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Test pneumatici per tutte le stagioni AutoView 2026
- Misura testata
- 255/45R19
- Pneumatici testati
- 4
- Discipline
- 7
- Veicolo del test
- BMW 520i (Serie 5)
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,52 | 36,83 | 73,90 | 7,6 | 100,0 | 28,53 | 95,5 | 7,3 | 6,8 | 59,0 | 99,5 | |
Punti di forzaIl Michelin CrossClimate 3 Sport ha registrato la distanza di frenata sull'asciutto più breve, la velocità in curva più elevata e il livello di rumorosità più basso. Ha inoltre ottenuto i punteggi soggettivi più alti per comfort di marcia e maneggevolezza, comportandosi in modo prevedibile al limite con un lieve sottosterzo. Da considerareIl Michelin è lo pneumatico più costoso del test, con un prezzo superiore di circa 100.000 KRW a pneumatico rispetto all'opzione più economica. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 38% = 38 Bagnato95,48 × 54% = 51,56 Comfort99,52 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 98,94 | 38,36 | 73,10 | 7,4 | 97,4 | 27,24 | 100,0 | 7,2 | 6,8 | 59,3 | 98,9 | |
Punti di forzaIl Continental AllSeasonContact 2 ha registrato la distanza di frenata sul bagnato più breve del test e si è avvicinato di pochi punti percentuali al leader in frenata sull'asciutto, tenuta di strada in curva e maneggevolezza soggettiva. Il suo margine di sicurezza sul bagnato è il suo punto di forza. Da considerareLa distanza di percorrenza in folle degli pneumatici Continental è risultata la più breve tra i quattro modelli, e la loro guida presentava un certo movimento verticale a bassa velocità che potrebbe non essere adatto a tutti i guidatori. È inoltre la seconda opzione più costosa. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,44 × 38% = 37,03 Bagnato100 × 54% = 54 Comfort98,89 × 8% = 7,91 | |||||||||||||
| 3 | 3 | 89,75 | 41,24 | 72,73 | 7,1 | 93,8 | 31,74 | 85,8 | 6,9 | 6,7 | 59,1 | 97,1 | |
Punti di forzaIl Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è risultato di gran lunga il pneumatico più leggero del test, ha registrato il livello di rumorosità più basso (a pari merito con altri pneumatici) e ha percorso la distanza maggiore in folle. Si colloca nella fascia di prezzo più bassa. Da considerareGli spazi di frenata di Goodyear, sia sull'asciutto che sul bagnato, erano nettamente inferiori a quelli dei leader europei, con diversi metri di distacco da Michelin e Continental. La tenuta di strada al limite risultava meno lineare, con un certo sovrasterzo in fase di rilascio dell'acceleratore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,78 × 38% = 35,64 Bagnato85,82 × 54% = 46,34 Comfort97,12 × 8% = 7,77 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 85,64 | 41,98 | 71,17 | 6,1 | 90,9 | 33,91 | 80,3 | 6,6 | 6,9 | 59,5 | 96,5 | |
Punti di forzaIl Hankook Weatherflex GT è il pneumatico più economico del test e ha ottenuto il miglior punteggio soggettivo in termini di rumorosità: il suo suono è stato giudicato il meno fastidioso tra i quattro. Da considerareIl Weatherflex GT ha registrato le distanze di frenata più lunghe sia sull'asciutto che sul bagnato, la velocità in curva più bassa e il punteggio di maneggevolezza soggettiva più basso. Il collaudatore di AutoView ha segnalato transizioni rapide in sovrasterzo con scarso preavviso e una perdita di aderenza al di sotto dei 95 km/h nel test di tenuta di strada in curva a velocità costante: un comportamento che l'articolo descrive come potenzialmente pericoloso per i guidatori comuni. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto90,92 × 38% = 34,55 Bagnato80,33 × 54% = 43,38 Comfort96,46 × 8% = 7,72 | |||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental AllSeasonContact 2
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 38% Effetto reale 22%
- Bagnato Peso 54% Effetto reale 76%
- Comfort Peso 8% Effetto reale 2%
- Handling su asciutto vale il 17,1% del punteggio ma crea solo il 3% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 7
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 17,5% | 16% |
| Handling su asciutto | 17,1% | 3% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3,4% | 3% |
| Frenata su bagnato | 54% | 76% |
| Comfort soggettivo | 2,7% | 2% |
| Rumore soggettivo | 2,6% | <1% |
| Rumore | 2,6% | <1% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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