QUESTA RECENSIONE È PER COLORO CHE MALTRATTANO I LORO PNEUMATICI QUOTIDIANAMENTE
- Breve riepilogo:
Guido principalmente in modo sportivo su strade di campagna, belle, strette, tecniche e aperte, veloci. Le gomme sono molto buone, solo leggermente troppo rigide al posteriore (potrebbe essere dovuto al fatto che il mio assetto attuale non è del tutto compatibile con queste gomme). L'aderenza e la maneggevolezza su asciutto e bagnato sono buone (migliori nelle mattine fredde e umide perché il posteriore si sblocca di più, quindi diventa molto divertente fare derapate di potenza su una trazione anteriore). Migliore aderenza a -5°C che a +30°C dopo alcune curve strette, soprattutto... le migliori gomme resistenti al calore che abbia mai avuto sulla mia auto fino ad oggi, ma ancora non sufficienti per un uso prolungato e intenso in curva.
L'usura è in realtà molto buona considerando le elevate prestazioni: gli pneumatici si consumano dopo circa 5.000 km all'anteriore e 10.000 km al posteriore, come qualsiasi altro pneumatico.
-Versione più lunga con un contesto migliore
Quindi la mia Alfa Romeo GT Q2 200 CV
È a trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato e sterzo posteriore passivo, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante alto e posteriori multilink.
Corsa:
Anteriori -1,9 camber, convergenza 0
Posteriore -2.4 camber, leggera convergenza IN
225/40r18x8J
Pressione pneumatici 2,4 bar
Barra antirollio posteriore da 19 mm potenziata
Barra di rinforzo sui duomi delle sospensioni anteriori.
Molle H&R
Questi pneumatici sono complessivamente dei tuttofare, offrono un buon comfort, maneggevolezza e aderenza tutto l'anno da -10 a +35 °C (praticamente sotto i 5 °C l'aderenza inizia a calare leggermente, ma dopo i -5 °C cala in modo molto evidente al punto da farti perdere un po' di fiducia). Danno leggermente priorità alla stabilità, ma sono comunque giocosi e agili, quindi sono molto sicuri al limite e oltre il limite, di conseguenza, abbastanza compositi in qualsiasi scenario. Mi aspettavo solo buona qualità da loro, ma sono rimasto soprattutto sorpreso dalla loro usura. L'usura è identica a quella di qualsiasi altro pneumatico, ma con prestazioni notevolmente migliori, quindi sembra che siano buoni con l'abuso e abbiano buone soglie di alta temperatura, ma diventeranno spugnosi dopo curve molto dure per alcuni minuti. Quindi il rapporto usura/prestazioni è troppo buono per essere vero, posso tranquillamente fare 5.000 km con gli anteriori e avranno l'aspetto della foto sotto, il bordo esterno ha un leggero battistrada rimanente (circa meno di 1 mm) mentre il bordo interno sta arrivando al aste... e quell'usura è molto uniforme per un camber statico del genere. So che le sospensioni a doppio braccio oscillante offrono quasi il doppio del camber dinamico rispetto alle MacPherson in curva, quindi quest'usura è incredibilmente uniforme anche sui posteriori, che si usurano uniformemente con quel camber. I fianchi sono abbastanza rigidi da rimanere stabili durante la guida sportiva. Se si affrontano tornanti stretti, si avranno dei segni di flessione sui fianchi, ma non ho riscontrato ribaltamenti così estremi da iniziare a vedere segni di usura sulle lettere e sui numeri sui fianchi. Ma se li si provoca davvero forte, si ribaltano. Posso creare una rotazione in frenata progressiva al punto che si sente il pneumatico posteriore iniziare a deformarsi e ribaltarsi alle forze massime se non scivola di nuovo in un comodo imbardata posteriore... quindi come ho detto un buon tuttofare per un guidatore veloce quotidiano che ama maltrattare, ottimo feedback, perdita di aderenza progressiva soprattutto posteriore, anteriore tiene per giorni in entrata e in uscita di curva l'auto può ruotare molto bene ma per me mi piacerebbe che fosse più facile da provocare. Sono i primi pneumatici che ho comprato di nuovo.
- Breve riepilogo:
Guido principalmente in modo sportivo su strade di campagna, belle, strette, tecniche e aperte, veloci. Le gomme sono molto buone, solo leggermente troppo rigide al posteriore (potrebbe essere dovuto al fatto che il mio assetto attuale non è del tutto compatibile con queste gomme). L'aderenza e la maneggevolezza su asciutto e bagnato sono buone (migliori nelle mattine fredde e umide perché il posteriore si sblocca di più, quindi diventa molto divertente fare derapate di potenza su una trazione anteriore). Migliore aderenza a -5°C che a +30°C dopo alcune curve strette, soprattutto... le migliori gomme resistenti al calore che abbia mai avuto sulla mia auto fino ad oggi, ma ancora non sufficienti per un uso prolungato e intenso in curva.
L'usura è in realtà molto buona considerando le elevate prestazioni: gli pneumatici si consumano dopo circa 5.000 km all'anteriore e 10.000 km al posteriore, come qualsiasi altro pneumatico.
-Versione più lunga con un contesto migliore
Quindi la mia Alfa Romeo GT Q2 200 CV
È a trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato e sterzo posteriore passivo, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante alto e posteriori multilink.
Corsa:
Anteriori -1,9 camber, convergenza 0
Posteriore -2.4 camber, leggera convergenza IN
225/40r18x8J
Pressione pneumatici 2,4 bar
Barra antirollio posteriore da 19 mm potenziata
Barra di rinforzo sui duomi delle sospensioni anteriori.
Molle H&R
Questi pneumatici sono complessivamente dei tuttofare, offrono un buon comfort, maneggevolezza e aderenza tutto l'anno da -10 a +35 °C (praticamente sotto i 5 °C l'aderenza inizia a calare leggermente, ma dopo i -5 °C cala in modo molto evidente al punto da farti perdere un po' di fiducia). Danno leggermente priorità alla stabilità, ma sono comunque giocosi e agili, quindi sono molto sicuri al limite e oltre il limite, di conseguenza, abbastanza compositi in qualsiasi scenario. Mi aspettavo solo buona qualità da loro, ma sono rimasto soprattutto sorpreso dalla loro usura. L'usura è identica a quella di qualsiasi altro pneumatico, ma con prestazioni notevolmente migliori, quindi sembra che siano buoni con l'abuso e abbiano buone soglie di alta temperatura, ma diventeranno spugnosi dopo curve molto dure per alcuni minuti. Quindi il rapporto usura/prestazioni è troppo buono per essere vero, posso tranquillamente fare 5.000 km con gli anteriori e avranno l'aspetto della foto sotto, il bordo esterno ha un leggero battistrada rimanente (circa meno di 1 mm) mentre il bordo interno sta arrivando al aste... e quell'usura è molto uniforme per un camber statico del genere. So che le sospensioni a doppio braccio oscillante offrono quasi il doppio del camber dinamico rispetto alle MacPherson in curva, quindi quest'usura è incredibilmente uniforme anche sui posteriori, che si usurano uniformemente con quel camber. I fianchi sono abbastanza rigidi da rimanere stabili durante la guida sportiva. Se si affrontano tornanti stretti, si avranno dei segni di flessione sui fianchi, ma non ho riscontrato ribaltamenti così estremi da iniziare a vedere segni di usura sulle lettere e sui numeri sui fianchi. Ma se li si provoca davvero forte, si ribaltano. Posso creare una rotazione in frenata progressiva al punto che si sente il pneumatico posteriore iniziare a deformarsi e ribaltarsi alle forze massime se non scivola di nuovo in un comodo imbardata posteriore... quindi come ho detto un buon tuttofare per un guidatore veloce quotidiano che ama maltrattare, ottimo feedback, perdita di aderenza progressiva soprattutto posteriore, anteriore tiene per giorni in entrata e in uscita di curva l'auto può ruotare molto bene ma per me mi piacerebbe che fosse più facile da provocare. Sono i primi pneumatici che ho comprato di nuovo.