Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac
- Punteggio TR
- 9,7/10
- Dicono gli automobilisti
- 86% · 228
- Punteggio TR
- 8,7/10
- Dicono gli automobilisti
- 78% · 24
Nei 3 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Vredestein Ultrac è arrivato davanti 2 volte e il Eagle F1 Asymmetric 6 una volta. Il Eagle F1 Asymmetric 6 ha frenato il 4,9% più corto sul bagnato; il Ultrac ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 3,4%.
Dati aggiornati
Quale comprare?
Scegli Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se dai priorità alla massima sicurezza grazie a frenate brevi e precisione su strada asciutta, soprattutto su auto/SUV più pesanti o veloci. Scegli Vredestein Ultrac se apprezzi una guida più silenziosa, un miglior risparmio di carburante e un'elevata protezione dall'aquaplaning per la guida quotidiana e in autostrada, soprattutto nei climi più caldi.
Dove il Eagle F1 Asymmetric 6 è più forte
- Frenata costantemente più breve su asciutto e bagnato (ad esempio, da -3% a -6% rispetto a Ultrac nei test condivisi)
- Maneggevolezza sicura sull'asciutto e precisione dello sterzo; equilibrio stabile e guidato dal sottosterzo
- Ottimo passo sul bagnato con buone riserve di sicurezza; vittoria del test nella categoria SUV
Dove il Ultrac è più forte
- Minore resistenza al rotolamento in più test (vantaggio in termini di efficienza)
- Minore rumore esterno e migliore raffinatezza/comfort generale
- Maggiore sicurezza contro l'aquaplaning, in particolare in caso di aquaplaning in curva e in curva bagnata
I punti elenco sono un'analisi dei test in comune e delle recensioni degli automobilisti; le vittorie misurate in ogni disciplina sono nelle tabelle qui sotto. Dove non concordano, valgono i dati.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac in sintesi
| Categoria | Eagle F1 Asymmetric 6 | Divario | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Test in comune vinti3 test in comune | 1 | 2 | |
| Asciutto4 misurazioni | 4 | Il Eagle F1 Asymmetric 6 ha frenato il 4,1% più corto sull'asciutto (2 test) | 0 |
| Bagnato9 misurazioni | 4 | 5 | |
| Fuoristrada4 misurazioni | 1 | 3 | |
| Comfort2 misurazioni | 0 | 1 | |
| Valore2 misurazioni | 0 | Il Ultrac ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 3,4% (2 test) | 2 |
| Punteggio Tyre Reviewstutti i test e le recensioni in nostro possesso | 9,7/10 | Vantaggio Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,0) | 8,7/10 |
| Voto degli automobilisti228 e 24 recensioni | 86% | Vantaggio Eagle F1 Asymmetric 6 (+8 punti) | 78% |
| Lo ricomprerebberoquota di automobilisti | 83% | Troppo vicini per decidere | 83% |
| Prezzonei 2 test che riportavano i prezzi | +14% | Il Eagle F1 Asymmetric 6 era più caro in 2 test su 2 | Più economico |
| Misure prodotteregistrazioni dell'etichetta UE | 130 | 27 misure prodotte per entrambi | 65 |
Le vittorie contano ogni misurazione registrata per entrambi gli pneumatici nei test in comune; un segno di spunta indica lo pneumatico in vantaggio su quella riga. I punteggi soggettivi dei collaudatori contano come vittorie ma non vengono mai mediati, perché ogni test usa la propria scala.
Faccia a faccia in 3 test, dal 2024 al 2025
Ogni riga è un test pubblicato in cui entrambi gli pneumatici hanno girato sulla stessa auto, nella stessa misura, nello stesso giorno. La linea rappresenta l'intero gruppo del test, con il vincitore a sinistra.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Gruppo | Ultrac |
|---|---|---|---|
| Test pneumatici estivi fuoristrada SUV Autobild 2025 | P1 su 10 | P2 su 10 | |
| Test combinato pneumatici estivi e per tutte le stagioni 2025 | P11 su 14 | P9 su 14 | |
| Test pneumatici estivi Auto Express 2024 | P2 su 8 | P1 su 8 |
Profilo prestazionale
17 misurazioni dai 3 test in comune, ogni pneumatico espresso come quota del dato migliore di ciascun test.
Dove ciascuno è più avanti
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
In ogni test il migliore dei due dati vale il 100% e l'altro la sua quota rispetto a esso, quindi una frenata di 36 m contro 34,2 m vale il 95%; ogni asse fa la media dei test in comune che lo hanno misurato. La scala si ferma al 92%: un punto più in basso resta, vuoto, sul bordo del mozzo.
Dove ciascuno ha il punteggio più alto
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
Non è avanti in nessuna categoria
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Dove gli automobilisti premiano ciascuno
Eagle F1 Asymmetric 6
Ultrac
Non è avanti in nessuna categoria
Passa il cursore o tocca un asse per vedere i dati di entrambi gli pneumatici.
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 Asymmetric 6 86% da 228 recensioni e il Ultrac 78% da 24. Ogni asse è una domanda a cui gli automobilisti danno un voto su 10; le recensioni vengono verificate a mano prima della pubblicazione.
Ogni misurazione, fianco a fianco
Medie dei valori ottenuti da entrambi gli pneumatici negli stessi test. Il divario è la media del divario di ciascun test, così i dati di auto e anni diversi non vengono mai mescolati. Apri una disciplina per vederne le misurazioni, e una misurazione per vedere il dato di ogni test.
| Misurazione | Eagle F1 Asymmetric 6 | Divario | Ultrac | Vittorie | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,7 | 4,1% | 36,2 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 108,1 | 1,6% | 106,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| valutato | 12,5% | valutato | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,4 | 4,9% | 43,65 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,3 | 1,1% | 77,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 86,5 | 0,7% | 85,9 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| valutato | 14,3% | valutato | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 20,37 | 0,7% | 20,22 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 82,35 | 0,1% | 82,4 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,59 | 5,8% | 2,74 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 60,3 | 0,2% | 60,4 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 10.360 | 2,6% | 10.630 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 9.740 | 5,5% | 10.280 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 1,62 | 5,8% | 1,72 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| valutato | = | valutato | 0-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 64 | 1,1 dB | 62,9 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,93 | 3,4% | 7,66 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
Le distanze di frenata e i tempi sul giro sono migliori quando sono più bassi; le velocità, l'usura e i valori di aderenza quando sono più alti. I valori di un test sono suoi: misure, auto, superfici e temperature cambiano da un test all'altro, ed è per questo che le medie qui riportate sono sempre e solo dei test che i due pneumatici hanno condiviso. Le righe «valutato» sono punteggi soggettivi dei collaudatori: ogni test usa la propria scala, quindi si contano solo le vittorie.
Punteggi oltre i test in comune
Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Eagle F1 Asymmetric 6 ottiene 9,7 e il Ultrac 8,7 su 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoria | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Asciutto | 75 | ||
| 93 | Bagnato | 89 | ||
| 83 | Comfort | 52 | ||
| 69 | Valore | 18 | ||
I punteggi per categoria sono percentili tra gli pneumatici della stessa stagione e classe: 90 significa che questo pneumatico supera il 90% di essi, misurato su tutti i test in nostro possesso, non solo su quelli a cui ha partecipato.
Cosa dicono gli automobilisti
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoria | Ultrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Aderenza sull'Asciutto | 8,3 | ||
| 9 | Aderenza sul Bagnato | 8,1 | ||
| 8,8 | Sensibilità di Guida | 7,5 | ||
| 8,9 | Maneggevolezza | 7,6 | ||
| 7,6 | Usura | 6,4 | ||
| 8,3 | Comfort | 8 | ||
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 Asymmetric 6 86% da 228 recensioni e il Ultrac 78% da 24. Le recensioni sono verificate a mano prima della pubblicazione; il possesso non viene verificato.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%da 228 recensioni
- 83%lo ricomprerebbe
- 3.123.737 kmpercorsi da chi ha recensito
I proprietari valutano molto positivamente il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 nel complesso (84,8% in media), lodando principalmente la sua forte aderenza sia su asciutto che su bagnato, con molti che notano anche una maneggevolezza rassicurante. Circa la metà dei recensori che lo menzionano affermano che è visibilmente più silenzioso rispetto a ciò che hanno sostituito, e il comfort è comunemente descritto come un passo avanti per un pneumatico UHP. La longevità è il principale argomento di discussione: il feedback sulla durata del battistrada è genuinamente diviso, con un numero simile che riporta un buon chilometraggio rispetto a quelli che vedono un'usura più rapida. Una lamentela più piccola ma ricorrente è una sensazione più morbida e meno supportata (e occasionalmente un rumore extra su superfici ruvide) per i conducenti che desiderano una risposta più ferma e precisa.
- Eccellente aderenza su asciutto con molta fiducia
- Ottima aderenza su bagnato per un pneumatico UHP estivo
- Rumore stradale inferiore rispetto a molti concorrenti e allestimenti OEM
- Viaggio confortevole per uso quotidiano
- La durata del battistrada è incoerente: alcuni vedono un ottimo chilometraggio, altri un'usura rapida
- Può essere rumoroso su asfalto ruvido o grosso per una minoranza evidente
- La sensazione di fianco morbido può ridurre la precisione e far sembrare le risposte meno supportate
Sintesi generata dall'IA a partire da 204 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 228 recensioni del Eagle F1 Asymmetric 6Innanzitutto vorrei correggere/aggiungere qualcosa che ho detto in una recensione sui Mich PS4 dove ho menzionato che gli Asy 6s non sembravano fare molto meglio. Sembra che l'ultimo pezzo di battistrada degli Asy 6s duri molto più a lungo!, passando da 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (un po' vicino!) a 21 k, quindi durano molto più a lungo rispetto ai pneumatici PS4 sul retro! (I pneumatici PS4 sono durati solo 13,2 k miglia!!).
Per una BMW 330d 2010.
Vredestein Ultrac
- 78%da 24 recensioni
- 83%lo ricomprerebbe
- 501.335 kmpercorsi da chi ha recensito
La maggior parte degli automobilisti valuta positivamente il Vredestein Ultrac, elogiandone l'aderenza sicura sul bagnato (inclusa la resistenza all'aquaplaning), le solide prestazioni sull'asciutto e la guida confortevole e silenziosa. La maneggevolezza è descritta come prevedibile e sicura, con molti che sottolineano un buon rapporto qualità-prezzo rispetto ai concorrenti premium. Una minoranza segnala un'usura del battistrada più rapida del previsto e alcuni menzionano rumorosità o sensibilità dello sterzo, ma questi sono meno comuni. Il sentiment generale è positivo, dato l'elevato numero di recensioni positive.
- aderenza sul bagnato e resistenza all'aquaplaning
- guida confortevole
- aderenza sull'asciutto
- maneggevolezza/sterzo prevedibili
- usura più rapida del battistrada per alcuni utenti
Sintesi generata dall'IA a partire da 20 recensioni verificate; le recensioni stesse sono sulla pagina dello pneumatico.
Tutte le 24 recensioni del UltracQuesti pneumatici erano montati di serie sulla mia Audi A1. Dopo 40.000 miglia e 2 anni, ho sostituito 3 pneumatici con quelli che preferivo, ma il lato guida posteriore ha ancora 4 mm di battistrada, mentre quello lato passeggero posteriore (questo pneumatico) ne ha 3 mm dopo 1 anno e 18.000 km. Li ricomprerei sicuramente.
Misure, etichetta UE e discendenza
Dalle registrazioni dell'etichetta UE di ciascuno pneumatico: 130 misure del Eagle F1 Asymmetric 6 e 65 del Ultrac, 27 delle quali prodotte in entrambi.
| Categoria | Eagle F1 Asymmetric 6 | Ultrac |
|---|---|---|
| Stagione | Estate | Estate |
| Misure prodotte | 130 misure, da 17 a 23 pollici | 65 misure, da 15 a 21 pollici |
| Prodotte in entrambi | 27 misure 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17205/60 R17205/65 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17e altre 15 | |
| Aderenza sul bagnato etichetta UE | A93%B7% | A85%B15% |
| Resistenza al rotolamento etichetta UE | C40%A33%B26%D1% | C46%A26%B26%D2% |
| Rumorosità etichetta UE | 68-73 dB A59%B41% | 69-71 dB B89%A11% |
| Sul mercato dal | - | 2020 |
| Ha sostituito | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Sostituito da | - | Vredestein Ultrac Cento |
| Riconoscimenti | Raccomandato: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vincitore: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vincitore: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Prezzo nei test in comune | Il Eagle F1 Asymmetric 6 è stato lo pneumatico più caro in 2 dei 2 test che hanno indicato i prezzi, del 14% in media. Ogni test ha rilevato i prezzi nel proprio mercato e nel proprio momento; solo il divario è confrontabile. | |
Le classi dell'etichetta sono indicate come quota delle misure registrate che portano ciascuna classe, quindi "B (88%), C (12%)" significa che la maggior parte delle misure è B. Le classi variano con la misura; controlla l'etichetta della tua.
Leggere i risultati
Scritta a partire dai risultati dei test e dalle recensioni qui sopra. È un'analisi, non una misurazione: dove non concorda con le tabelle, hanno ragione le tabelle.
Questo testa a testa mette a confronto l'Eagle F1 Asymmetric 6 di Goodyear, ad alte prestazioni, con l'Ultrac di Vredestein, ad alte prestazioni. In tre recenti test comparativi, entrambi gli pneumatici si sono regolarmente scambiati colpi: Goodyear ha spesso frenato prima e si è dimostrato più preciso su strade asciutte, mentre Vredestein ha costruito la sua tesi su raffinatezza, sicurezza in caso di aquaplaning ed efficienza. Il contesto è importante. Nel test Auto Express (225/45 R17), l'Ultrac ha ottenuto la vittoria assoluta per costanza e bassa rumorosità, con Goodyear che ha dominato le metriche su asciutto. Nel test SUV di Autobild (255/55 R18), Goodyear ha vinto la classifica generale con chiari vantaggi in frenata su bagnato e asciutto, ma Vredestein ha risposto con una migliore resistenza all'aquaplaning in curva, una minore rumorosità e una minore resistenza al rotolamento. Un confronto in condizioni miste del 2025 ha visto entrambi i pneumatici criticati per l'aderenza su strade fredde e bagnate, con Goodyear che ha comunque frenato prima ma ha registrato la più alta resistenza al rotolamento, mentre Vredestein ha offerto un equilibrio di maneggevolezza e un'efficienza leggermente migliori sul bagnato.
Conclusione
I modelli sono chiari: Goodyear offre ripetutamente frenate più brevi sia sull'asciutto che sul bagnato e una maggiore tenuta di strada e reattività sull'asciutto. Vredestein lo riduce costantemente in termini di resistenza al rotolamento e rumorosità, e mostra una maggiore resistenza all'aquaplaning, soprattutto lateralmente, oltre a un comportamento calmo e prevedibile. Per gli automobilisti che danno priorità assoluta alla sicurezza in termini di spazi di arresto e sterzate precise - strade secondarie impegnative, frenate di emergenza o SUV pesanti e veloci - l'Eagle F1 Asymmetric 6 è la scelta più sicura. Per chi apprezza silenziosità, comfort e risparmio di carburante con un bilanciamento stabile sul bagnato e un'elevata resistenza all'aquaplaning - pendolarismo, chilometraggio autostradale, climi più caldi - l'Ultrac offre un valore eccellente e meno compromessi quotidiani. In pratica: scegli Goodyear per la massima frenata e precisione sull'asciutto, scegli Vredestein per raffinatezza ed efficienza senza compromessi dinamici significativi.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Ultrac: le tue domande
È migliore il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 o il Vredestein Ultrac?
Nei 3 test indipendenti che hanno provato entrambi gli pneumatici, il Vredestein Ultrac è arrivato davanti 2 volte e il Eagle F1 Asymmetric 6 una volta. Sul Punteggio Tyre Reviews, che pesa ogni test e ogni recensione in nostro possesso, il Eagle F1 Asymmetric 6 ottiene 9,7 e il Ultrac 8,7 su 10.
Quale è migliore sul bagnato, il Eagle F1 Asymmetric 6 o il Ultrac?
Il Ultrac è stato davanti in 5 delle 9 misurazioni Bagnato registrate dai test in comune.
Quale è migliore sull'asciutto?
Il Eagle F1 Asymmetric 6 è stato davanti in 4 delle 4 misurazioni Asciutto registrate dai test in comune. In media ha frenato il 4,1% più corto sull'asciutto su 2 test.
Quale dura di più e costa meno da usare?
Il Ultrac ha avuto una resistenza al rotolamento inferiore del 3,4% (2 test). Gli automobilisti valutano l'usura 7,6/10 per il Eagle F1 Asymmetric 6 e 6,4/10 per il Ultrac.
Quale è più silenzioso e confortevole?
Gli automobilisti valutano il comfort 8,3/10 per il Eagle F1 Asymmetric 6 e 8/10 per il Ultrac.
Cosa dicono gli automobilisti?
Gli automobilisti valutano il Eagle F1 Asymmetric 6 86% da 228 recensioni e il Ultrac 78% da 24. Il 83% di chi ha il Eagle F1 Asymmetric 6 lo ricomprerebbe, contro il 83% per il Ultrac.
Quale costa di più?
Nei 2 test che hanno indicato i prezzi, il Eagle F1 Asymmetric 6 è stato lo pneumatico più caro in 2 di essi, del 14% in media. I prezzi sono quelli rilevati dal test all'epoca, nel proprio mercato.
Sono disponibili nelle stesse misure?
Il Eagle F1 Asymmetric 6 è prodotto in 130 misure (da 17 a 23 pollici) e il Ultrac in 65 (da 15 a 21 pollici). 27 misure sono disponibili in entrambi. Sull'etichetta UE il Eagle F1 Asymmetric 6 è classificato A per aderenza sul bagnato e C per resistenza al rotolamento nella maggior parte delle misure; il Ultrac A e C.
Altri confronti con questi pneumatici
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 in 16 test in comune
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 in 16 test in comune
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 in 8 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 in 6 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 in 3 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 in 4 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 in 2 test in comune
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 in 9 test in comune
Monti uno di questi?
La tua recensione è la parte di questa pagina che nessun test può fornire: come si è consumato lo pneumatico, come è invecchiato, com'era sotto la pioggia al terzo anno. Ci vogliono circa cinque minuti.
Da dove vengono questi dati
Piazzamenti e misurazioni sono trascritti da ogni test pubblicato. Un test conta qui solo quando entrambi gli pneumatici vi hanno partecipato, quindi ogni valore è stato rilevato sulla stessa auto, nella stessa misura e nello stesso giorno di quello con cui è confrontato.
Il Punteggio TR
Il Punteggio Tyre Reviews valuta ogni pneumatico su 10 a partire da tutti i risultati dei test indipendenti e dalle recensioni verificate in nostro possesso, così due pneumatici sono confrontabili anche prima che un test li abbia provati insieme.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.
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