Avevo bisogno di un buon pneumatico da montare sotto la E38. Ho guidato tre E38 negli ultimi 6 anni e ho avuto pneumatici diversi in tutti quegli anni.
I cerchi della E38 sono gli originali Styling 37 ''wide-wheels'' (non conosco il termine inglese per questo termine) che utilizzano le seguenti dimensioni di pneumatici.
Misura ruota anteriore: 8x18
Misura pneumatico anteriore: 235/50R18
Misura ruota posteriore: 9,5x18
Misura pneumatico posteriore: 255/45R18
Sospensioni, sterzo, boccole e ammortizzatori sono tutti nuovi. Sono stati montati solo componenti di qualità A+. È stato anche eseguito un nuovo allineamento 3D. Le ruote sono bilanciate con un bilanciatore Road Force.
Il comfort e il rumore stradale sono stati molto buoni su tutti i tipi di strade. Questo è ciò che apprezzo di più per un'auto come questa. Deve essere comoda e poco rumorosa. Finora non ho avuto problemi di forature dopo che l'auto non è stata utilizzata per più di 12 ore. La precedente Toyo Proxes T1 Sport aveva un orribile foratura dopo 12 ore.
L'aderenza sull'asciutto è molto buona. Anche in kickdown non riesco a far girare le ruote. Per queste gomme, affrontare le curve con una BMW lunga 5 metri non è un problema. Hanno un'aderenza molto buona sull'asciutto.
L'aderenza sul bagnato non è mai stata un problema per me. Un kickdown può farti slittare un po' le ruote. Per affrontare le curve sul bagnato non serve pratica, ma con curve strette e velocità ci vuole un po' di cautela. A volte sembra che le gomme stiano perdendo aderenza e che il posteriore dell'auto voglia sbandare.
Aquaplaning. Avere ruote così larghe sotto un veicolo aumenta le possibilità di aquaplaning. È qualcosa che non si può evitare con misure come queste. La maneggevolezza complessiva in situazioni di aquaplaning è buona, gli pneumatici fanno il loro lavoro. Ma sono necessarie 2 mani sul volante!
La maneggevolezza complessiva e il feedback della strada sono buoni. La parete laterale è morbida, e questo è qualcosa che si nota in curva. Ho montato una barra stabilizzatrice posteriore. Questo fa molto sul problema generale della tenuta in curva con chiatte come queste. E mantiene l'auto più stabile in curva, e alla fine questo toglie un po' di pressione e stress dalla parete laterale dello pneumatico.
L'usura è un aspetto di cui non posso dire molto. Per quanto ne so, resistono molto bene. È la parte posteriore a consumarsi più rapidamente. Le Toyo Proxes T1 Sport montate in precedenza erano completamente consumate nella parte posteriore a 12000 chilometri. Mentre le Toyo anteriori avevano ancora 6,7 mm. Spero che le gomme Vredestein nella parte posteriore durino il doppio delle Toyo.
Comprerei sicuramente di nuovo questi pneumatici!
I cerchi della E38 sono gli originali Styling 37 ''wide-wheels'' (non conosco il termine inglese per questo termine) che utilizzano le seguenti dimensioni di pneumatici.
Misura ruota anteriore: 8x18
Misura pneumatico anteriore: 235/50R18
Misura ruota posteriore: 9,5x18
Misura pneumatico posteriore: 255/45R18
Sospensioni, sterzo, boccole e ammortizzatori sono tutti nuovi. Sono stati montati solo componenti di qualità A+. È stato anche eseguito un nuovo allineamento 3D. Le ruote sono bilanciate con un bilanciatore Road Force.
Il comfort e il rumore stradale sono stati molto buoni su tutti i tipi di strade. Questo è ciò che apprezzo di più per un'auto come questa. Deve essere comoda e poco rumorosa. Finora non ho avuto problemi di forature dopo che l'auto non è stata utilizzata per più di 12 ore. La precedente Toyo Proxes T1 Sport aveva un orribile foratura dopo 12 ore.
L'aderenza sull'asciutto è molto buona. Anche in kickdown non riesco a far girare le ruote. Per queste gomme, affrontare le curve con una BMW lunga 5 metri non è un problema. Hanno un'aderenza molto buona sull'asciutto.
L'aderenza sul bagnato non è mai stata un problema per me. Un kickdown può farti slittare un po' le ruote. Per affrontare le curve sul bagnato non serve pratica, ma con curve strette e velocità ci vuole un po' di cautela. A volte sembra che le gomme stiano perdendo aderenza e che il posteriore dell'auto voglia sbandare.
Aquaplaning. Avere ruote così larghe sotto un veicolo aumenta le possibilità di aquaplaning. È qualcosa che non si può evitare con misure come queste. La maneggevolezza complessiva in situazioni di aquaplaning è buona, gli pneumatici fanno il loro lavoro. Ma sono necessarie 2 mani sul volante!
La maneggevolezza complessiva e il feedback della strada sono buoni. La parete laterale è morbida, e questo è qualcosa che si nota in curva. Ho montato una barra stabilizzatrice posteriore. Questo fa molto sul problema generale della tenuta in curva con chiatte come queste. E mantiene l'auto più stabile in curva, e alla fine questo toglie un po' di pressione e stress dalla parete laterale dello pneumatico.
L'usura è un aspetto di cui non posso dire molto. Per quanto ne so, resistono molto bene. È la parte posteriore a consumarsi più rapidamente. Le Toyo Proxes T1 Sport montate in precedenza erano completamente consumate nella parte posteriore a 12000 chilometri. Mentre le Toyo anteriori avevano ancora 6,7 mm. Spero che le gomme Vredestein nella parte posteriore durino il doppio delle Toyo.
Comprerei sicuramente di nuovo questi pneumatici!