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Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici SUV

Name: Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici SUV
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-06-14

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 235/55 R18
Pneumatici testati: 9
Discipline: 13

Asciutto

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Primacy 4	33.73 m	Migliore	0 km/h
2BFGoodrich Advantage SUV	34.81 m	+1,08 m	23 km/h
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	34.84 m	+1,11 m	23 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	34.98 m	+1,25 m	25 km/h
5Uniroyal RainSport 5	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	35.3 m	+1,57 m	27 km/h
7Avon ZX7	35.55 m	+1,82 m	29 km/h
8Vredestein Ultrac Satin	36.03 m	+2,30 m	33 km/h
9Westlake SU318 HT	39.5 m	+5,77 m	50 km/h

C'è una differenza del 17,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,77 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Westlake SU318 HT viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Michelin Primacy 4 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Avon ZX7	103.54 s	Migliore
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	103.54 s	Migliore
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	104.06 s	+0,52 s
4Nokian Wetproof SUV	104.37 s	+0,83 s
5Michelin Primacy 4	104.8 s	+1,26 s
6Vredestein Ultrac Satin	104.96 s	+1,42 s
7BFGoodrich Advantage SUV	105.33 s	+1,79 s
8Uniroyal RainSport 5	105.39 s	+1,85 s
9Westlake SU318 HT	105.71 s	+2,17 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	Migliore
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	Migliore
3Avon ZX7	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Primacy 4	9.5 Points	-0,50 Points
5Vredestein Ultrac Satin	9 Points	-1,00 Points
6Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
6BFGoodrich Advantage SUV	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
9Westlake SU318 HT	7.5 Points	-2,50 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 Points).

Bagnato

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Uniroyal RainSport 5	35.4 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Primacy 4	35.57 m	+0,17 m	9 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	36.94 m	+1,54 m	27 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	37.42 m	+2,02 m	30 km/h
5Nokian Wetproof SUV	37.46 m	+2,06 m	30 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV	38.82 m	+3,42 m	39 km/h
7Vredestein Ultrac Satin	39.47 m	+4,07 m	42 km/h
8Avon ZX7	39.64 m	+4,24 m	43 km/h
9Westlake SU318 HT	47.43 m	+12,03 m	65 km/h

C'è una differenza del 34% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,03 m ≈ 2,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Westlake SU318 HT viaggerebbe ancora a 65 km/h quando il Uniroyal RainSport 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Uniroyal RainSport 5	68.98 s	Migliore
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.22 s	+0,24 s
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	69.36 s	+0,38 s
4Avon ZX7	69.39 s	+0,41 s
5Vredestein Ultrac Satin	69.71 s	+0,73 s
6Nokian Wetproof SUV	69.75 s	+0,77 s
7Michelin Primacy 4	69.82 s	+0,84 s
8BFGoodrich Advantage SUV	70.98 s	+2,00 s
9Westlake SU318 HT	72.09 s	+3,11 s

C'è una differenza del 4,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,11 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	10 Points	Migliore
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	10 Points	Migliore
3Vredestein Ultrac Satin	9.5 Points	-0,50 Points
4Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
4Michelin Primacy 4	8.5 Points	-1,50 Points
4Uniroyal RainSport 5	8.5 Points	-1,50 Points
7BFGoodrich Advantage SUV	8.2 Points	-1,80 Points
8Nokian Wetproof SUV	8 Points	-2,00 Points
9Westlake SU318 HT	7 Points	-3,00 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3 Points).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Uniroyal RainSport 5	88.97 km/h	Migliore
2Vredestein Ultrac Satin	85.97 km/h	-3,00 km/h
3BFGoodrich Advantage SUV	84.04 km/h	-4,93 km/h
4Goodyear EfficientGrip 2 SUV	83.7 km/h	-5,27 km/h
5Nokian Wetproof SUV	81.6 km/h	-7,37 km/h
6Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	81.47 km/h	-7,50 km/h
7Avon ZX7	78.33 km/h	-10,64 km/h
8Westlake SU318 HT	75.57 km/h	-13,40 km/h
9Michelin Primacy 4	75.31 km/h	-13,66 km/h

C'è una differenza del 15,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (13,66 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Ultrac Satin	2.43 m/sec2	Migliore
2Uniroyal RainSport 5	2.35 m/sec2	-0,08 m/sec2
3BFGoodrich Advantage SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
3Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	2.29 m/sec2	-0,14 m/sec2
5Goodyear EfficientGrip 2 SUV	2.16 m/sec2	-0,27 m/sec2
6Nokian Wetproof SUV	2.13 m/sec2	-0,30 m/sec2
7Avon ZX7	1.89 m/sec2	-0,54 m/sec2
8Westlake SU318 HT	1.83 m/sec2	-0,60 m/sec2
9Michelin Primacy 4	1.75 m/sec2	-0,68 m/sec2

C'è una differenza del 28% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,68 m/sec2).

Fuori strada

Trazione su ghiaia
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	20.86 m	Migliore
2Uniroyal RainSport 5	20.9 m	+0,04 m
3Vredestein Ultrac Satin	21.03 m	+0,17 m
4Nokian Wetproof SUV	21.19 m	+0,33 m
5BFGoodrich Advantage SUV	21.59 m	+0,73 m
6Michelin Primacy 4	21.88 m	+1,02 m
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	22.31 m	+1,45 m
8Avon ZX7	23.11 m	+2,25 m

C'è una differenza del 10,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,25 m ≈ 0,5 Lunghezze delle auto).

Trazione su erba
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	4.52 m	Migliore
2Michelin Primacy 4	4.54 m	+0,02 m
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	4.64 m	+0,12 m
4BFGoodrich Advantage SUV	4.65 m	+0,13 m
5Uniroyal RainSport 5	4.72 m	+0,20 m
6Vredestein Ultrac Satin	4.89 m	+0,37 m
7Avon ZX7	4.91 m	+0,39 m
8Nokian Wetproof SUV	4.94 m	+0,42 m
9Westlake SU318 HT	5.1 m	+0,58 m

C'è una differenza del 12,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,58 m).

Comfort

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich Advantage SUV	10 Points	Migliore
2Uniroyal RainSport 5	9.8 Points	-0,20 Points
3Goodyear EfficientGrip 2 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Primacy 4	9.2 Points	-0,80 Points
5Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.8 Points	-1,20 Points
6Avon ZX7	8.5 Points	-1,50 Points
6Nokian Wetproof SUV	8.5 Points	-1,50 Points
8Vredestein Ultrac Satin	8.2 Points	-1,80 Points
9Westlake SU318 HT	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear EfficientGrip 2 SUV	69.3 dB	Migliore
2Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	70.3 dB	+1,00 dB
3Vredestein Ultrac Satin	70.5 dB	+1,20 dB
4Westlake SU318 HT	70.8 dB	+1,50 dB
5Michelin Primacy 4	71 dB	+1,70 dB
6Uniroyal RainSport 5	71.1 dB	+1,80 dB
6Nokian Wetproof SUV	71.1 dB	+1,80 dB
8Avon ZX7	71.2 dB	+1,90 dB
9BFGoodrich Advantage SUV	71.9 dB	+2,60 dB

C'è una differenza del 3,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,6 dB).

Valore

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin Primacy 4	6.61 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear EfficientGrip 2 SUV	7.13 kg/t	+0,52 kg/t	€39
3BFGoodrich Advantage SUV	7.35 kg/t	+0,74 kg/t	€56
4Vredestein Ultrac Satin	7.9 kg/t	+1,29 kg/t	€98
5Uniroyal RainSport 5	7.93 kg/t	+1,32 kg/t	€100
6Nokian Wetproof SUV	8.03 kg/t	+1,42 kg/t	€108
7Hankook Ventus S1 evo 3 SUV	8.37 kg/t	+1,76 kg/t	€134
8Westlake SU318 HT	8.68 kg/t	+2,07 kg/t	€157
9Avon ZX7	8.72 kg/t	+2,11 kg/t	€160

C'è una differenza del 31,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,11 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Avon ZX7 consuma circa 97 L (€160) di carburante in più rispetto al Michelin Primacy 4.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi. Questi calcolatori utilizzano tutti gli pneumatici della prova, indipendentemente dalla selezione.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 1 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 1 km/h
Trazione su ghiaia: 5 → 40 km/h
Trazione su erba: 5 → 15 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	63,2%	22,11%
Handling su asciutto	31,6%	11,05%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5,3%	1,84%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	52,1%	20,83%
Handling su bagnato	31,3%	12,5%
Aquaplaning in rettilineo	8,3%	3,33%
Aquaplaning in curva	8,3%	3,33%
Fuori strada · 7,5%
Trazione su ghiaia	50%	3,75%
Trazione su erba	50%	3,75%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	25%	2,5%
Rumore	75%	7,5%
Valore · 7,5%
Resistenza al rotolamento	100%	7,5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Trazione su ghiaia

Per testare la trazione su ghiaia, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiaiosa preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e distanza tramite telemetria GPS. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al tracciamento accurato del punto di riferimento e alla media dei risultati. I risultati vengono normalizzati rispetto al pneumatico di controllo.

Trazione su erba

Per i test di trazione sull'erba, accelero il veicolo da fermo su una superficie erbosa preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e distanza utilizzando la telemetria GPS. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al tracciamento accurato dei punti di riferimento e ai risultati medi. La superficie viene preparata in modo da essere, per quanto possibile, in condizioni definite e ripetibili prima dell'inizio dei test.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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