In questo test ho preso cinque degli pneumatici all terrain più aggressivi per SUV e camion e li ho testati fuoristrada, sull'asciutto, sul bagnato e sulla neve, e ho dedicato del tempo a valutare i livelli di rumore e comfort per aiutarti a scegliere il miglior pneumatico all terrain per il tuo veicolo.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 60 → 0 mph · 82–84 f
- Frenata su bagnato
- 60 → 0 mph · 83–85 f
- Frenata su neve
- 40 → 5 km/h
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo; quelli delle discipline suddividono la quota della rispettiva categoria. Leggi la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 25% | ||
| Frenata su asciutto | 40% | 10% |
| Handling su asciutto | 20% | 5% |
| Handling asciutto sogg. | 10% | 2,5% |
| Su strada sogg. | 30% | 7,5% |
| Bagnato · 25% | ||
| Frenata su bagnato | 40% | 10% |
| Handling su bagnato | 30% | 7,5% |
| Handling bagnato sogg. | 20% | 5% |
| Aquaplaning rettilineo | 10% | 2,5% |
| Fuoristrada · 20% | ||
| Handling su sterrato | 50% | 10% |
| Handling sterrato sogg. | 50% | 10% |
| Neve · 10% | ||
| Frenata su neve | 40% | 4% |
| Handling su neve | 30% | 3% |
| Handling neve sogg. | 30% | 3% |
| Comfort · 15% | ||
| Comfort sogg. | 50% | 7,5% |
| Rumore sogg. | 50% | 7,5% |
| Qualità-prezzo · 5% | ||
| Qualità-prezzo | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per il test di handling su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modalità di usura del pneumatico e la resistenza al calore nelle sessioni prolungate.
Handling asciutto sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Su strada sogg.
Utilizzo un punteggio di guida più ampio per valutare le prestazioni di uno pneumatico nell'uso reale su autostrade, strade extraurbane e ambienti urbani, durante un percorso prolungato di solito di 100 km o più. Questa valutazione include comfort di marcia, rumorosità, sicurezza sul bagnato, sensibilità dello sterzo, stabilità nei cambi di corsia, stabilità in rettilineo e prevedibilità generale. Ha lo scopo di riflettere l'impressione complessiva che uno pneumatico offre nell'uso reale, al di fuori dei limiti dei test strumentali di breve durata. Il punteggio è espresso su una scala da 1 a 10.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre treni di pneumatici in esame per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per il test di handling su bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione lungo i cordoli progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Handling bagnato sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in rettilineo, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area per i test dinamici del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Handling su neve
Per il test di handling su neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano i pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Handling neve sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Handling su sterrato
Per il test di handling su sterrato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, solitamente con l'ESC disattivato. Eseguo più giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo quelli influenzati da errori di guida o da condizioni ambientali variabili. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al monitoraggio accurato dei pneumatici di riferimento e al calcolo della media dei risultati. Il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari.
Handling sterrato sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Comfort sogg.
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli a spigolo vivo. Valuto la capacità di assorbire le ondulazioni ampie e le piccole irregolarità, la secchezza degli urti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore sogg.
Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore generato dal disegno del battistrada, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla rugosità del fondo stradale. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.
Fuori strada
Il gruppo di prova comprendeva il BFGoodrich All Terrain KO2 (non il nuovo KO3 perché non era disponibile in questa misura), il nuovo Falken Wildpeak AT4W, il Kumho Roadventure AT52, il Nitto Recon Grappler AT e il Toyo Open Country AT. I test si sono svolti su un percorso rally cross con terra battuta e pozzanghere fangose, per lo più in terza marcia e modalità RWD.
Toyo e Nitto hanno fatto registrare tempi simili: Nitto aveva un grip anteriore leggermente maggiore, anche se questo potrebbe essere dovuto alle condizioni della superficie, quindi hanno ottenuto lo stesso punteggio. Kumho è arrivato solo un secondo prima, con un buon grip anteriore ma una sensazione di fermezza anche a 25 psi. Questa fermezza ha reso il posteriore meno stabile e ha danneggiato la fiducia quando si spingeva forte, in particolare durante il recupero. Kumho ha anche faticato di più nelle sezioni fangose.
La Falken e la BFG sono state le più veloci sullo sterrato. La BFG ha fatto registrare il tempo più veloce con una presa forte, specialmente in trazione e frenata, ma la sua carcassa solida ha reso difficile superare dossi e ondulazioni. La Falken potrebbe non aver eguagliato il morso anteriore della BFG, ma è stata la più guidabile del gruppo. Ha dato più sicurezza per spingere forte ed è risultata la più stabile, il che la rende il miglior pacchetto complessivo nonostante sia leggermente più lenta.
Handling su sterrato
Tempo su sterrato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 71.73 s | Migliore | |
| 71.8 s | +0,07 s | |
| 72.61 s | +0,88 s | |
| 73.01 s | +1,28 s | |
| 73.11 s | +1,38 s |
Nel test Handling su sterrato, il distacco tra tutti i pneumatici è stato inferiore al 3%.
Asciutto
Più importante per questi pneumatici è il modo in cui si sentono sulla strada, quindi ci siamo concentrati sulla prevedibilità dello sterzo, sulla stabilità, sul rumore e sul comfort. I test hanno incluso due diversi layout e impatti di varie dimensioni per la valutazione del comfort.
La Toyo e la Nitto si sono classificate di nuovo vicine per risposta dello sterzo e comfort, entrambe piacevoli da guidare. La Toyo era molto più silenziosa: la Nitto produceva un rumore notevole alla maggior parte delle velocità, sia in rettilineo che in curva. La Toyo rimaneva quasi silenziosa a 50 mph, ma diventava più rumorosa durante le corse ad alta velocità.
Il Kumho sembrava uno pneumatico sportivo, con uno sterzo brusco che sembrava fuori luogo su uno pneumatico da camion. Rimaneva silenzioso e offriva buoni, se non ottimi, livelli di comfort.
La BFGoodrich aveva lo sterzo più morbido del gruppo e rimaneva silenziosa fino a velocità più elevate. Il comfort era molto buono nel complesso, con solo un po' di fermezza sulle buche più grandi.
Il Falken ha fatto di nuovo tutto bene. Il rumore del pattern è stato minimo durante le corse veloci e, nonostante ci sia stato un po' di rumore del battistrada in curva, è stato tra i migliori. Anche i livelli di comfort sono stati buoni.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 47.72 s | Migliore | |
| 47.83 s | +0,11 s | |
| 47.92 s | +0,20 s | |
| 48.19 s | +0,47 s | |
| 48.48 s | +0,76 s |
Nel test Handling su asciutto, il distacco tra tutti i pneumatici è stato inferiore al 3%.
Su strada sogg.
Punteggio soggettivo nella guida su strada
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 10% (1 Points).
Nella frenata sull'asciutto, la Falken ha guidato, seguita dalla Kumho. La Toyo e la Nitto hanno registrato tempi simili, mentre la BFGoodrich ha avuto la distanza di arresto più lunga.
Frenata su asciutto
Frenata su asciutto in metri (60 - 0 mph) [Temperatura media 83f]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 41.17 m | Migliore | 0 km/h | |
| 42.75 m | +1,58 m | 25 km/h | |
| 42.81 m | +1,64 m | 25 km/h | |
| 43.2 m | +2,03 m | 28 km/h | |
| 44.41 m | +3,24 m | 35 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 7,9% (3,24 m ≈ 0,7 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il BFGoodrich All Terrain TA KO2 viaggerebbe ancora a 35 km/h quando il Falken Wildpeak AT4W si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Bagnato
Gli pneumatici si sono divisi in due gruppi nei test sul bagnato. Nitto, Toyo e BFGoodrich hanno registrato tempi simili, tutti con molto sottosterzo e ridotta trazione in uscita di curva. Mentre è possibile contrastare il sottosterzo in un Raptor con l'acceleratore, non era un approccio realistico per la pista di prova.
Falken e Kumho formavano il secondo gruppo. Kumho aveva la migliore aderenza assoluta sul bagnato, ma come sullo sterrato, non offriva l'equilibrio perfetto per Raptor. Falken era leggermente più lento ma aveva il miglior equilibrio complessivo, con un buon feedback e sicurezza.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 55.69 s | Migliore | |
| 56.39 s | +0,70 s | |
| 57.15 s | +1,46 s | |
| 57.17 s | +1,48 s | |
| 57.18 s | +1,49 s |
Nel test Handling su bagnato, il distacco tra tutti i pneumatici è stato inferiore al 3%.
Per la frenata sul bagnato, la Kumho ha dominato, con la BFGoodrich subito dietro, seguita dalla Falken. La Nitto ha battuto la Toyo, che ha chiuso all'11% dietro la migliore, un distacco notevole in una Raptor pesante.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (60 - 0 mph) [Temperatura media 84f]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 65.95 m | Migliore | 0 km/h | |
| 68.28 m | +2,33 m | 24 km/h | |
| 69.4 m | +3,45 m | 29 km/h | |
| 71.72 m | +5,77 m | 37 km/h | |
| 73.47 m | +7,52 m | 42 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 11,4% (7,52 m ≈ 1,7 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Toyo Open Country AT III viaggerebbe ancora a 42 km/h quando il Kumho Road Venture AT52 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Il Nitto ha vinto il test sull'aquaplaning, con ottime prestazioni da parte di BFGoodrich e Falken.
Aquaplaning rettilineo
Velocità di aquaplaning in km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 115.2 km/h | Migliore | |
| 111.2 km/h | -4,00 km/h | |
| 108.9 km/h | -6,30 km/h | |
| 104.6 km/h | -10,60 km/h | |
| 100.2 km/h | -15,00 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 13% (15 Km/H).
Nevicare
I test sulla neve si sono rivelati difficili. La nostra solita struttura di prova ha solitamente neve profonda, ma all'arrivo ne abbiamo trovata solo pochi centimetri. Dopo aver atteso diversi giorni, abbiamo avuto una piccola nevicata che si è rapidamente sciolta e ricongelata, lasciando terribili condizioni di prova. Il Nitto non è stato incluso perché non ha una valutazione di neve severa e la corsa limitata rende difficile considerare la neve nei risultati finali.
Il BFGoodrich ha dominato la frenata sulla neve, con il Toyo subito dietro e il Kumho e il Falken leggermente più indietro. In termini di maneggevolezza, il Toyo ha superato il BFGoodrich, mentre il Kumho e il Falken hanno registrato tempi simili. Falken ci ha detto che hanno ridotto leggermente le prestazioni sulla neve nelle dimensioni LT dell'AT4W per migliorare le prestazioni in altre aree.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 20.2 m | Migliore | 0 km/h | |
| 22.08 m | +1,88 m | 38 km/h | |
| 22.62 m | +2,42 m | 43 km/h | |
| 26.12 m | +5,92 m | 62 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 29,3% (5,92 m ≈ 1,3 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Falken Wildpeak AT4W viaggerebbe ancora a 62 km/h quando il BFGoodrich All Terrain TA KO2 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 91.68 s | Migliore | |
| 92.02 s | +0,34 s | |
| 98.61 s | +6,93 s | |
| 101.27 s | +9,59 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 10,5% (9,59 s).
Valore
Sebbene il prezzo di acquisto sia importante, senza test di usura non è tutto. Utilizzando le garanzie di usura del battistrada, abbiamo calcolato il costo per 1000 miglia. Nonostante Kumho e Nitto avessero prezzi iniziali più bassi, la migliore garanzia di Falken lo ha reso il più conveniente nel corso della sua vita utile.
Qualità-prezzo
Dollari/1000 miglia in base alla garanzia chilometrica
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 0.57 Price/1000 | Migliore | |
| 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 | |
| 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 | |
| 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 | |
| 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 43,9% (0,25 Price/1000).
Risultati
Falken Wildpeak AT4W
35x12.5R17 125E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 41.17 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 47.92 s | +0,20 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Su strada sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 69.4 m | +3,45 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 56.39 s | +0,70 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 5 | 108.9 km/h | -6,30 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 26.12 m | +5,92 m |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 101.27 s | +9,59 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 4° / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 71.8 s | +0,07 s |
| Handling sterrato sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Qualità-prezzoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 0.57 Price/1000 | Miglior risultato in questa disciplina |
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 35.8 kg
- Battistrada
- 14.6 mm
- Prezzo
- 342.00
BFGoodrich All Terrain TA KO2
35x12.5R17 121E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 44.41 m | +3,24 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 48.48 s | +0,76 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Su strada sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 68.28 m | +2,33 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 57.17 s | +1,48 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 5 | 111.2 km/h | -4,00 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 20.2 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 92.02 s | +0,34 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 2° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 71.73 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling sterrato sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Qualità-prezzoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 |
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 29.9 kg
- Battistrada
- 11.7 mm
- Prezzo
- 376.99
Kumho Road Venture AT52
35x12.5R17 121E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 42.75 m | +1,58 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 47.72 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Su strada sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 65.95 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 55.69 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 5 | 100.2 km/h | -15,00 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 22.62 m | +2,42 m |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 98.61 s | +6,93 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 72.61 s | +0,88 s |
| Handling sterrato sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 5° / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Rumore sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Qualità-prezzoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 |
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 31.8 kg
- Battistrada
- 12 mm
- Prezzo
- 314.00
Toyo Open Country AT III
35x12.5R17 121E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 42.81 m | +1,64 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 47.83 s | +0,11 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Su strada sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 73.47 m | +7,52 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 57.15 s | +1,46 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 5° / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio | 4° / 5 | 104.6 km/h | -10,60 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 22.08 m | +1,88 m |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 91.68 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 1° / 4 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 73.11 s | +1,38 s |
| Handling sterrato sogg.Più alto è meglio | 4° / 5 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 4° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Rumore sogg.Più alto è meglio | 4° / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Qualità-prezzoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 29.5 kg
- Battistrada
- 13.2 mm
- Prezzo
- 409.24
Nitto Recon Grappler AT
35x12.5R17 125R
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 43.2 m | +2,03 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 48.19 s | +0,47 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Su strada sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 71.72 m | +5,77 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 57.18 s | +1,49 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 3° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 5 | 115.2 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 73.01 s | +1,28 s |
| Handling sterrato sogg.Più alto è meglio | 4° / 5 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 2° / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore sogg.Più alto è meglio | 5° / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Qualità-prezzoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 |
- Peso
- 29.9 kg
- Battistrada
- 13.3 mm
- Prezzo
- 372.00
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