Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric - Pagina 2

Dopo aver posseduto l'Audi (2012) per circa 8 mesi, ero rimasto un po' deluso dal livello di rumore stradale trasmesso all'abitacolo su superfici dissestate (in particolare asfalto ruvido/usurato ad alta velocità in autostrada).

Avendo bisogno di sostituire gli pneumatici anteriori originali Pirelli P Zero a causa dell'usura a 19k miglia, ho scelto i Goodyear specificamente per la bassa rumorosità, anche se non ero sicuro che la bassa rumorosità esterna si sarebbe tradotta in una riduzione della rumorosità interna. Si sono rivelati una rivelazione: molto più silenziosi.

Il recente viaggio in autostrada di 200 miglia Londra-B'ham, impostato sulla solita impostazione di crociera, ha restituito cifre di carburante identiche a quelle della Pirelli, ma il rumore si è ridotto in modo significativo rendendo il viaggio molto più rilassante. Sull'asfalto poroso l'auto ora è silenziosa (solo un sussurro di vento), sui peggiori tratti di asfalto usurato solo un leggero rombo invece di un ruggito.

Da quando ho l'auto, gli anteriori hanno un battistrada di 4 mm o meno, quindi non so se la riduzione del rumore è dovuta solo al fatto che gli pneumatici sono nuovi rispetto a quelli usurati o se è davvero una funzione dei Goodyear, ma non vedo l'ora di sostituire quelli posteriori quando saranno ulteriormente usurati, anche se sospetto che l'impatto sarà ridotto perché credo che la maggior parte della trasmissione del rumore avvenga attraverso lo sterzo.

Come detto sopra, il consumo di carburante sembra lo stesso della Pirelli, e il mio stile di guida non richiede "prestazioni", quindi non posso commentare queste aree. La trazione integrale Quattro sembra sempre sicura in ogni caso.

È ancora presto per dire come si consumeranno gli pneumatici, ma 19.000 per le Pirelli mi sembrano pochi.

Ho una BMW 330d Touring SE del 2009 (245 CV) rimappata a circa 290 - 300 CV e 430+ ft lb
Ho sostituito i miei 4 pneumatici run flat Bridgestone con i normali Goodyear Eagle F1 Asymmetric il 20 giugno 2012. Dopo meno di 5 mesi e meno di 6000 miglia, gli pneumatici posteriori sono montati e sotto il limite legale (1,6 ml) e devono essere sostituiti il prima possibile. Anche se direi che ho il piede destro piuttosto pesante, il mio stile di guida non danneggia gli pneumatici e trascorro più del 50% del tempo su strade autostradali standard. Inoltre, il rumore che producono è terribile. In realtà l'ho portata dal mio meccanico pensando che fosse un cuscinetto o qualcosa di sbagliato nell'auto.
Come appassionato di guida, era consapevole che questi pneumatici erano rumorosi quando avevano poco battistrada e ha affermato che pneumatici ad alte prestazioni (morbidi e appiccicosi) + auto con coppia elevata = scarsa usura
Come responsabile vendite in viaggio per un ragionevole lasso di tempo apprezzo uno pneumatico con maggiore aderenza, ma mi aspetto davvero che uno pneumatico duri almeno il 50% in più. A proposito, gli pneumatici anteriori hanno ancora quasi 5 ml

Questo deve essere il miglior pneumatico che abbia mai usato. Ho usato un mix di marchi premium e di fascia media. Il miglior marchio per me era Yokohama, ma era su un'auto a trazione anteriore, ma ho usato questi Goodyear su una a trazione posteriore, quindi penso che siano migliori degli Yoko per questo motivo. Non ho mai avuto momenti spaventosi con questi Goodyear e mi sono sempre sentito sicuro sul bagnato e in curva. Infatti, ogni volta che arrivavo a una curva, ero solito mettere giù il piede solo per testare i loro limiti. Non ho mai trovato il limite perché non mollavano mai. Sfortunatamente, un urto nella parete laterale significava un fallimento del MOT, quindi non sono mai riuscito a portarli al limite del battistrada. Ho dovuto toglierli per circa metà della loro vita. Ma finché li ho avuti, erano fantastici. Ho sentito dire che i più recenti Eagle F1 Asymmetric 2 sono ancora meglio. Penso che proverò a usarli la prossima volta.