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Test di valutazione degli pneumatici sportivi AutoView 2026
- Misura testata
- 235/40 R18
- Pneumatici testati
- 4
- Discipline
- 7
- Veicolo del test
- Hyundai Avante N Line (CN7)
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,87 | 33,91 | 95,69 | 72,53 | 7,9 | 99,9 | 23,65 | 100,0 | 7,6 | 62,7 | 98,3 | |
Punti di forzaIl Continental MaxContact MC7 si è distinto in questo test per le sue prestazioni oggettive. Ha registrato gli spazi di frenata più brevi su asciutto e bagnato tra i quattro pneumatici e ha fatto segnare il giro più veloce del circuito, combinando un'aderenza assoluta elevata con prestazioni di frenata che si sono mantenute costanti anche dopo ripetute frenate. Lo sterzo è risultato il più informativo del gruppo, con un peso costante e un comportamento prevedibile anche quando la vettura veniva spinta al limite, il che lo rende il pneumatico su cui fare affidamento per le curve affrontate in modo aggressivo o prolungato. Da considerareIl principale punto debole del MaxContact MC7 è la resistenza al rotolamento. Ha percorso meno strada in folle rispetto agli pneumatici più efficienti presenti in questo confronto, quindi su un'auto elettrica o a basso consumo di carburante, ciò comporterebbe una riduzione dell'autonomia e un minor consumo. Questo è il compromesso da accettare per la sua elevata aderenza, ma è l'unico aspetto in cui risulta nettamente inferiore alla concorrenza. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,87 × 39% = 38,95 Bagnato100 × 56% = 56 Comfort98,32 × 5% = 4,92 | |||||||||||||
| 2 | 3 | 97,53 | 35,41 | 97,05 | 73,75 | 7,0 | 96,3 | 24,07 | 98,3 | 7,6 | 62,2 | 98,7 | |
Punti di forzaIl Kumho Ecsta Sport PS72 ha registrato la migliore tenuta in curva del test ed è risultato anche il pneumatico più silenzioso in movimento, una combinazione utile per un'auto che trascorre la maggior parte del tempo su strada piuttosto che in pista. È il pneumatico più economico del gruppo, con un margine netto, il che lo rende la scelta con il miglior rapporto qualità-prezzo e spiega gran parte delle sue ottime prestazioni una volta considerato il prezzo. Da considerareI limiti della Kumho emergono quando viene spinta al limite. Ha la distanza di frenata sull'asciutto più lunga tra le quattro e il suo comportamento oltre il limite di aderenza è brusco, con una perdita di aderenza improvvisa che lascia al guidatore poco tempo per reagire, minando la fiducia che l'elevato grip di picco dovrebbe infondere. Anche la resistenza al rotolamento è scarsa, quindi l'efficienza non è un punto di forza. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,33 × 39% = 37,57 Bagnato98,26 × 56% = 55,03 Comfort98,72 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 98,88 | 34,53 | 97,11 | 71,93 | 8,0 | 98,5 | 23,76 | 99,5 | 7,0 | 62,7 | 94,5 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport 5 ha ottenuto il miglior punteggio soggettivo in termini di maneggevolezza nel test, con uno sterzo che rimane preciso e prevedibile a qualsiasi velocità e un limite di aderenza facilmente leggibile, in modo che il guidatore sappia sempre cosa sta per fare la vettura. È risultato inoltre nettamente il pneumatico più efficiente, con la maggiore autonomia nel test di veleggiamento, e la sua frenata, sia sull'asciutto che sul bagnato, è stata tra le migliori del gruppo. Essendo il punto di riferimento stabilito, ha definito il parametro di confronto con cui sono stati valutati gli altri pneumatici. Da considerareNonostante la sensazione di raffinatezza, il Pilot Sport 5 ha fatto registrare il giro più lento dei quattro, dove la velocità pura conta più della precisione, e ha ottenuto il punteggio più basso in termini di comfort di guida. È anche il pneumatico più costoso del test, il che rappresenta un grosso svantaggio quando si considera il rapporto qualità-prezzo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,51 × 39% = 38,42 Bagnato99,54 × 56% = 55,74 Comfort94,47 × 5% = 4,72 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 97,11 | 34,77 | 96,77 | 70,16 | 7,2 | 97,4 | 24,45 | 96,7 | 7,8 | 63,7 | 98,8 | |
Punti di forzaL'Hankook Ventus Evo è stato il pneumatico più confortevole del test e ha fatto registrare un tempo sul giro competitivo, grazie al comportamento composto in uscita di curva e alla propensione a scaricare a terra la potenza in uscita di curva. Il suo comportamento nell'uso quotidiano è buono, con una guida fluida adatta a un pneumatico sportivo con vocazione stradale. Da considerareLa Ventus Evo perde terreno proprio quando l'aderenza è più importante. Ha registrato la velocità in curva più bassa e lo spazio di frenata sul bagnato più lungo tra le quattro, ed è risultata la gomma più rumorosa in movimento. Lo sterzo è lento a rispondere in curva e si alleggerisce con l'aumentare della velocità, e il posteriore può perdere aderenza bruscamente, tutti aspetti che indicano una maneggevolezza che trarrebbe beneficio da un ulteriore sviluppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,44 × 39% = 38 Bagnato96,73 × 56% = 54,17 Comfort98,83 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental MaxContact MC7
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 39% Effetto reale 40%
- Bagnato Peso 56% Effetto reale 55%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 4%
- Maneggevolezza su asciutto soggettiva vale il 3,5% del punteggio ma crea il 19% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 17,4% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 7
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 17,8% | 15% |
| Handling su asciutto | 17,4% | 6% |
| Velocità in cerchio asciutto | 0,4% | <1% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3,5% | 19% |
| Frenata su bagnato | 56% | 55% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 4% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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