Recensioni del Maxxis Premitra HP5 - Pagina 3

Ottime per le prime 6.000 miglia circa, poi ha fatto freddo... A meno di 3 gradi di temperatura ambiente, hanno aderenza e poi scivolano, in modo più evidente quando sono completamente bloccate. Più di quanto abbia mai notato o visto con altri, è davvero strano. Quasi completamente usurate a 12.500 miglia sulla parte anteriore (trazione anteriore), e quella singola sul retro è usurata per metà, anche sul retro. La cosa più inquietante è che hanno un sacco di crepe nel battistrada e i bordi del battistrada sembrano frastagliati e sminuzzati in alcuni punti. Fortunatamente ora è di nuovo estate, quindi almeno hanno smesso di essere dei cercatori di fossi finché non avrò la possibilità di sostituirle.

Hanno sempre dato aria normale se ne avevano bisogno e non hanno usato sostanze chimiche nocive durante la pulizia delle ruote. Purtroppo non sono proprio i pneumatici di fascia media che pubblicizzano.

Pagato 78 £ a corner in offerta. Potrebbe essere peggio per un anno di utilizzo, credo.

Li ho acquistati a 60 £ l'uno, il che, per queste dimensioni (215/55R16), è un prezzo d'occasione.
Pro e neutrali: gli pneumatici hanno una tenuta molto buona, sia sull'asciutto che sul bagnato. La maneggevolezza, anche se non è buona come la frenata dritta, è buona e sicura. Il rumore è alla pari di qualsiasi altro pneumatico che ricordi (e finora ho usato principalmente pneumatici premium), il comfort è buono. Il feedback stradale è buono, così come la progressività (per la maggior parte della loro vita), e sono stati abbastanza resistenti all'aquaplaning. Una cosa degna di nota è che provocano un po' di intorpidimento dello sterzo su rettilineo quando si guida ad alta velocità, ma questo può essere un vantaggio in autostrada, a seconda di come la si guarda. Devo dire che sono migliori e più economici degli Avon ZV7 che avevo prima.
Contro: l'usura e il comportamento al termine del ciclo di vita.
Ho guidato la mia auto, una Vectra diesel, per gli ultimi 9 anni e da questo so che, con il suo grande grumo e la sua coppia, MANGIA le gomme sull'asse anteriore come se non ci fosse un domani. Tuttavia, dopo 9500 miglia una delle gomme è al segno di usura, il che, anche tenendo conto di quanto sopra, è scarso.
L'altro problema è che una volta raggiunta la profondità del battistrada di 2 mm, questi pneumatici hanno iniziato a perdere aderenza in manovrabilità (ma non in frenata) al minimo segno di umidità. Con facilità, senza preavviso e senza alcuna progressione, il che li rende decisamente pericolosi.
Quindi, per riassumere: buoni pneumatici, inaspettatamente piacevoli da guidare, ma si consumano velocemente e una volta consumati all'80%, diventano improvvisamente pessimi, quindi è meglio cambiarli in anticipo. Se li comprerei di nuovo o meno dipenderà dal fatto che riuscirò a trovarli al prezzo a cui li ho presi l'anno scorso.

David Burford della Saabtech mi ha consigliato questi pneumatici. La mia Saab 95 aveva appena superato la revisione, ma mi è venuto in mente di cambiare i Michelin Primacy al posteriore e i Dunlop Sport Bluresponse all'anteriore. Ho letto le recensioni sui Maxxis HP5 prodotti dalla nona più grande azienda di pneumatici al mondo, la cinese Cheng Shin Tyre Company. Per quanto riguarda la questione se l'usura degli pneumatici giustifichi il costo, la mia opinione è questa: i nuovi pneumatici economici sono molto meglio degli pneumatici premium usurati. Non commenterò le valutazioni personali altamente soggettive, ma sottolineo che questo pneumatico ha una classificazione A per l'aderenza sul bagnato, una classificazione C per il risparmio di carburante e una certificazione 70db per il rumore. Saabtech ha montato lo pneumatico, ha bilanciato e smaltito il vecchio pneumatico per 55 sterline a curva. Ne vale la pena, direi.

Di solito uso sempre Continental Contact Sport 5, ma si consumano molto in fretta. Quindi ho deciso di prendere HP5 dopo aver letto le sue eccellenti recensioni e valutazioni sul bagnato. Mi piace sempre guidare forte sotto la pioggia, quando è sicuro farlo. (sì, potrei essere un pazzo) ma mi piace avere una buona aderenza e trazione mentre lo faccio. Questi pneumatici hanno una minima slittamento a piena accelerazione, possono accelerare anche in uscita dalle curve senza che l'auto sbanda, ma se spinti abbastanza forte c'è un buon feedback dallo pneumatico prima che voglia lasciarsi andare completamente in una deriva, per così dire. Molto simili agli pneumatici che ho usato prima, ma un po' più spugnosi quando si lancia l'auto in giro. Ma qualità e aderenza per il prezzo, ho usato questi pneumatici fino quasi al tallone, ma se guidati in modo sensato, presumo che faranno quasi il doppio del chilometraggio che ho fatto. Sostituirò questi pneumatici con lo stesso set, si adattano molto bene al mio stile di guida e alla mia auto ed economici non è la parola giusta rispetto ai pneumatici dei migliori produttori di pneumatici con quasi la stessa guidabilità. Se sei un guidatore vivace con un budget limitato, questi sono sicuramente gli pneumatici da scegliere

Dopo aver valutato molto tra questi pneumatici o Vredestein Ultrac Satin, ho scelto i Maxxis. Le recensioni che ho letto erano piuttosto buone, buona tenuta su bagnato e asciutto, un po' più di usura, ma un po' non è poi così male a un prezzo di 62 € l'uno, rispetto agli 85 € dei Vredestein.

Oggi, dopo circa 10.000 km, ho pensato che fosse una buona idea controllare l'usura. Sono sempre stati sull'asse posteriore, quindi l'usura non dovrebbe essere troppo grave. Dopotutto, ho avuto Vredestein Sportrac5 prima per 46.000 km e vanno ancora forte sull'asse anteriore con altri 30.000 km percorsi (76.000 in totale!). Devono essere sostituiti ora, quindi è un buon momento per controllare se Maxxis sta andando bene.

Subito dopo aver controllato l'usura mi è sembrato che la pressione dei miei pneumatici dovesse essere troppo bassa. Usura di 1,5 mm ai lati, 0,5 al centro. Ma ho controllato, 2,5 bar, come ho sempre fatto prima, e come consiglia Volvo. Li ho impostati a 3 bar, ma non credo che saranno comodi.

Quindi... 1,5 mm in 10.000 km... = 6 mm in soli 40.000 km, e devono essere sostituiti... Solo 40.000 km sull'asse posteriore... è un male. Se il mio vecchio Vredestein fosse stato sempre sul posteriore, avrebbero potuto raggiungere i 100.000 km... e il prezzo del Maxxis non è certamente più della metà del Vredestein...



L'aderenza su asciutto e bagnato è buona. Sono piuttosto rumorose, anche questa è una cosa negativa.
Non comprerò più questi pneumatici, si consumano troppo in fretta.

Ciao, sono molto attento quando scelgo i miei pneumatici perché ho già avuto esperienze con pneumatici di scarsa qualità! Lavoro nel settore dell'officina! Sono un meccanico con esperienza e attualmente possiedo una VW Golf VII 4 motion 2.0TDI con pneumatici di dimensioni 2055516 91v. Ora ho ricevuto i Maxxis HP5 su consiglio di un esperto di pneumatici! quindi ho utilizzato gli hp 5 che hanno un'etichetta A per aderenza sul bagnato e C per efficienza nei consumi. Ero molto sospettoso di come avessero valutazioni migliori rispetto al Michelin Energy Saver che originariamente era in dotazione con l'auto, eppure il Maxxis è molto più economico, ora ho percorso 6231 miglia e non sono lontano dal limite legale con solo 2 mm prima di raggiungere l'indicatore di usura lasciando lo pneumatico a 1,6 mm, il che secondo me è un falso risparmio, tuttavia faccio lunghi viaggi di 50 miglia andata e ritorno dal lavoro ogni giorno, quindi forse gli pneumatici si scaldano troppo o la mescola di gomma è troppo morbida, ma poi questo non ha senso a causa delle attuali basse temperature, quindi sono confuso sull'usura! la stabilità è ottima in linea retta su strade asciutte e bagnate in linea retta, tuttavia trovo che non sia il massimo a velocità più elevate 50-60 sul bagnato in curva o in manovra e sembra un po' instabile rispetto ai Michelin energy saves che uscivano dall'auto, l'aderenza sul bagnato per essere onesti è buona per la guida in città, ma non aspettarti di guidare la tua auto a tutta velocità o in curva ad alta velocità, un po' troppo spaventoso per me, consiglierei di valutare attentamente gli acquisti di pneumatici, una fascia media di fascia alta, uno pneumatico con un marchio supportato da un produttore di pneumatici premium, alla fine se devo acquistare uno pneumatico di fascia media, è meglio cercare il giusto bilanciamento degli pneumatici, concentrarmi di più sull'aderenza sul bagnato e sull'"usura" degli pneumatici, sfortunatamente le etichette degli pneumatici non mostrano l'usura! Perché! Se l'usura degli pneumatici fosse classificata, cambierebbe il modo in cui acquistiamo gli pneumatici, per me degli pneumatici bilanciati avrebbero più senso! Nel complesso, i Maxis HP5 non sono dei cattivi pneumatici, anche se ho riscontrato una migliore aderenza e usura degli stessi e preferirei spendere un po' di più per migliorare la qualità degli pneumatici, più chilometri e stabilità sul bagnato. I Maxxis non hanno ancora trovato il giusto equilibrio, quindi ho bilanciato il mio punteggio tra prezzo e qualità e credo che sia un giusto equilibrio.