Set di pneumatici montati in fabbrica su Mercedes SLK. Non sono mai stato soddisfatto della tenuta, l'auto non si avvia senza slittare, tranne su strade appena ricoperte di asfalto nuovo. Bisogna guidare fastidiosamente piano per ottenere la massima trazione. Quando si parte a tutto gas, l'auto slitta fino alla quarta marcia e io mi considero un guidatore prudente, tranne in alcuni casi in cui volevo controllare i loro livelli di trazione e la potenza dell'auto. Questi due non sono fatti l'uno per l'altro e mi chiedo chi li abbia scelti per l'installazione in fabbrica. Inoltre sembrano riscaldarsi solo con un uso estremo e nelle calde giornate estive. Nella guida normale, specialmente durante l'inverno, NON raggiungono MAI la temperatura di esercizio. Sul bagnato a volte è stato davvero spaventoso. Nessun senso di sicurezza. Hanno un buon feedback, però, e sono durati bene per 30.000 miglia, anche se tutti gli pneumatici OEM durano di più. Il rumore è più che terribile. La combinazione della posizione del sedile in questa macchina, che è molto vicina alle ruote posteriori, con il rumore di questi pneumatici è semplicemente letale per le orecchie e la salute mentale. Saranno presto sostituiti e non saranno mai più acquistati. Una pessima scelta da parte di MB.

Questo è lo pneumatico estivo originale della mia Jaguar XF S Diesel. A partire da circa 6.000 miglia il rumore di ronzio è diventato così forte che sono tentato di buttare via tutto il set e non toccare mai più un Dunlop. Secondo il rivenditore Jag un problema comune con questo pneumatico.

Difficile.

Ho pensato che potrebbe essere utile esaminare gli pneumatici estivi Dunlop standard per il mio modello Yeti 4x4 SE, poiché sembra che non tutti gli Yeti ne siano dotati e sono pneumatici sostitutivi consigliati dalla stessa Skoda (credo che la dimensione/carico 225/50/17 94W sia prodotta esclusivamente per applicazioni Yeti e Octavia). La mia Yeti è la mia prima auto non sportiva e, poiché ho lavorato per anni nel settore automobilistico, inc. nello sviluppo di VW, sono altamente qualificato per fornire un parere da "esperto dilettante". Vale la pena notare che l'assetto delle sospensioni della Yeti è rigido e aggressivo (simile ai modelli GTi della VW o Sport dell'Audi), per la guida ad alta velocità su "strada veloce" (totalmente fuori sincrono con il profilo di acquirente/conducente molto "maturo" della Skoda) e che uno pneumatico sportivo con profilo 50 non è appropriato per un crossover 4x4 o un'auto da trasporto familiare, ma questo è un altro dibattito!
L'aderenza delle Dunlop su asciutto e bagnato è davvero eccezionale, sia in frenata che in inserimento in curva, tra le migliori che abbia mai sperimentato e non molto lontana da quella di uno pneumatico ultra-sportivo come i Potenza della Bridgestone.
In condizioni più fredde, però, gli pneumatici diventano duri come la roccia, quindi l'aderenza e il comfort di guida crollano drasticamente e, come prevedibile, su neve/ghiaccio sono del tutto inutili, persino sul mio modello 4x4.
Il comfort di guida è complessivamente moderato (lo pneumatico ha una spalla molto rigida per le curve ad alta velocità e di conseguenza ha poca "elasticità" su strade sconnesse o buche/dossi). Sebbene inizialmente silenziosi, dopo 10.000 miglia hanno iniziato a ronzare sempre di più. Al contrario, il tasso di usura è stato buono: i miei anteriori stanno diventando marginali a 20.000, i posteriori ne faranno facilmente altri 5.000 circa. Sto cercando di passare a uno pneumatico più confortevole/tuttofare al cambio, ma nessuno produce nulla di queste dimensioni, quindi le scelte sembrano essere di rimanere con quelli estivi da strada veloce, nel qual caso resterei con gli attuali Dunlop Sports, o passare a uno pneumatico 4x4 da fuoristrada come i Bridgestone Duellers e subirei un grande calo di aderenza e raffinatezza su strada asciutta.

Le gomme run flat sono arrivate sulla macchina (di seconda mano, quindi non so quando sono state montate). Ho appena cambiato le posteriori con le anteriori perché ne avevano circa 3 mm. La tenuta era pessima e lo era da quando erano circa 5 mm. Il controllo della trazione impiega troppo tempo ad essere attivo. Leggermente meglio ora ho 6 mm sulle ruote motrici. Molto rumorose e molto dure. La linea del tram è troppo facile. Il feedback è buono, puoi sentire ogni urto lungo la spina dorsale. La prossima volta abbandonerò le gomme run flat

È buffo come tutti noi giudichiamo lo stesso pneumatico in modo diverso. Ma ho avuto una buona esperienza con questi pneumatici.
Sono a 10 miglia da 25.000 miglia e i miei due pneumatici posteriori hanno circa 3 mm e i miei due anteriori 4+. Non ho mai avuto un'usura del genere prima, semplicemente geniale.
La corsa può essere un po' rumorosa ed è dura, ma lo attribuisco al tipo di pneumatico e al fatto che l'auto ha sospensioni dure. L'aderenza è sempre stata buona. Spero di farne 30k, ma guido molto su piste di campagna e anche in autostrada. Le strade non sono più quelle di una volta!

Montato su una S2000 per sostituire le Bridgestone Touranza... non lo rifarei mai più... ottima tenuta... da quella che sembrava una sensazione di sicurezza, non si capisce mai quando stanno per mollare la presa.

Bagnato, fangoso, ghiacciato, la parte posteriore è ora tutta in giro per il negozio... non le comprerei mai più

Per chiunque abbia sofferto di lesioni al collo, questo è lo pneumatico ideale, che offre una guida molto fluida con vibrazioni minime. (Molto più fluida del Continental Premium Contact 2.) Il comfort aggiunto si paga a scapito di una presa leggermente inferiore in condizioni di ghiaccio o fango, ma guidando con attenzione non ho mai riscontrato che gli pneumatici scivolassero o slittassero su ghiaccio o fango. I fianchi sono resistenti e non vulnerabili ai danni da cordolo. Il battistrada è profondo e quindi dovrebbe durare a lungo. Eccellente. Altamente raccomandato.

Gli pneumatici erano fastidiosamente rumorosi sulla mia Octavia station wagon, anche se, come per la maggior parte delle station wagon, il rumore sembrava provenire principalmente dalle ruote posteriori. L'aderenza su bagnato/asciutto sembrava buona, ma anche in questo caso guido la mia Octavia moderatamente. Le ruote posteriori hanno fatto un balzo sull'asciutto una volta mentre affrontavo una curva moderatamente stretta a velocità, è stato piuttosto inaspettato!

Di serie sulla nostra VW R32 del 2008, ho speso 26.000 dollari per l'auto, poi ho preso una buca profonda e ho fatto saltare una delle gomme anteriori, con una specie di infortunio a palloncino... ho sostituito tutte le gomme con le gomme originali... le altre tre avevano forse ancora 1/3 della loro vita utile, ma ho preferito andare sul sicuro perché mia moglie passa più tempo di me in macchina... adoro la guida silenziosa, l'aderenza è ottima e il feedback è buono in curva, nessun problema di aquaplaning, 6-8 pollici di neve non sono un grosso problema, ma forse è più colpa della natura efficace della trazione integrale R32 che delle gomme. Ho speso 12.000 dollari per questo set e sembrano ancora nuove, ma le comprerò di nuovo e sto valutando di prendere le stesse gomme per la mia 135i.

Questi pneumatici sono stati originariamente installati sulla mia nuova Laguna 2009 e ora, dopo tre
anno e 28000 miglia, sono ancora buone.
Ottima tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato.
Ora comprerò pneumatici Continental Sport Contact 5, ma solo perché cerco pneumatici di classe superiore.
Ma consiglierei sempre Dunlop a tutti.

Un buon pneumatico polivalente, montato nuovo, dopo 25.000 miglia di guida mista, appena sostituito con un altro set.