 50% = 49,21 Comfort95,93 × 5% = 4,8 Resistenza al rotolamento99,03 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,87 | 33,6 | 48,35 | 7,0 | 96,7 | 34,2 | 83,10 | 6,3 | 0,87 | 76,4 | 2,93 | 97,1 | 6,5 | 65,6 | 99,9 | 9,66 | 94,7 | |
Punti di forzaIl Kumho Ecsta Sport S PS72 è il tuttofare equilibrato del gruppo. Ha resistito all'aquaplaning in rettilineo meglio di entrambi i rivali premium, è stato lo pneumatico più confortevole su strada ed è rimasto poco dietro al vincitore nella frenata e nell'handling sul bagnato. Offre questa ampiezza di doti a un prezzo molto più basso rispetto al capofila, il che ne fa qui la scelta più conveniente. Da considerareLe carenze del PS72 stanno nei dettagli più fini. La resistenza al rotolamento è stata la più alta del test, ha generato il minor grip in curva sul bagnato ed è rimasto attardato nell'handling sull'asciutto sia al cronometro sia nel feeling di sterzo soggettivo. Raramente comanda in modo netto nelle prove prestazionali più spinte, tendendo invece ad assestarsi a metà classifica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,72 × 35% = 33,85 Bagnato97,11 × 50% = 48,56 Comfort99,85 × 5% = 4,99 Resistenza al rotolamento94,72 × 10% = 9,47 | |||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,81 | 34,1 | 47,68 | 7,1 | 96,8 | 38,8 | 84,80 | 6,0 | 0,90 | 74,9 | 3,01 | 94,2 | 6,0 | 65,4 | 96,2 | 9,15 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Pirelli P Zero PZ5 ha punti di forza evidenti. Ha fatto segnare il giro di handling sull'asciutto più veloce del test, davanti perfino al vincitore assoluto, ha smaltito meglio l'acqua stagnante in curva, ha registrato la resistenza al rotolamento più bassa e ha prodotto l'abitacolo più silenzioso. Su strada asciutta risulta pronto e reattivo. Da considerareIl problema del P Zero PZ5 è il bagnato. Ha avuto bisogno dello spazio più lungo dei tre per fermarsi su fondo bagnato, con un margine netto, ha fatto segnare il tempo più lento nell'handling sul bagnato e ha ottenuto il punteggio più basso per il feeling di sterzo sul bagnato. È stato anche lo pneumatico più debole nella frenata sull'asciutto. In un test che pondera soprattutto le prestazioni sul bagnato, queste carenze ne determinano la posizione finale. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,82 × 35% = 33,89 Bagnato94,22 × 50% = 47,11 Comfort96,16 × 5% = 4,81 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental SportContact 7
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 35% Effetto reale 23%
- Bagnato Peso 50% Effetto reale 65%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 3%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 9%
- Frenata su bagnato vale il 12% del punteggio ma crea il 28% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 15,8% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 16,1% | 16% |
| Handling su asciutto | 15,8% | 4% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3,2% | 4% |
| Frenata su bagnato | 12% | 28% |
| Handling su bagnato | 12% | 8% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 3,5% | 8% |
| Cerchio bagnato | 12% | 7% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5,5% | 2% |
| Aquaplaning in curva | 5% | 11% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 3% |
| Rumore | 2,5% | <1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 9% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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