Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Pagina 11

Avendo guidato circa 10.000 chilometri per 2 stagioni con questi pneumatici + 2 giornate in pista occasionali, sono davvero impressionato dalle loro prestazioni. Gli pneumatici mi hanno semplicemente dato più sicurezza sia in frenata che in manovrabilità. Guidare sul bagnato era quasi come guidare sull'asciutto se non contiamo l'aquaplaning su strada allagata. Un aspetto negativo degli pneumatici è che sono molto sensibili all'usura irregolare. I miei pneumatici erano spesso troppo gonfi perché gli pneumatici di dimensioni maggiori richiedono di abbassare la pressione, il che faceva sì che la parte centrale dello pneumatico si usurasse più dei lati e faceva vibrare troppo l'auto a velocità elevate. Nonostante ciò, solo il comfort è diminuito ma non l'aderenza poiché la differenza di profondità degli pneumatici tra i lati e la parte centrale era solo di circa 1 mm.

Pneumatico premium altamente consigliato che può essere un affare sotto i 100€ se hai 225/45R17 di serie! Ho preso solo 235/45R17 per una maggiore aderenza.

NON consiglierei l'Asymmetric 6 se cercate uno pneumatico che duri più di un anno!

Ho acquistato 4 nuovi pneumatici A6 all'inizio di quest'anno, sostituendo i miei vecchi Michelin Primacy 3. Prima di acquistarli, ho letto diversi test e recensioni e l'A6 si è classificata al primo posto nella maggior parte di essi. Certo, l'A6 ha un'eccellente maneggevolezza, tenuta su bagnato e asciutto, quindi non c'è niente di cui lamentarsi.
Il problema è che gli pneumatici hanno una durata terribile.
Non so quale sia la profondità del battistrada degli pneumatici di fabbrica, ma presumo che ne abbiano almeno 6 mm. Ora, guido molto delicatamente. Nessuna accelerazione eccessiva, nessuna frenata brusca e non trasporto carichi pesanti. Uso semplicemente l'auto per andare al lavoro tutti i giorni avanti e indietro. Quindi, quando valuto l'usura dopo 8 mesi e circa 8000 chilometri, il battistrada è sceso a 3 mm. Questo tipo di usura non era ciò che mi aspettavo da un produttore rinomato come Goodyear. Certo, alcuni potrebbero sostenere che le A6 sono classificate come pneumatici sportivi con una miscela di gomma più morbida. Ma non sono pneumatici sportivi puri. Sono commercializzati come pneumatici ad alte prestazioni per auto premium, compatibili anche con i veicoli elettrici. (Se possiedi una Tesla, probabilmente avresti bisogno di 4 nuovi set all'anno con le A6).

Quindi se cercate pneumatici che durino, insieme a parametri di prestazione uguali o forse anche migliori, allora comprate qualcos'altro! Tornerò sicuramente a Michelin.

Voglio confrontare questi pneumatici con quelli che ho sulla mia altra auto, Sava Intensa UHP 2 su una coupé classe E. I precedenti pneumatici sull'Audi erano i Goodyear Eagle f1 Super Sport. Non guido in modo aggressivo, quindi non posso parlare molto dell'aderenza, ma non ho ancora perso la trazione (è la quattro). Sono praticamente identici agli SS in termini di aderenza, ma in termini di maneggevolezza, la spalla è più morbida sul 6, il che lo rende più confortevole, ma più incline al sottosterzo. L'auto è confortevole di per sé, ma con questi pneumatici diventa davvero fluida. Tuttavia, l'usura, soprattutto sul lato anteriore sinistro, è terribile. Ha già mostrato segni di degradazione. Sugli altri tre pneumatici, è decente.

Ma, il Sava Intensa UHP 2 sulla classe e è probabilmente lo stesso pneumatico in termini di prestazioni ed è il 60% più economico. Inoltre, il Goodyear è prodotto in Slovenia e il Sava è prodotto in Germania, strano. Gli attributi che apprezzo di più sono il comfort (che ha anche il Sava) e la maneggevolezza, ma non puoi avere entrambi con gli pneumatici. Non posso davvero consigliare questo pneumatico poiché ce ne sono altri che fanno quasi la stessa cosa per molto meno. Inoltre, se è una prova della qualità della produzione slovena e tedesca, il fianco del Sava è molto più resistente alla polvere e la gomma è in condizioni molto migliori, mentre il fianco del Goodyear è molto asciutto e quando non c'è condimento è di colore marrone.

Avendo già avuto Assy 5, non ci sono state sorprese con 6. Come ribadito in altre recensioni, uno pneumatico molto prevedibile, aderente e confortevole. La sicurezza è fondamentale per me e questi pneumatici mi sembrano molto sicuri.

Il nostro Assy 5 ha percorso circa 17.000 m prima di scendere a 2 mm, quindi spero di migliorare leggermente il chilometraggio con il 6.

L'Assy 6 è molto appiccicoso, ha raccolto detriti e si è incastrato tra il disco e la pinza, creando un forte rumore stridente (soluzione rapida e forse solo sfortunata).

Apprezzo anche il rapporto qualità-prezzo di Goodyear, che spesso viene ignorato nelle recensioni. Per la mia misura di pneumatici, le Michelin PS5 costavano circa £ 170 l'una e raramente si vedevano in offerta, le Assy 6 in offerta a £ 126 l'una e presumibilmente uguali in termini di prestazioni, a seconda della metrica.

Aderenza estrema, basso chilometraggio (Act. 4tkm, principalmente strade di montagna svizzere, 2,8 mm rimanenti nei punti più deboli rispetto ai migliori 4 mm
Vago punto centrale che è più un CenterZone (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); sembra allentato e rotto, soprattutto a bassa velocità (40-70 km/h), ho provato una convergenza totale di 0/10/14' (minuti d'arco); nessun cambiamento.
Carcassa molto morbida (88V), si ribalta sulla parete laterale, anche a 2,5 bar (36 psi) a caldo, immagina l'OEM 2.0 a freddo e 2.2 a caldo!
Silenzioso e confortevole, leggero e agile, fonte di convinzione e sicuro, potrebbe anche essere definito noioso...

Pneumatico fantastico e aderente per gite in auto con „EnlargedCenterZone“.
Chilometraggio scarso e deludente, sotto i 5tkm (io ottengo 6tkm da AD08RS in media su 10 set! Bene, Bridgestone Potenza Sport ha fatto meno di 3tkm)

Tornerò ad AD08RS, spero che lo sterzo torni a funzionare!