Recensioni del Pirelli Winter Sottozero 3 - Pagina 3

Ciao dall'Italia! Pneumatici invernali dal carattere sportivo, sostanzialmente buoni e affidabili in tutte le condizioni. Precisi sia sull'asciutto che con la pioggia, questi pneumatici mostrano una buona resistenza all'aquaplaning, frenata sicura, feedback stradale sicuro e una maneggevolezza soggettiva abbastanza buona. Con la neve assicurano una buona trazione, una buona tenuta di strada e uno spazio di arresto soddisfacente. Non male sul ghiaccio, anche se non eccellente, tendono però a perdere un po' di stabilità e trazione quando la neve si scioglie, diventa bagnata o fangosa. Questo comportamento si verifica solitamente in modo progressivo e prevedibile, quindi si può compensare nel tempo. Buona usura nonostante la guida vivace (dopo tre stagioni, circa 40000 km, ancora utilizzabile). Non troppo rumoroso, comfort abbastanza buono. Consumo di carburante nella media. Relativamente costoso ma, tutto sommato, soldi ben spesi.

Dopo aver raggiunto i 4 mm di battistrada rimasti dai miei Nokians WRD4, ho cercato uno pneumatico con una migliore usura del battistrada, anche se i Nokians sono degli pneumatici invernali assolutamente fantastici. Alla fine ho scelto i Pirellis Winter Sottozero 3. Dopo un inverno con loro, posso dire che si comportano come degli ottimi pneumatici estivi su strade asciutte con temperature inferiori a 15 gradi Celsius, sul bagnato hanno prestazioni eccellenti, sono molto silenziosi e lo sterzo è molto preciso, anche se offrono una guida abbastanza confortevole. Tuttavia, su neve e ghiaccio, non sono buoni come i Nokians, ma puoi avere una guida normale con un po' più di attenzione. Tuttavia, sono di gran lunga migliori di molte altre marche. E, l'aspetto più importante, dopo un inverno e 11000 km percorsi, hanno perso solo 1 mm di battistrada! (I Nokians ne hanno persi 3 nel primo inverno). Li riacquisterei sicuramente.

Due inverni sulla mia M235i: 320 BHP e RWD, quindi molto sensibile all'aderenza e alla maneggevolezza sul bagnato e sulla neve. Numerosi viaggi sulle Alpi per sciare d'inverno. La macchina precedente era una 330d con Pirelli Sottozero Winter Serie-II per fare un confronto. Ho anche avuto Vredestein, Dunlop e Michelin Alpins sulle macchine precedenti.

Davvero uno pneumatico invernale eccezionale per auto ad alte prestazioni se sei sicuro di trovarti sulla neve. Se non eri sicuro di una gita sugli sci alpini o di probabile neve, allora considera la Serie-II, che si comporta leggermente meglio sull'asciutto. Ma la S3 è migliore della Serie-II sotto pioggia battente e acqua stagnante (lo svantaggio è che la "grossolanità" la rende un po' più rumorosa). Le S3 hanno fatto partenze in salita sulla neve e strade lente e ventose in salita senza ricorrere alle catene, quindi sono davvero soddisfatto. Ottima resistenza all'aquaplaning durante la pioggia invernale nel Regno Unito e non mi hanno deluso nemmeno durante i momenti di mancanza di concentrazione al freddo e sul bagnato.

Sicuramente li comprerò di nuovo quando arriverà il momento.

Il mio background, sono un tecnico di veicoli qualificato e approvato da City and Guilds (in pensione) e un conducente avanzato certificato. Ho due stili di guida: sicuro ed efficace, quando ho bisogno di arrivare a destinazione un po' più velocemente e quello di "Driving Miss Daisy"... in altre parole, cruise control acceso e velocità impostata (in media 62 mph): trovo che questa sia la migliore velocità economica per una Verso 2.0 D4D del 2012.

Cosa sto recensendo?

Pirelli Winter Sottozero 3, 215/55/R17, che hanno accumulato un totale di 49.997 miglia dopo tre anni. C'erano 1,7 mm di battistrada sull'anteriore e 1,72 mm sul posteriore prima che i TWI fossero "attivati" o livellati con la superficie stradale dello pneumatico. In effetti, avrei detto che avrei potuto ottenere altre 500 miglia con loro, forse 1000, ma penso che quest'ultima potrebbe essere stata una esagerazione.

Gli pneumatici sono stati montati a dicembre 2015 per garantire la conformità assicurativa e durante il periodo di montaggio, come puoi vedere, ho scelto i miei punteggi in base alle prestazioni complessive su una varietà di superfici stradali e neve pesante. Durante la neve pesante e il ghiaccio spesso nel sud-ovest, ho sorpassato 4x4, veicoli di risposta alle emergenze, veicoli articolati a coltello e altro ancora e molti di questi erano da una posizione ferma.

Come per qualsiasi pneumatico, man mano che il battistrada si consuma, le prestazioni peggiorano; tuttavia, sono rimasto estremamente sorpreso dal fatto che, anche con un battistrada da 3,25 mm, il veicolo non è andato in aquaplaning durante un acquazzone improvviso e si sono formate numerose pozze in superficie; ciò che hanno fatto è stato "mordere" l'acqua superficiale e si poteva sentire la velocità del veicolo ridursi, senza perdere il controllo dello sterzo.

La mia unica lamentela... il livello del db fa pensare che potrebbe essersi rotto un cuscinetto della ruota, ma questo è successo solo negli ultimi 3.000 miglia.

Comfort pari a quello di qualsiasi pneumatico invernale ad alte prestazioni e risposta su strada/maneggevolezza estremamente positiva.

Lo comprerò di nuovo? Sì, spero che continuino a usare questo modello per il prossimo futuro perché ce ne sono molti che non forniscono risultati così positivi.

Per quanto riguarda il prezzo, potrebbero essere un po' più economici, ma sono comunque un buon investimento e un ritorno altrettanto buono. Ora devo trovare il mio prossimo set al miglior prezzo possibile.

Il mio background, sono un tecnico di veicoli qualificato e approvato da City and Guilds (in pensione) e un conducente avanzato certificato. Ho due stili di guida: sicuro ed efficace, quando ho bisogno di arrivare a destinazione un po' più velocemente e quello di "Driving Miss Daisy"... in altre parole, cruise control acceso e velocità impostata (in media 62 mph): trovo che questa sia la migliore velocità economica per una Verso 2.0 D4D del 2012.

Cosa sto recensendo?

Pirelli Winter Sottozero 3, 215/55/R17, che hanno accumulato un totale di 49.997 miglia dopo tre anni. C'erano 1,7 mm di battistrada sull'anteriore e 1,72 mm sul posteriore prima che i TWI fossero "attivati" o livellati con la superficie stradale dello pneumatico. In effetti, avrei detto che avrei potuto ottenere altre 500 miglia con loro, forse 1000, ma penso che quest'ultima potrebbe essere stata una esagerazione.

Gli pneumatici sono stati montati a dicembre 2015 per garantire la conformità assicurativa e durante il periodo di montaggio, come puoi vedere, ho scelto i miei punteggi in base alle prestazioni complessive su una varietà di superfici stradali e neve pesante. Durante la neve pesante e il ghiaccio spesso nel sud-ovest, ho sorpassato 4x4, veicoli di risposta alle emergenze, veicoli articolati a coltello e altro ancora e molti di questi erano da una posizione ferma.

Come per qualsiasi pneumatico, man mano che il battistrada si consuma, le prestazioni peggiorano; tuttavia, sono rimasto estremamente sorpreso dal fatto che, anche con un battistrada da 3,25 mm, il veicolo non è andato in aquaplaning durante un acquazzone improvviso e si sono formate numerose pozze in superficie; ciò che hanno fatto è stato "mordere" l'acqua superficiale e si poteva sentire la velocità del veicolo ridursi, senza perdere il controllo dello sterzo.

La mia unica lamentela... il livello del db fa pensare che potrebbe essersi rotto un cuscinetto della ruota, ma questo è successo solo negli ultimi 3.000 miglia.

Comfort pari a quello di qualsiasi pneumatico invernale ad alte prestazioni e risposta su strada/maneggevolezza estremamente positiva.

Lo comprerò di nuovo? Sì, spero che continuino a usare questo modello per il prossimo futuro perché ce ne sono molti che non forniscono risultati così positivi.

Per quanto riguarda il prezzo, potrebbero essere un po' più economici, ma sono comunque un buon investimento e un ritorno altrettanto buono. Ora devo trovare il mio prossimo set al miglior prezzo possibile.