Cosa dicono i proprietari riassunto da 197 recensioni
I conducenti descrivono generalmente il Continental Sport Contact 3 come un pneumatico estivo UHP ad alte prestazioni, con una maneggevolezza sicura, una forte frenata e un'ottima aderenza su strade bagnate, con una buona resistenza all'aquaplaning. Il reclamo più comune è l'usura rapida del battistrada (soprattutto sugli assi anteriori/auto a trazione anteriore), con molti che segnalano anche un rumore stradale più elevato/un comfort di guida rigido e un prezzo premium. Un tema più piccolo ma ricorrente è il tramlining/tiraggio dello sterzo su alcune auto o man mano che il pneumatico si consuma, e alcuni notano che le prestazioni su bagnato/freddo possono deteriorarsi più avanti nella vita del pneumatico.
Cosa citano di più i proprietari contato su 189 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 246 valutazioni
Voto dei proprietari76%
Aderenza sull'Asciutto88%
Sensibilità di Guida81%
Aderenza sul Bagnato80%
Maneggevolezza77%
Comfort74%
Usura62%
Recensioni del Continental Sport Contact 3 - Pagina 7
Ottima aderenza su bagnato e asciutto. Ottime per ridurre il sottosterzo in un'auto pesante a trazione anteriore. Anche la loro usura è buona. DEVI ruotarle perché quelle anteriori si usurano molto più velocemente di quelle posteriori, probabilmente ne usciranno 30.000 miglia.
L'aderenza sulla neve è pessima, quindi ho acquistato un set di ruote e pneumatici invernali. I Dunlop 3D sono equipaggiamento originale Audi, quindi ho scelto quelli.
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Guidato per un periodo molto breve, questa è la mia impressione. Gli pneumatici sembrano destinati a durare, ma non si adattano molto bene se li si traccia, anche se non ci sono bolle nello pneumatico, ha sicuramente perso un po' di trazione dopo 15 giri (5 giri alla volta, con tempo di riposo). Probabilmente il calore da dove vivo era troppo per loro, dato che normalmente restiamo a 35-40 gradi Celsius tutto il giorno (aria, pista dovrebbe essere molto più calda). Sto ancora cercando un'opzione che possa resistere a molto calore.
Ho appena montato un set di questi sul retro della nostra RX8, sostituendo un set di Kumho Ecsta KU31 che avevano raggiunto il limite legale ed erano spaventosi. La potenza è trasmessa meglio, l'aderenza sull'asciutto è incredibile e l'aderenza sul bagnato è eccezionale al posteriore, molto piantata. Sto per montarne altri due anche sul davanti.
Il comfort è migliorato nonostante il passaggio da 225/45 a 235/40, così come il rumore della strada. Progressivo al limite e il rumore è sicuramente più basso.
Non posso dire nulla sull'usura perché ho percorso solo poche centinaia di miglia, ma sono sicuramente di gran lunga superiori agli altri pneumatici che ho avuto su questa macchina.
67%
Membro
Peugeot
235/45 R18
16.093 km
Prevalentemente Strade di Campagna
Tranquillo
Ho avuto queste gomme da nuove. Ho percorso solo 9500 miglia all'anteriore e 12000 al posteriore. Davvero patetico per delle gomme che costano così tanto. Cercherò delle gomme che rispecchino lo scopo della 3008 (automobilismo familiare, non Formula Uno!!). Mi hanno consigliato delle gomme di fascia media e devo ancora decidere quali prendere.
Quando si acquista un'auto nuova e si desidera regolarla per ottenere la massima aderenza in curva mantenendo al contempo il comfort, credo che si debba procedere come segue.
1) Acquista buoni ammortizzatori. Quanto più forte è stato premuto lo pneumatico sulla strada, tanto migliore è la presa. Ma quando vuoi anche avere comfort, acquista ammortizzatori progressivi, i Koni FSD o i più economici Monroe Reflex. Su strade dissestate danno una guida fluida e su strade buone con curve strette diventano più rigidi e sportivi e meno rollio della carrozzeria. Puoi acquistare il miglior pneumatico, ma quando non è sulla strada, perché si solleva a ogni pozzanghera, non ne trai il massimo. 2) Per lo stesso motivo, posizionare anche molle progressive. 3) Controllare il supporto della ruota e sostituire i bracci. 4) Controlla i cuscinetti delle ruote. 5) Controllare l'allineamento.
Dopo aver fatto questo, inizia a cercare gli pneumatici migliori per capire di cosa ha bisogno la tua auto e prova diverse combinazioni. 1) Quando senti troppo tramlining, acquista pneumatici con fianchi più morbidi all'anteriore. Ho sostituito i Pirelli Pzero Nero 91Y all'anteriore con i Dunlop SportMaxx RT. Sempre 91Y, ma con fianchi più morbidi. Il tramlining era sparito. Non ci sono più piccole correzioni, ma una guida molto buona in linea retta. E mantiene anche un'aderenza molto forte in curva. I Pirelli sono buoni in curva, ma i Dunlop sono un grande passo avanti. 2) Sul retro ho sostituito il Pirelli 91Y con il Continental Sport Contact 3 87V. Davanti hai il motore e hai bisogno del 91, ma sul retro con l'87 il bilanciamento dei pesi è migliorato un po' e l'auto è diventata meno sconnessa e più confortevole. Le Pirelli erano migliori sul bagnato, ma con le Conti sull'asse posteriore ho sentito una progressione nella sensazione di sterzo più nitido e più stabilità. Ora l'auto guida molto molto nitida in curva ed è anche molto comoda e silenziosa. Totalmente perfetta. 3) Cerca la pressione esatta degli pneumatici, per esperienza, e tienila ogni settimana. Fa molta differenza.
Ho trovato quindi la combinazione perfetta per la mia auto.
Ottimi pneumatici sull'asciutto e grip incredibile sul bagnato, davvero. Condizioni asciutte: livello normale, niente di speciale. Ho usato queste gomme anche durante i trackday, e avevano una buona aderenza ma ad alte temperature calano rapidamente. Condizioni di bagnato: incredibile! Non ho mai usato pneumatici come questi! Ho guidato a bassa e alta velocità e non hanno mai "ceduto" alla strada! Oltre 31.000 miglia con 5 giornate in pista...molto buono, dico.
10 mesi dopo, a circa 1.000 miglia al mese, questi pneumatici devono essere sostituiti. A 200 sterline a pneumatico penseresti che sia un buon investimento, ma no. Questa volta sto comprando degli pneumatici più economici e sto vedendo come vanno. Se devono essere sostituiti anche dopo 10.000, va bene, ma diamine sono più economici, quindi non mi interessa molto. Per essere onesti, guido su strade di campagna per andare e tornare al lavoro (di solito 40-50 miglia orarie perché c'è sempre altro traffico sulla strada: furgoni, camion, ecc.), ma percorro la maggior parte dei miei chilometri in autostrada e speravo di ottenere di più di quello che ho ottenuto.
Questi pneumatici di questa vettura sono un incubo sulla parte anteriore della Passat, ma geniali su quella posteriore.
Ho percorso 44000 miglia con la mia Passat 10. Gli pneumatici posteriori sono ancora quelli originali di quando l'auto era nuova, eccezionali! Hanno ancora 3 mm di usura, quindi penso che dovrebbero durare fino a 50000 miglia.
Ma... queste gomme anteriori sono solo una schifezza. Ora sono pronto a cambiare con la quarta, sì, la quarta coppia di gomme anteriori. Ho avuto 2 set di Conti sport contact 3 e un set di Kumho che non sto recensendo qui, ma sono anche peggiori sul fronte dell'usura.
Non comprerò più le Conti perché, secondo me, l'usura e il rumore stradale sono troppo elevati, a meno che non le montiate sull'asse posteriore.
